電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/周凱揚(yáng)）藍(lán)牙作為當(dāng)下普及度最廣的無(wú)線(xiàn)技術(shù)之一，已經(jīng)憑借TWS耳機(jī)、智能穿戴設(shè)備等產(chǎn)品給到了用戶(hù)無(wú)感低功耗的體驗(yàn)。而在逐步走向智能化和網(wǎng)聯(lián)化的電動(dòng)兩輪車(chē)中，藍(lán)牙連接也開(kāi)始作為電動(dòng)兩輪車(chē)的主流無(wú)線(xiàn)連接方式，為用戶(hù)帶去不一樣的駕駛體驗(yàn)。

HMI與駕駛數(shù)據(jù)傳輸

電動(dòng)兩輪車(chē)在智能化的道路上，最為顯著的一個(gè)趨勢(shì)就是HMI交互系統(tǒng)。傳統(tǒng)的顯示系統(tǒng)缺乏有效的數(shù)據(jù)交互，所以有的廠(chǎng)商選擇了藍(lán)牙互通實(shí)現(xiàn)智能HMI交互，比如鴻騰精密就基于 Nordic Semiconductor的nRF52840藍(lán)牙SoC，推出了XION這一數(shù)字儀表板方案。

XION作為一個(gè)后裝的數(shù)字儀表板，采用了緊湊、高亮和寬可視角度的設(shè)計(jì)，同時(shí)依靠nRF52840來(lái)傳輸關(guān)鍵數(shù)據(jù)，比如駕駛者的速度和里程等。用戶(hù)借助配套的app軟件，也可以在手機(jī)或平板上看到這些數(shù)據(jù)。同時(shí)，數(shù)字儀表盤(pán)也可以顯示來(lái)自手機(jī)與智能穿戴設(shè)備的數(shù)據(jù)，比如心率監(jiān)測(cè)和導(dǎo)航等等。

而nRF52840上集成的M4處理器和FPU，也提供了足夠的算力來(lái)監(jiān)視設(shè)備的功能運(yùn)轉(zhuǎn)情況。不過(guò)由于是后裝模塊，所以還是需要與電動(dòng)兩輪車(chē)的電池接線(xiàn)供電，這樣才不需要反復(fù)充電，但這么做也使得數(shù)字儀表盤(pán)可以記錄車(chē)輛的充電電流。

智能車(chē)鑰匙

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，市面上已經(jīng)衍生出了多種無(wú)鑰匙解鎖方式，諸如NFC、藍(lán)牙和UWB等。而在電動(dòng)兩輪車(chē)上，也已經(jīng)出現(xiàn)了采用藍(lán)牙技術(shù)實(shí)現(xiàn)的數(shù)字鑰匙，比如昇潤(rùn)科技早就基于TI的CC2640藍(lán)牙芯片，推出了藍(lán)牙無(wú)鑰匙解鎖與啟動(dòng)的方案。

CC2640擁有出色的接收器靈敏度，只需通過(guò)在電動(dòng)兩輪車(chē)周身部署多個(gè)藍(lán)牙天線(xiàn)，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)手機(jī)藍(lán)牙信號(hào)的精確定位。再加上兩輪車(chē)廠(chǎng)商的配套app常駐手機(jī)內(nèi)存，只要在4米左右的范圍內(nèi)，即便是手機(jī)放在口袋或包中也能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解鎖。

防盜裝置

根據(jù)研究統(tǒng)計(jì)，由于擁有更高的價(jià)值，電動(dòng)兩輪車(chē)被盜的概率反而遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)兩輪車(chē)。為此，不少?gòu)S商都在電動(dòng)兩輪車(chē)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)上打造了防盜方案。而專(zhuān)為自行車(chē)打造防盜鎖系統(tǒng)的PentaLock則基于藍(lán)牙技術(shù)，推出了一個(gè)針對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的中軸防盜方案。

傳統(tǒng)的自行車(chē)電子防盜鎖系統(tǒng)需要外部供電，不僅需要更換電池，被物理攻破的風(fēng)險(xiǎn)也更高。而PentaLock針對(duì)電動(dòng)自行車(chē)打造的這一方案，由于能夠直接利用車(chē)身供電，所以方便電動(dòng)自行車(chē)廠(chǎng)商將其直接集成在車(chē)身上。

PentaLock的方案基于瑞薩的DA14585藍(lán)牙SoC打造，通過(guò)藍(lán)牙無(wú)線(xiàn)車(chē)鑰匙控制，一旦激活就會(huì)鎖定中軸，阻止其旋轉(zhuǎn)。該鎖定裝置足以承受200公斤以上的踏力，即便竊賊能在鎖定狀態(tài)下移動(dòng)自行車(chē)，其警報(bào)器也會(huì)在檢測(cè)到移動(dòng)時(shí)發(fā)出100dB的警報(bào)。

小結(jié)

雖然電動(dòng)兩輪車(chē)智能化起步較晚，但由于近些年來(lái)無(wú)線(xiàn)技術(shù)已經(jīng)開(kāi)拓了不少智能應(yīng)用場(chǎng)景，如今電動(dòng)兩輪車(chē)接入這些場(chǎng)景的方法也更加直接和便捷一些。不過(guò)電動(dòng)兩輪車(chē)在移植的過(guò)程中，還是應(yīng)該借助無(wú)線(xiàn)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，做到盡可能無(wú)感，畢竟電動(dòng)兩輪車(chē)依然是一個(gè)將安全放在第一要位的載具。