可以看到，當(dāng)前國產(chǎn)MCU的情況是，市場(chǎng)需求低迷，而參與競爭的企業(yè)眾多。企業(yè)開始爭相通過殺價(jià)保銷售，然而這終究不是長久之計(jì)。有多少企業(yè)能有那樣的底氣和實(shí)力，可以通過一直通過低價(jià)、甚至虧損，來保銷售和市場(chǎng)份額呢，長此以往，必然會(huì)有企業(yè)因此倒下。

“殺價(jià)”競爭嚴(yán)重，國產(chǎn)MCU如何破局？

那么對(duì)于MCU企業(yè)來說如何破局，提升技術(shù)實(shí)力，打入新的應(yīng)用領(lǐng)域才是長久發(fā)展之道。業(yè)界普遍認(rèn)為，從消費(fèi)電子市場(chǎng)向工業(yè)、汽車市場(chǎng)擴(kuò)散是突破的關(guān)鍵，尤其是汽車市場(chǎng)。根據(jù)IC Insights數(shù)據(jù)，2021年全球MCU銷售額196億美元，其中汽車市場(chǎng)占比33%，是MCU應(yīng)用市場(chǎng)最大的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，

而且隨著汽車電動(dòng)化、智能化發(fā)展，對(duì)MCU的需求還將持續(xù)增長。首先是，新能源汽車的滲透率還在持續(xù)提升，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%。其中，新能源車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。預(yù)計(jì)2023年國內(nèi)新能源車銷量將超過900萬，同比增長31%以上。

其次是，單車對(duì)MCU的需求量也在不斷提升，新能源汽車電池管理系統(tǒng)和整車控制器應(yīng)用的增加將驅(qū)動(dòng)MCU用量的增長。例如，比亞迪燃油車F3裝有12顆MCU，而其電動(dòng)車型唐的MCU數(shù)量增加到了55顆，用量大幅增加。

未來新能源汽車智能化水平也越來越高，車用MCU對(duì)于數(shù)量和性能的需求越來越高。以ADAS為例，Level 2的車型搭載了自適應(yīng)巡航、車道保持、緊急制動(dòng)剎車等功能，其中大量使用的車載傳感器和車載攝像頭需要高性能的MCU來做模擬數(shù)據(jù)的處理與驅(qū)動(dòng)控制，單車價(jià)值量低于100美元，而Level 3車型的單車價(jià)值量預(yù)計(jì)可達(dá)到400美元。

然而當(dāng)前，這個(gè)市場(chǎng)主要被國外幾家MCU廠商把控。汽車MCU的準(zhǔn)入門檻高：一是技術(shù)壁壘高，汽車MCU在工作環(huán)境、交付良率和使用壽命等方面，都要嚴(yán)苛于消費(fèi)類與工業(yè)級(jí)MCU；二是車規(guī)認(rèn)證難，需要滿足AEC-Q100和ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)，一般需要2-3年時(shí)間；三是格局固化，行業(yè)壁壘高。全球整車供應(yīng)鏈基本固化，新廠商切入較為困難。

不過近些年，有一個(gè)很明顯的現(xiàn)象，國產(chǎn)已經(jīng)有一些廠商在該領(lǐng)域積極布局，在技術(shù)和應(yīng)用上逐步取得突破，包括兆易創(chuàng)新、復(fù)旦微電、芯?？萍?、中穎電子、國芯科技、杰發(fā)科技、芯旺微、比亞迪半導(dǎo)體等廠商。雖然整體來看，目前國產(chǎn)MCU廠商在汽車市場(chǎng)的占比還不大，不過從長遠(yuǎn)來看，這是一個(gè)全新的開始。

小結(jié)

無論是什么產(chǎn)業(yè)，當(dāng)入局的企業(yè)眾多，市場(chǎng)應(yīng)用過于集中的時(shí)候，就會(huì)陷入殺價(jià)競爭的情況，而這對(duì)于任何產(chǎn)業(yè)來說都不是一個(gè)很好的現(xiàn)象。企業(yè)要想從競爭中脫穎而出，必然需要在技術(shù)、產(chǎn)品上有所升級(jí)，在更大的市場(chǎng)中獲得認(rèn)可，才有可能突出重圍，避免被淘汰的命運(yùn)。