大家好，我是【廣州工控傳感★科技】LDM-1000模塊事業(yè)部，張工。

LDM-1000故障會(huì)導(dǎo)致機(jī)組出現(xiàn)哪些異常狀態(tài)？

(1) 在氣包內(nèi)制造假水位。 虛假水位的程度影響供水系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，有可能因供水系統(tǒng)無(wú)法提供水桶水位異常而導(dǎo)致機(jī)組發(fā)生MFT（鍋爐跳閘） 自動(dòng)調(diào)節(jié)假滾筒的水位。
(2) 協(xié)調(diào)波動(dòng)導(dǎo)致風(fēng)煙系統(tǒng)和銑刨系統(tǒng)跳出自動(dòng)。 需要人工干預(yù)才能滿足穩(wěn)定要求。
(3)造成主蒸汽壓力超壓，嚴(yán)重時(shí)安全門動(dòng)作。
(4)汽輪機(jī)1、2、3瓦的振動(dòng)加劇，嚴(yán)重時(shí)可能達(dá)到跳閘極限。
(5)造成汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)超壓，高壓缸進(jìn)出口壓力比超限，嚴(yán)重時(shí)可能達(dá)到機(jī)組跳閘極限。

LDM-1000

事故案例

2011年11月27日20時(shí)58分，5號(hào)機(jī)組負(fù)荷300MW，機(jī)組AGC投入運(yùn)行，閥門同向，T-MAST指令為63%，開(kāi)度 GV1和GV4的開(kāi)度均為60%，GV2和GV3的開(kāi)度均為0； 機(jī)組其他參數(shù)穩(wěn)定。

20時(shí)59分，5號(hào)機(jī)組以AGC模式運(yùn)行，負(fù)荷由300MW增加到330MW；

21時(shí)02分，當(dāng)負(fù)荷達(dá)到330MW時(shí)，負(fù)荷突然下降到264MW，波動(dòng)較大（最小206MW，最大380MW）。 控制; 21:03，啟動(dòng)電動(dòng)泵，手動(dòng)控制汽包水位，穩(wěn)定工況300MW，處理期間2瓦振動(dòng)達(dá)160μm； 5A蒸汽泵轉(zhuǎn)速偏差跳到MEH，手動(dòng)打開(kāi)剎車；

23:10，原因是GV1的LDM-1000故障，生物技術(shù)部將組織專業(yè)團(tuán)隊(duì)處理；

23:30，啟動(dòng)5A蒸汽泵，沖到3100轉(zhuǎn)，待機(jī)；

23時(shí)40分，熱工人員將GV1故障LDM-1000停運(yùn)；

00：18，5號(hào)機(jī)控制閘門由順序閥切換為單閥；

00時(shí)30分，熱工關(guān)掉GV1到0，GV2、GV3、GV4運(yùn)行正常，機(jī)組振動(dòng)、瓦特溫度正常；

LDM-1000

02:15，熱控人員更換LDM-1000，調(diào)零。 聯(lián)系熱控人員將GV1慢慢打開(kāi)至正常開(kāi)啟，檢查GV1是否調(diào)整妥當(dāng)。 檢查5號(hào)機(jī)參數(shù)正常后，將5號(hào)機(jī)從單閥切換到分流閥運(yùn)行，5號(hào)機(jī)進(jìn)入一調(diào)頻，5號(hào)機(jī)返回正常運(yùn)行模式（熱控后 檢查，5號(hào)機(jī)組GV1閘門LDM-1000故障原因是LDM-1000的一組線圈故障）；

整個(gè)過(guò)程中，除一臺(tái)蒸汽泵因供水系統(tǒng)波動(dòng)較大而跳出自動(dòng)外，其他參數(shù)雖然波動(dòng)劇烈，但總體在極限范圍內(nèi)，對(duì)分泵的檢查未發(fā)現(xiàn)異常。 機(jī)組系統(tǒng)，判斷為汽輪機(jī)調(diào)節(jié)閥波動(dòng)引起。

GV1的閥位反饋LDM-1000從27.6%躍升至62.7%（圖中直線），數(shù)值保持不變，證實(shí)了 此時(shí)LDM-1000出現(xiàn)故障。但是，由于負(fù)載始終為 300MW，閘門開(kāi)度約為 30%，因此 GV1 命令跟蹤 LDM-1000。當(dāng)AGC指令從330MW增加到336MW時(shí)，GV1指令上升到60.8%，GV1PZ2為58.38%，GV1PZ1為62.7%，GV1閉環(huán)控制開(kāi)關(guān)跟蹤故障LDM-1000反饋并命令低于反饋，導(dǎo)致 GV1 關(guān)閉信號(hào)動(dòng)作，GV1 快速關(guān)閉（第一個(gè)矩形下降曲線）。

由于負(fù)荷突然下降，協(xié)調(diào)使汽輪機(jī)的主控繼續(xù)增加，GV1指令繼續(xù)增加當(dāng)大于62.7%時(shí)，控制回路發(fā)出開(kāi)門信號(hào)，GV1導(dǎo)通，開(kāi)度大于LDM-1000，GV1開(kāi)門指令和LDM-1000反饋關(guān)閉，門重新打開(kāi) - 跟蹤 GV1PZ2。當(dāng)閘門開(kāi)度大于 62.7 時(shí)，GV1 閘門命令和反饋跟蹤良好。然而，在配合的作用下，開(kāi)口過(guò)大的閘門開(kāi)始關(guān)閉。當(dāng)GV1關(guān)閉到低于62.7%的某個(gè)位置時(shí)，其指令值又接近GVPZ1，導(dǎo)致指令跟蹤故障反饋且小于故障反饋，導(dǎo)致關(guān)門信號(hào)一直開(kāi)啟，門實(shí)際上突然 接近于零（第二條矩形下降曲線）。

