電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）根據(jù)外媒的最新報道，華盛頓州一位官員表示，如果電動汽車充電公司想成為使用聯(lián)邦資金實現(xiàn)高速公路電氣化的一部分，他們計劃要求電動汽車充電公司使用特斯拉的插頭。

這也就意味著華盛頓州緊隨德克薩斯州，強制要求將特斯拉技術(shù)成為北美充電標準，而不是采用美國政府主推的CCS標準。

同時，近日現(xiàn)代汽車首席執(zhí)行官張在勛也表示，公司將考慮使其車輛更容易與特斯拉在北美推行的充電標準兼容。而在此前，福特和通用汽車近期均已與特斯拉達成協(xié)議，同意接入其充電網(wǎng)絡(luò)，采用北美充電標準（NACS）。

特斯拉、通用汽車和福特合計占目前美國電動汽車銷量的70%左右，也就是說北美三大汽車制造商已經(jīng)完成了充電標準的統(tǒng)一，這意味著未來隨著越來越多的汽車制造商的加入，特斯拉的充電標準有望成為北美統(tǒng)一標準。

特斯拉很有統(tǒng)一北美充電標準之勢

在業(yè)內(nèi)人士看來，不同的充電協(xié)議標準是在消費者中普及電動汽車的重要障礙。北美有兩種充電協(xié)議標準，一種是CCS標準，一種是特斯拉專用的NACS標準。從廠商使用率來看，CCS標準應(yīng)該更為普及，因為它是除了特斯拉之外所有車企的充電標準。但問題在于，CCS標準的所有充電樁加起來，還沒有特斯拉一家使用NACS標準的充電樁多。

特斯拉是從2012年開始部署超級充電樁，2018年6月超級充電樁數(shù)量超過10000個，2020年11月8日超過20000個，2021年5月份超過了25000個，2021年11月達到了3萬個，2022年6月10日超過35000個，2022年11月22日達到4萬個，如今達到4.5萬個。數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉超級充電樁占美國快速充電樁市場的近6成。

去年11月，特斯拉宣布開放NACS標準，公開其充電連接器設(shè)計專利，并邀請其他車企在量產(chǎn)車中采用NACS設(shè)計，意圖推動自家標準成為行業(yè)標準。

短短半年時間，已經(jīng)有多家汽車廠商宣布與特斯拉合作的消息，包括通用汽車、福特、現(xiàn)代等。今年6月8日通用汽車宣布將采用特斯拉的充電標準，而在此之前，特斯拉與福特也達成協(xié)議，允許福特的電動汽車從2024年開始可以使用特斯拉在北美超級充電樁。

近日Rivian也發(fā)表聲明，從2024年開始，Rivian的車主將可以用適配器使用特斯拉的超級充電站，從2025年起，將使特斯拉式充電口成為其車輛的標準配置，同時將采用特斯拉的充電標準。此外，Stellantis和梅賽德斯奔馳等公司也在評估特斯拉的充電標準。

并且，在福特和通用宣布采用NACS后，CCS充電器的制造商和運營商也紛紛宣布將在其充電站中增加NACS插頭，瑞士電氣巨頭ABB的子公司、充電樁制造商ABB E-mobility也表示，將提供NACS充電接口的選擇，目前該公司正在設(shè)計并測試相關(guān)產(chǎn)品。

可以看到，除了眾多汽車廠商將會采用特斯拉的NACS標準，不少充電樁制造商也表示將在產(chǎn)品中提供NACS充電接口。施耐德電氣美國公司高管阿什利·霍瓦特此前表示，自福特和通用汽車宣布與特斯拉的合作之后，市場對于集成NACS充電接口的興趣正在提升。

以這樣的形勢發(fā)展下去，特斯拉很大可能將統(tǒng)一北美的充電標準，這對于其競爭對手來說可能并不是一個好消息。不過對于消費者，卻是很好的消息，這意味著消費者未來在北美，更有可能找到合適的充電樁，充電會更為容易。

