智慧路燈指基于5G物聯(lián)網(wǎng)背景，通過在燈桿上搭載充電樁、LED信息發(fā)布屏、安防監(jiān)控、應(yīng)急報警、5G小基站等各類設(shè)備，利用物聯(lián)網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將路燈轉(zhuǎn)變?yōu)橹腔鄢鞘行畔⒉杉慕K端，實現(xiàn)對路燈的遠程集中控制，并進一步提升公眾照明管理水平的路燈。受益于中國城鎮(zhèn)化建設(shè)、政府政策支持與5G基建發(fā)展，2015-2019年，中國智慧路燈市場規(guī)模（按銷售額計）從1.4億元增長至19.6億元，年復(fù)合增長率為93.4%。

l 5G基建催生大量智慧路燈需求

據(jù)中國三大運營商公布的5G時間表，中國各省主要城市于2018年開始進行5G實驗網(wǎng)試驗，預(yù)計2020年正式開始5G的商用部署。作為5G基建的切入口，智慧路燈具備分布廣且密集的特點，其供電優(yōu)勢、密集覆蓋、空間節(jié)省、盲點覆蓋等特點可極大減少基站部署選址的時間，便于迅速復(fù)制。此外，以智慧路燈作為5G基站載體，無需另行立桿接電拉線，可避免城市資源的二次開發(fā)，減少基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重復(fù)投入，降低設(shè)施成本。因此，5G基建將推動智慧路燈建設(shè)進入快車道階段。

l 國家有望建立智慧路燈共享協(xié)調(diào)機構(gòu)模式，為智慧路燈項目提供保障

智慧路燈領(lǐng)域行業(yè)參與者眾多，因此需各個參與實體進行相互配合協(xié)調(diào)。目前智慧路燈行業(yè)的商業(yè)模式可分為EMC與PPP模式，其中EMC模式可通過節(jié)能量價差減少企業(yè)與政府的投資支出，但EMC模式下政府壟斷市場可能性頗高。而采用PPP模式的項目存在建設(shè)周期短、投入強度大的特點，導(dǎo)致中小型企業(yè)融資困難。未來政府有望推出PPP與EMC相結(jié)合的模式，在無需設(shè)立項目公司的情況下，實現(xiàn)節(jié)能量差價市場機制，并將政府作為股東，解決巨頭壟斷、市場不平衡等問題。

l 智慧路燈搭載C-V2X技術(shù)協(xié)議，可加速推動自動駕駛技術(shù)發(fā)展

C-V2X為車聯(lián)網(wǎng)一大通信標準，具備良好的生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模，廣泛得到汽車行業(yè)、交通行業(yè)與智慧路燈行業(yè)的支持。加大C-V2X從接入層、應(yīng)用層等各層面的開發(fā)力度，可進一步增強車聯(lián)網(wǎng)能力?，F(xiàn)階段中國部分地區(qū)已經(jīng)通過智慧路燈搭載C-V2X技術(shù)協(xié)議，實現(xiàn)車路協(xié)同的自動駕駛，未來智慧路燈有望進行大規(guī)模協(xié)同配合，進一步推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。