LDM-1000

如此一來(lái)，GV1快速開(kāi)閉數(shù)輪，導(dǎo)致機(jī)組參數(shù)快速波動(dòng)。大多數(shù)LDM-1000的故障只會(huì)導(dǎo)致門突然打開(kāi)或關(guān)閉，而不是像這次那樣開(kāi)關(guān)急劇波動(dòng)，因?yàn)镈EH采取的LDM-1000沒(méi)有這次的故障反饋值（PZ1）。在良好反饋值 (PZ1) 之間切換。閥門開(kāi)啟指令或關(guān)閉指令只有一個(gè)，而伺服閥始終執(zhí)行開(kāi)啟或關(guān)閉動(dòng)作，從而導(dǎo)致閥門全關(guān)或全開(kāi)。

LDM-1000經(jīng)常出現(xiàn)故障的措施和建議，鑒于LDM-1000故障可能引起的問(wèn)題，應(yīng)盡快采取措施處理。

(1)立即釋放AGC，根據(jù)故障現(xiàn)象判斷是否釋放機(jī)組協(xié)調(diào)控制。當(dāng)節(jié)流閥全關(guān)時(shí)（蒸汽壓力突然升高），應(yīng)減少總煤量，防止主蒸汽壓力超限.若節(jié)流閥波動(dòng)劇烈，應(yīng)解除協(xié)調(diào)控制，減少總煤量，調(diào)整汽輪機(jī)主控，使其偏離節(jié)流閥波動(dòng)區(qū)。
(2)觀察汽包水位的變化.如果蒸汽泵不能自動(dòng)調(diào)節(jié)，可以解除自動(dòng)手動(dòng)干預(yù)。 假水位是壓力波動(dòng)造成的，應(yīng)盡量調(diào)整調(diào)節(jié)閥的整體開(kāi)度，使汽包壓力趨于穩(wěn)定，有利于水位的調(diào)整 .
(3)為防止汽包超壓，必要時(shí)可打開(kāi)PVC安全泄壓閥泄壓。
(4) 監(jiān)測(cè)振動(dòng),如果汽輪機(jī)突然劇烈振動(dòng)或汽輪發(fā)電機(jī)組任一軸振動(dòng)達(dá)0.254m，應(yīng)破壞真空并緊急停車。 必要時(shí)汽輪機(jī)的控制方式可以由分流閥切換為單閥。
(5)監(jiān)控單元其他參數(shù)正常。若設(shè)備自動(dòng)調(diào)整跳出，應(yīng)在主控指令穩(wěn)定的前提下盡快投入自動(dòng)或手動(dòng)調(diào)整至穩(wěn)定工作狀態(tài)。
(6)維護(hù)故障高壓門的開(kāi)啟，并要求熱控人員跟蹤故障門開(kāi)啟指令的實(shí)際開(kāi)啟情況，避免故障門再次波動(dòng)。
防止事故發(fā)生的首要任務(wù)是機(jī)組的安全運(yùn)行。 對(duì)于LDM-1000的故障，建議如下：

(1) 定期檢查調(diào)整 LDM-1000 的狀況，以免發(fā)生破損事件。
(2)DEH系統(tǒng)監(jiān)測(cè)兩個(gè)LDM-1000反饋值，有偏差時(shí)及時(shí)報(bào)警。 目前，該報(bào)警已實(shí)現(xiàn)。 當(dāng)1-3號(hào)機(jī)組出現(xiàn)“LDM-1000FAULT”報(bào)警時(shí)，表示兩個(gè)相反的值存在。 偏差，當(dāng)前設(shè)置為 10%。4、5號(hào)機(jī)和5號(hào)機(jī)在DCS系統(tǒng)報(bào)警欄中會(huì)顯示GV門LDM-1000報(bào)警，報(bào)警設(shè)置也是10%。
(3)根據(jù)機(jī)組負(fù)荷，與近期歷史數(shù)據(jù)對(duì)比，判斷LDM-1000的反饋值是否有偏差，及時(shí)報(bào)警。 由于機(jī)組工況復(fù)雜多變，同一負(fù)載下的門開(kāi)度不一樣，故障反饋無(wú)法自動(dòng)消除。 如果自動(dòng)排除存在風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)根據(jù)歷史記錄和閥門開(kāi)度進(jìn)行偏差報(bào)警。 由操作者綜合判斷。
(4)在操作員電腦上顯示兩臺(tái)LDM-1000的反饋值，以便及早發(fā)現(xiàn)故障。

通過(guò)機(jī)組故障分析，應(yīng)在機(jī)組DEH畫面中增加汽輪機(jī)控制閥GV1-GV4的指令和反饋顯示。 當(dāng)舉升負(fù)荷閥的開(kāi)度開(kāi)始變化時(shí)，可以通過(guò)運(yùn)行有效地監(jiān)測(cè)汽輪機(jī)閥門的運(yùn)行狀況，特別是在事故處理時(shí)，可以迅速發(fā)現(xiàn)閥門事故。面板上增加了汽輪機(jī)控制門GV1-GV4LDM-1000的兩個(gè)反饋偏差5%報(bào)警。當(dāng)LDM-1000發(fā)生故障時(shí)，觸發(fā)反饋偏差5%報(bào)警,這樣可以及時(shí)檢測(cè)到操作。