中國在充電標準統(tǒng)一上需要加速了

目前國際上主要有五個充電樁標準，分別是：中國國標GB/T、CCS1美標（combo/Type 1）、CCS2歐標（combo/Type 2）、日本標準CHAdeMO，同時特斯拉擁有自己獨立的充電接口標準，即北美充電標準（NACS）。

從全球來看，充電接口并不統(tǒng)一，這對于新能源汽車的發(fā)展來說并不好。對于消費者來說，眾多的充電標準，讓他們擔心自己購買的新能源汽車，是否能夠在不同地方都能夠順利充電。

對于這個問題，目前確實也有一些解決辦法，不過無論是對于車企來說，還是對于消費者來說，都并不是最佳方案。

比如車企業(yè)需要配備兩個或者多個充電接口，來滿足在不同充電樁充電的需求。而多配備充電接口，意味著成本會增加；再或者消費者可以自己購買轉(zhuǎn)接頭，對于消費者來說要承擔這部分費用，而且如果轉(zhuǎn)接頭品質(zhì)不好，可能存在安全隱患。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，充電標準的統(tǒng)一，有助于提高充電網(wǎng)使用效率，便利電動汽車用戶補能，進而推動電動汽車市場發(fā)展。所以，對于新能源汽車的發(fā)展而言，推行充電標準的統(tǒng)一是必要的。

在中國，政府和企業(yè)都在這方面有所努力。2015年12月28日，國家質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項新國家標準，新標準從2016年1月1日起實施。

新標準分別對充電接口、通信協(xié)議、安全性和兼容性等多個方面都制定了有效規(guī)范。新標準的實施也在逐步結(jié)束充電樁運營商各自為戰(zhàn)、接口不一、車與樁無法匹配的糟糕狀況。

同時，寧德時代、蔚來等企業(yè)也在通過建設(shè)并開放充電站、推廣換電模式等方式，推動國內(nèi)電動汽車行業(yè)充電標準統(tǒng)一。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌此前對媒體表示，目前公司的充電樁（充電量）80%以上由非蔚來車主使用，包括特斯拉、比亞迪等很多同行的車都在用。

奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示，對于車企、充電設(shè)備企業(yè)、充電設(shè)施投建及運營的第三方而言，不同的標準和方案，勢必帶來巨大的社會資源浪費。

他曾在兩會中呼吁，應(yīng)盡快統(tǒng)一并升級下一代電動車充電標準，并與國際標準進行互通，讓國內(nèi)車企、充電設(shè)施及第三方運營企業(yè)在統(tǒng)一標準的保駕護航下，升級整車技術(shù)，為車主提供更好的充電體驗，實現(xiàn)新能源整車的規(guī)模突破。

除了在北美統(tǒng)一電標準之外，特斯拉似乎還有更大的野心。今年五一期間，特斯拉宣布，正式在中國大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌新能源車試點開放充電站。至此，特斯拉已經(jīng)在包含中國大陸在內(nèi)的18個國家和地區(qū)，向其他品牌車輛開放自家充電站。

資料顯示，截至2023年4月底，特斯拉已經(jīng)在中國大陸布局1600多座超級充電站、10000多個超級充電樁，以及700多座目的地充電站、2000多個目的地充電樁，覆蓋了國內(nèi)所有省會城市及直轄市。

而中國大陸首批試點開放的充電站中，包括10座超級充電站、120座目的地充電站，可支持車型達37款，涵蓋比亞迪、“蔚小理”等多款熱門車型。

特斯拉此舉是否意味著，它想要跟在北美一樣，逐漸統(tǒng)一中國大陸的充電標準呢。對于國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，當然不可以讓這樣的事情發(fā)生。

小結(jié)

目前，國際上有多種充電標準，而標準的不統(tǒng)一一定程度會阻礙新能源汽車的發(fā)展。在過去這些年中，業(yè)界一直都在積極推進標準統(tǒng)一。從目前的情況來看，特斯拉在這方面推進迅速，如今幾乎可以說快要統(tǒng)一北美充電標準，它的野心或許并不止于此。在中國市場，它也開啟了發(fā)展攻勢，對于國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，在推進充電標準的統(tǒng)一需要有所加速了。