電池管理系統(tǒng)（BMS）通過監(jiān)控電池的狀態(tài)，智能化管理及維護各個電池單元，從而防止電池出現(xiàn)過充電和過放電。優(yōu)質(zhì)的電池管理系統(tǒng)能夠最大限度地延長電池整體使用壽命，有效保障設(shè)備安全。

01

BMS電池管理概述

BMS，即電池管理系統(tǒng)（Battery Management System），隨著鋰電池的廣泛應(yīng)用，BMS作為鋰電池的“保姆”也越來越被大眾所關(guān)注。相較于傳統(tǒng)電池，鋰電池具有更好的能力密度，更高的工作電壓，更低的放電率。但鋰電池在面對過充、過放等問題時，相對脆弱。由于鋰電池組在生產(chǎn)制造和使用過程中存在的差異性，會導(dǎo)致電池單體之間天然就存在著不一致性。這種不一致性主要表現(xiàn)在單體容量、內(nèi)阻、自放電率、充放電效率等方面。單體的不一致，會進一步導(dǎo)致過充、過放等問題，進而造成電池壽命下降甚至死亡或損壞。

如圖1所示，由于電池單體的差異，在充電時，低容量電池充電已飽和，而較大容量的電池電量未滿，此時對于小容量單體來說，則處于過充狀態(tài)。相反，放電時，較大容量的電池仍然處于放電狀態(tài)，而小容量電池電量已空。有研究表明，單體電芯20%的容量差異，會帶來超過40%的容量損失。

而BMS模塊則是為避免該問題的出現(xiàn)而存在。BMS會實時監(jiān)測單體的容量，并采用電池均衡手段來保證電池的正常工作。將不同容量的單體比作體積不同的水桶，而電池的電量好比是水桶中存留的水。充放電時，BMS會將快滿的“水桶”里面的“水”轉(zhuǎn)移到較空的“水桶”中，以此來保證整體電池電量的均衡，避免出現(xiàn)過充和過放的問題。如圖2所示。

圖2 | BMS電池均衡示意圖

02

上海航芯BMS應(yīng)用方案

上海航芯推出的BMS應(yīng)用方案，采用ACM32F403/ACM32G103系列MCU作為主控芯片，最高工作頻率可達180MHz/120MHz，內(nèi)置最大512KB的eFlash和最大192KB SRAM，滿足一般BMS算法庫的需求。內(nèi)置2Msps/3Msps采樣率12位ADC，實現(xiàn)對電芯電壓、電流、溫度等信號的高頻采樣。具有USB/UART/CAN/SPI等多種通訊接口，足以應(yīng)對大多數(shù)應(yīng)用場合（如需要485通信的兩輪電動車，需要CAN接口的新能源汽車等）?；贏CM32F403/ACM32G103的BMS方案結(jié)構(gòu)示意圖如下圖所示：

圖3 | BMS系統(tǒng)框圖

ACM32F4/ACM32G1主控芯片，通過ADC對敏感信號進行采樣，并依照BMS算法庫計算得到當前電池的SOC、SOH等數(shù)據(jù)，執(zhí)行均衡以及熱管理控制，保證電池處于正常的工作狀態(tài)。當出現(xiàn)問題時，支持在線警報同時給出LED指示信號。整個系統(tǒng)的運行參數(shù)可以通過CAN/USB/UART等接口進行上報。