摘要：汽車線束生產(chǎn)中因插接器余量設(shè)定不良造成線束分支長度不足或?qū)Ь€冗余是困擾很多線束企業(yè)生產(chǎn)的一大問題。如何合理的設(shè)置插接器余量，保證線束長度在合理的范圍內(nèi)是很多線束行業(yè)從業(yè)者一直致力于研究的方向。作者根據(jù)工作中接觸的各類插接器在余量設(shè)定時需考慮的因素，通過分析不同類型插接器自身結(jié)構(gòu)尺寸以及裝配尾夾后的結(jié)構(gòu)尺寸，對插接器余量設(shè)定進行探討，解決了插接器余量設(shè)定時主要依靠經(jīng)驗判斷缺乏理論計算的問題。

引 言

汽車電線束是連接電源、開關(guān)、電器和電子設(shè)備的重要部件，被稱為汽車的神經(jīng)、汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體。汽車電線束的設(shè)計及制造質(zhì)量，關(guān)系到汽車電線束產(chǎn)品質(zhì)量特性功能的實現(xiàn)和客戶的生命財產(chǎn)安全。汽車線束制造過程中經(jīng)常會出現(xiàn)電線過長或過短的情況，造成生產(chǎn)無法順利進行，引發(fā)質(zhì)量問題。尤其在新產(chǎn)品試制時容易出現(xiàn)這種現(xiàn)象，根本原因在于電線余量設(shè)定不合適。批量生產(chǎn)的線束很少出現(xiàn)電線余量的問題在于工藝已經(jīng)固化，電線余量已經(jīng)過修正。

汽車線束的余量主要由兩部分構(gòu)成，一是線束分支電線余量，電線束尺寸應(yīng)符合QC / T 29106 的規(guī)定；二是插接器的電線余量。所謂電線余量是指賦予電線一定長度的富余量。線束的分支不能太緊，要保證一定的松弛度，主要是為了避免與其連接的器件產(chǎn)生預應(yīng)力。因此余量在線束生產(chǎn)之前即工藝階段必須考慮。

各分支電線的余量可根據(jù)主機廠線束圖紙中技術(shù)要求規(guī)定的公差設(shè)定，插接器的余量則需要考慮插接器的尺寸、出線方向、適配尾夾等信息。本文根據(jù)工作中接觸到的插接器在余量設(shè)定時的一些知識和經(jīng)驗對一些常用類型的插接器余量設(shè)定進行分析講解。

插接器余量設(shè)定需要考慮的三點，一是插接器自身尺寸，二是插接器出線方向，三是插接器尾夾。下面將逐一進行詳細介紹。

1 插接器尺寸

插接器有簡單的，有復雜的，有單一零件的，也有組裝的，有塑料的也有金屬的。本文介紹一下常用類型的。

1.1 單一孔型插接器（Tyco：5-968975-1）

該類型插接器形式簡單，余量就是插接器在進線時吃進插接器型腔的電線尺寸。如圖1 所示。

圖1 單一孔型插接器余量示意圖

在這里要說明一下每個進線型腔都需設(shè)置余量。按照陣列的原理多孔插接器的余量不難理解，是單孔余量的復制粘貼。

1.2 組合形插接器（ITT：121587-0081）

這種類型插接器結(jié)構(gòu)相對比較復雜，防護性能也更加優(yōu)越。軍事航天方面的應(yīng)用較多。選擇具有代表性的ITT插接器作為代表進行講解。如圖2所示。

圖2 組合型插接器余量示意圖

2 插接器的出線方向

常見的插接器只有一個出線方向，比較好計算余量，也有多出線方向的，這時我們就要對每個出線方向的余量進行計算。

2.1 單一方向出線

如圖1 所示，這種插接器所有電線都朝一個方向出線，每個孔位余量都一樣。

2.2 多個方向出線（Tyco:1473252-1）

對于裝入同一基座而走向不同的電線，在考慮長度公差時應(yīng)根據(jù)其走向，綜合考慮各自的所留余量，否則有可能因電線長度不合適而影響裝配。舉例：左側(cè)出線則116 孔位余量最小，右側(cè)出線則116 孔位余量最大。如圖3 所示。

圖3 多出線方向插接器示意圖

3 插接器適配尾夾余量

插接器為了達到更好的防護效果，通常會用到尾夾與波紋管進行連接。尾夾也會占用一部分電線，在尾夾中的電線損耗，也是進行余量分析時不可忽視的一項內(nèi)容。尾夾通常分成直頭的和彎頭的，大部分通過扣合的結(jié)構(gòu)卡在插接器及波紋管上。直頭如圖4（a）所示，彎頭的如圖4（b）所示，直頭的相對而言余量比較好計算，彎頭的需要考慮電線在里面的折彎程度，需要進行模擬驗證。

圖4 不同尾夾余量示意圖

4 結(jié)束語

本文根據(jù)所從事工作對于插接器余量的影響因素進行逐一分析，列舉主流插接器供應(yīng)商具有代表性的例子進行說明。希望此文對線束行業(yè)從業(yè)者有所幫助。

（本文來源：《汽車實用技術(shù)》，作者：劉盈波，李鵬，陜西萬方天運汽車電器有限公司）

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