胎壓監(jiān)測(cè)壓力之外，還需同時(shí)監(jiān)測(cè)這個(gè)參數(shù)胎壓監(jiān)測(cè)幾乎成了中高端汽車的標(biāo)配，但是胎壓監(jiān)測(cè)其實(shí)并不是很多人認(rèn)為只要有一個(gè)壓力傳感就可以了哦，實(shí)際上目前大部分的胎壓監(jiān)測(cè)里也集成了一個(gè)加速度計(jì)，作為啟動(dòng)開關(guān)來觸發(fā)胎壓監(jiān)測(cè)的裝置。例如車一啟動(dòng)，有一些加速度的變化時(shí)才啟動(dòng)胎壓監(jiān)測(cè)，有些胎壓監(jiān)測(cè)則會(huì)配合車的運(yùn)行速度來做一些基本的判斷。

涉及到行車安全，胎壓監(jiān)測(cè)當(dāng)然一定需要車規(guī)級(jí)方案，這樣的加速度計(jì)應(yīng)該怎么選呢？

針對(duì)類似上述新興市場(chǎng)，ADI推出了車規(guī)級(jí)（滿足AEC-Q100）的加速度計(jì)傳感器ADXL314，量程為200g，屬于high-g的大量程。

小科普：一般情況下超過70g叫做high-g大量程加速度計(jì)，適用于碰擊或是沖撞等比較大加速度變化的應(yīng)用；中等量程middle-g一般是10g以上到40-70g，應(yīng)用在振動(dòng)條件下的加速度判斷；low-g是10g以下，主要識(shí)別人體的狀態(tài)判斷，例如跌倒或傾角的判斷。

提高電動(dòng)汽車電池安全性，

碰撞監(jiān)測(cè)與煙感檢測(cè)不可少

提到電池想必大家對(duì)于BMS（電池管理系統(tǒng)）并不陌生，但在電池安全越來越受社會(huì)更高關(guān)注的今天，汽車碰撞瞬間對(duì)電壓和電流的判斷還不是那么直接。針對(duì)電池在發(fā)生更嚴(yán)重事故時(shí)的安全設(shè)計(jì)，現(xiàn)在大家探討比較多的有兩大類技術(shù)——碰撞監(jiān)測(cè)與煙感檢測(cè)(煙感檢測(cè)相關(guān)解決方案可點(diǎn)擊此處查看)。

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盡管有安全氣囊也有事件數(shù)據(jù)記錄儀(EDR)，然而車在碰撞時(shí)，傳感器與電池裝在不同的位置，正面碰撞、追尾或是側(cè)面碰撞，電池受到的影響是不一樣的。所以電池生產(chǎn)廠商或是電池供應(yīng)商希望傳感器能與電池在一起，實(shí)時(shí)感知電池本身受到了多大的加速度沖擊影響，再根據(jù)不同的加速度等級(jí)來判斷電池要采取什么樣的保護(hù)措施。

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這里同樣是ADXL314可以大顯身手的應(yīng)用場(chǎng)景。值得一提的是，ADXL314的工作溫度可拓展到-40到+125℃的溫度范圍（一般的車規(guī)要求是到105℃），這是因?yàn)楹芏嗵罕O(jiān)測(cè)的場(chǎng)景溫度可能會(huì)超過105℃，ADXL314完全滿足有些客戶提出的到125℃的溫度環(huán)境需求。

ADXL314作為典型面向high-g應(yīng)用的產(chǎn)品，無論是電池還是汽車碰撞，都可以捕捉到比較高的加速度變化。同時(shí)，它也是一個(gè)低功耗的產(chǎn)品，有低和高兩種數(shù)據(jù)速率，在不同的數(shù)據(jù)速率下最高功耗能達(dá)到170μA左右，最高輸出數(shù)據(jù)速率可達(dá)到3200Hz。

設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)，哪款傳感器才是最佳選擇？

基于狀態(tài)的監(jiān)控(CbM)是一種有效的預(yù)測(cè)性維護(hù)策略，可用于建立趨勢(shì)、預(yù)測(cè)故障、計(jì)算資產(chǎn)的使用壽命，以及提高制造工廠的安全性。然而，問題來了，里面的關(guān)鍵數(shù)據(jù)入口傳感器如何選？

最常用的傳感器是壓電加速度計(jì)，因?yàn)檫@類傳感器具有良好的線性度、SNR、高溫工作性能和寬帶寬。然而，壓電加速度計(jì)在DC范圍下的性能欠佳，因此在較低頻率至DC范圍內(nèi)可能會(huì)出現(xiàn)大量故障，尤其是在風(fēng)力渦輪機(jī)和類似的低RPM應(yīng)用中。

MEMS加速度計(jì)具有更高的集成度，功能也更為豐富，支持自檢、峰值加速、頻譜報(bào)警、FFT和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，抗沖擊性能高達(dá)10000g，具有直流響應(yīng)能力，并且尺寸更小、重量更輕。例如ADXL354/ADXL355和ADXL356/ADXL357還具有超低的噪聲和出色的溫度穩(wěn)定性，非常適合狀態(tài)監(jiān)控應(yīng)用。

