眾所周知，團霧對高速公路交通安全極具危害性，易在車流量大的路段引發(fā)多車追尾事故，引發(fā)交通事故的概率比平時高出幾倍甚至幾十倍，被稱為高速公路的“流動殺手”。

而霧區(qū)行車誘導系統(tǒng)，則能夠有效為車輛提示前方車輛的車距，減少霧區(qū)交通事故的發(fā)生，即使在大霧茫茫、能見度較低的情況下，駕駛?cè)藛T也能夠通過燈光預警信號提前發(fā)現(xiàn)前方是否有車，車距多少。

信息采集單元是霧燈誘導系統(tǒng)中的基礎設置，負責對霧天環(huán)境下周邊范圍內(nèi)過往車輛內(nèi)容進行收集，為系統(tǒng)誘導策略的執(zhí)行提供數(shù)據(jù)支撐。信息采集單元一般是通過布設于路側(cè)誘導設施中的車輛檢測單元對車輛運行軌跡進行動態(tài)跟蹤。

目前常見的霧區(qū)車輛檢測單元包括紅外對射與微波雷達。相對于微波雷達，紅外對射裝置存在如下問題：

（1）產(chǎn)品設計、安裝問題。高速霧區(qū)智能行車誘導系統(tǒng)是一個相對比較復雜，專業(yè)知識、技術(shù)要求較高的系統(tǒng)。紅外對射的安裝一般要求紅外對射安裝上去之后必須堅固牢實，沒有移位或搖晃，以利于安裝和設防、減少誤報，否則大風吹過來，造成對光不準的問題。

（2）現(xiàn)場環(huán)境干擾問題。紅外對射易受溫度、光線等環(huán)境干擾，一旦遇到沙塵、下雨等惡劣天氣時，其探測器衰減程度非常大，誤報率飆升。

（3）探測范圍有限問題。紅外對射（主動式紅外）探測器又可以被稱為光束遮斷感應探測器，一組設備一邊發(fā)射紅外光束，另一邊接收數(shù)據(jù)，一旦光束被某物體遮斷就會發(fā)出報警。這種直線傳播特性這就決定了每一組相對的霧燈設備必須安裝一對紅外對射探測器，才能保證每組霧燈的正常工作。

而“后起之秀”微波雷達在這些問題上做了較好的彌補：

（1）抗環(huán)境干擾：微波雷達是基于K波段的線性調(diào)頻機制，對動態(tài)目標可進行快速的捕捉、觸發(fā)，尤其適用于霧霾、夜間、雨天等能見度低的環(huán)境下目標的識別和檢測，且雷達波傳輸不依賴任何介質(zhì)作為傳導，速度等同于光速，具有較強的抗環(huán)境干擾能力，相較于紅外對射技術(shù)，監(jiān)測更準確穩(wěn)定。

（2）探測范圍廣。微波雷達探測器具備較寬的探測角度與范圍，一個微波雷達探測器可覆蓋多個霧燈設備。

（3）安裝維護方便。無需考慮對射問題，一個雷達便可完成雷達連續(xù)波的發(fā)射與接收。一組霧燈可選擇安裝一個或一對微波，疊加上通信聯(lián)動，可保證每組霧燈的正常工作，一定程度又減少了設備使用成本。

（4）體積、成本大幅降低。技術(shù)創(chuàng)新帶來的微波雷達在體積、成本上的瓶頸突破，疊加上半導體公司基于CMOS單芯片解決方案的量產(chǎn)實現(xiàn)，使得微波雷達在霧區(qū)智能誘導及防撞預警中的應用更具功能優(yōu)勢與價值效益。

巍泰技術(shù)（武漢）有限公司霧區(qū)車輛檢測雷達WTR-562可實現(xiàn)對霧天、雨雪天、夜間等低能見度環(huán)境中動態(tài)目標車輛進行的快速捕捉和警示燈光觸發(fā)；無須敷設電纜、無須破壞道路及路面?zhèn)妊b結(jié)構(gòu)、無須增加附加立桿或橫桿，安裝施工方便；連接方式簡單，可直接與霧燈預警系統(tǒng)連接；檢測距離可達20m，檢測精準、零誤報；不受風、光照、溫度、濃霧變化等外界環(huán)境因素的干擾，并可穿透煙、灰塵和霧等準確識別跟蹤目標車輛，幫助實現(xiàn)霧區(qū)車輛防追尾預警。