大家好，我是【廣州工控傳感★科技】86BSD傳感器事業(yè)部，張工。

86BSD001PG-3BIR壓力傳感器一款小體積、介質(zhì)兼容、采用316L不銹鋼封裝的硅壓阻壓力傳感器。O型圈密封，通過腔體硅油將316L不銹鋼膜片的壓力傳遞到傳感元件。86BSD壓力傳感器款14位數(shù)字輸出壓力傳感器支持I2C和SPI接口協(xié)議，具備3.3或 5.0Vdc電源電壓且設(shè)計用于O型環(huán)安裝。 定制的 ASIC 可用于溫度補償和偏移校正，并且可提供10~90%或5~95%的數(shù)字輸出。

86BSD001PG-3BIR

集中式處理的極端情況是，所有的數(shù)據(jù)處理和決策制定都是在同一個位置完成，數(shù)據(jù)是來自86BSD001PG-3BIR壓力傳感器的“原始數(shù)據(jù)”。

優(yōu)勢：

傳感器模塊-86BSD-030PA-3BIRL壓力傳感器模塊體積小，功耗低，因為它只需要執(zhí)行檢測和數(shù)據(jù)傳輸任務(wù)。 傳感器的安裝位置也很靈活，需要的安裝空間很小。 通常，86BSD-030PA-3BIRL 傳感器模塊的功能安全要求較低，因為不需要處理或決策。處理ECU-中央處理ECU可以訪問所有數(shù)據(jù)，因為數(shù)據(jù)不會因傳感器85BSD-020PA0-3BSC模塊內(nèi)的預(yù)處理或壓縮而丟失。 而且外形尺寸更小，因此可以部署更多傳感器。

缺點：

傳感器模塊-86BSD-150PA-3AIC傳感器數(shù)據(jù)的實時處理需要寬帶通信（高達數(shù) Gb/s），因此可能會出現(xiàn)高電磁干擾 (EMI)。處理ECU-中央ECU需要具有高處理能力和速度來處理所有傳入的數(shù)據(jù)。 對于許多高帶寬 I/O 和高端應(yīng)用處理器而言，這意味著更高的功率要求和更大的散熱量。86BSD-015PA-3AIC壓力傳感器數(shù)量的增加將大大增加對中央ECU性能的需求。 通過使用FPD-link III等接口通過單根同軸電纜（雙向反向通道）傳輸86BSD-150PA-3ASRL傳感器和功耗、控制和配置等各種數(shù)據(jù)，可以克服一些缺點。 這大大降低了系統(tǒng)的布線要求。

另一個非常不同的極端案例是完全分布式系統(tǒng)。 這種情況是由86BSD-030PA-3BICL壓力傳感器模塊用于高級數(shù)據(jù)處理并在一定程度上用于決策制定的。 完全分布式系統(tǒng)僅將對象數(shù)據(jù)或元數(shù)據(jù)（描述對象特征和/或識別對象的數(shù)據(jù)）發(fā)送回中央融合 ECU。ECU結(jié)合數(shù)據(jù)并最終決定如何行動或反應(yīng)。

86BSD-030PA-3AIC

優(yōu)勢：

傳感器模塊-可以在86BSD-030PA-3AIC壓力傳感器模塊和中央ECU之間使用帶寬更低、更簡單且更便宜的接口。在許多情況下，低于1Mb/s的CAN總線就足夠了。處理 ECU-中央ECU僅將對象數(shù)據(jù)融合在一起，因此它需要較少的處理能力。 對于某些系統(tǒng)，高級安全微控制器就足夠了。 模塊越小，所需的功耗就越低。 由于大量處理是在 86BSD-002BA-3BIRL 傳感器內(nèi)部完成的，因此傳感器數(shù)量的增加不會顯著增加對中央ECU的性能要求。

缺點：

傳感器模塊-傳感器86BSD-050PA-3BIRL模塊需要一個應(yīng)用處理器，這使得它更大、更昂貴并且消耗更多功率。 由于本地處理和決策，86BSD-100PA-3AIPL傳感器模塊的功能安全要求也更高。 當(dāng)然，通過增加更多的傳感器，成本會顯著上升。處理 ECU-中央決策ECU只能訪問對象數(shù)據(jù)，而不是實際的傳感器數(shù)據(jù)。