但是客戶的需求是多樣的：“對(duì)我們來說監(jiān)測(cè)振動(dòng)不太關(guān)心長期零點(diǎn)是不是那么地精準(zhǔn)，能不能把產(chǎn)品做一些成本優(yōu)化？”因此，更具成本優(yōu)勢(shì)的設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)，哪款傳感器才是最佳選擇？

ADXL359是一款低噪聲、低漂移、低功耗的3軸MEMS加速度計(jì)，完全滿足CBM應(yīng)用在ISO10816、ISO20816標(biāo)準(zhǔn)下振動(dòng)分析對(duì)量程（高達(dá)40g）、帶寬（1000Hz）和噪聲密度（80μg/√Hz）的主要指標(biāo)要求，較高頻率下的低噪聲非常適合無線狀態(tài)監(jiān)控應(yīng)用，并且ADXL359對(duì)CbM進(jìn)行了成本優(yōu)化。

慣性導(dǎo)航，分立的加速度計(jì)如何選？

隨著自動(dòng)駕駛、自動(dòng)導(dǎo)航小車(AGV)、智能機(jī)器人等應(yīng)用增長，慣性測(cè)量單元 (IMU)傳感器應(yīng)用也越來越廣泛。IMU是以多軸方式組合精密陀螺儀、加速度計(jì)、磁力計(jì)和壓力傳感器的系統(tǒng)集成化產(chǎn)品，通常是集成化的產(chǎn)品出現(xiàn)，例如ADIS16480 iSensor器件就內(nèi)置一個(gè)三軸陀螺儀、一個(gè)三軸加速度計(jì)、三軸磁力計(jì)、壓力傳感器和一個(gè)擴(kuò)展卡爾曼濾波器(EKF)。

但這種集成化的方案優(yōu)勢(shì)也一樣可能滿足不了一些個(gè)性化的客戶需求，例如可能會(huì)覺得IMU體積太大了，或者接口等原因希望加速度計(jì)與陀螺是分開獨(dú)立設(shè)計(jì)。這個(gè)時(shí)候加速度計(jì)的選擇就很關(guān)鍵，應(yīng)該如何選？需要注意哪些參數(shù)？

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ADXL359系列產(chǎn)品針對(duì)IMU應(yīng)用做了特別的成本優(yōu)化，無論是農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)還是AGV或者是在路上跑的車，只要過減速帶都一樣會(huì)在所難免地碰到振動(dòng)的場(chǎng)景，ADXL359很好地解決了這一問題，提供了非常好的振動(dòng)整流誤差性能，在振動(dòng)的情況下依然能捕捉姿態(tài)或者位置。

人體植入醫(yī)療電子，如何節(jié)省每1nW的功耗？

雙碳理念的深入，越來越多領(lǐng)域?qū)漠惓Ｃ舾小６幸粋€(gè)領(lǐng)域?qū)Φ凸木涂胺Q極致的追求，那便是人體植入醫(yī)療電子設(shè)備，例如心臟起搏器等。起搏器都是在做手術(shù)時(shí)植入到人體里面去的，傳統(tǒng)偏低端的起搏器可能還沒有運(yùn)動(dòng)傳感的功能，它只是給心跳每分鐘40以下的人去佩戴以加快搏血頻率。但既使是戴起搏器的人也有運(yùn)動(dòng)的需求，可能也需要趕飛機(jī)或是爬樓梯，這種情況下心跳頻率自然而然會(huì)加高。如果沒有檢測(cè)出到底是處在什么樣的狀態(tài)下，起搏器只是在人為地加高頻率，戴起搏器的人就不會(huì)很舒服。

高端的起搏器里面就會(huì)集成MEMS傳感器，檢測(cè)使用者運(yùn)動(dòng)狀態(tài)控制它的搏血頻率。佩戴起搏器的病人每隔10年、5年開一次刀，就是因?yàn)槠鸩麟姵貨]電了。對(duì)病人來說，如果某款起搏器通過集成MEMS傳感器，能節(jié)省10納安，讓你多用一年再開刀，你會(huì)選擇哪個(gè)？

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全新一代超低功耗MEMS加速度計(jì)ADXL367便是最新加速度計(jì)的低功耗標(biāo)桿產(chǎn)品——喚醒模式下運(yùn)動(dòng)檢測(cè)功耗為200nW，測(cè)量模式下功耗為970nW。此外，電源電壓低至1.1V，采用單節(jié)電池即可運(yùn)行，無需外部升壓轉(zhuǎn)換器，而自帶的豐富的數(shù)字特性（如單擊和雙擊、墜落檢測(cè)、活動(dòng)檢測(cè)等），減少了對(duì)主機(jī)微處理器的計(jì)算需求，并進(jìn)一步降低了系統(tǒng)功耗。

原文轉(zhuǎn)自亞德諾半導(dǎo)體