隨著整車電氣負載的增加、 電氣架構的發(fā)展、 新型能源的涌現(xiàn)， 電源系統(tǒng)設計也隨之變革和優(yōu)化， 從開始的保障電網(wǎng)用電平衡、 用電安全， 逐步發(fā)展到電網(wǎng)的智能、 綠色。電源系統(tǒng)設計已從電源部件的組合， 轉型為電源網(wǎng)絡的系統(tǒng)設計和電源網(wǎng)絡的控制設計。

在汽車電子領域配電方面， 隨著 MOSFET 和 HSD 芯片的迅速發(fā)展， 目前已經(jīng)可以做到使用單一芯片取代諸如繼電器、 保險絲、 繼電器驅動器等眾多組件了。從芯片的角度來看，MOSFET 壽命更長， 因此配置與組裝組件時具有更多彈性。

傳統(tǒng)保險絲和繼電器都屬于機電件， 屬于材料和機械電氣結合的領域， 而基于半導體技術的 MOSFET 和 HSD 芯片則是電子器件， 二者是有本質的區(qū)別的。智能配電技術就是采用 MOSFET 等芯片類產(chǎn)品取代傳統(tǒng)的繼電器保險， 對相應的設備進行供電， 并通過信號采集對設備用電進行智能監(jiān)控和用電管理。

----基于半導體器件的智能配電方案根據(jù)應用場景----

1. 驅動芯片加 MOSFET 分立方案。

這種方案的復雜度很高， 突出表現(xiàn)在：電流檢測難度大， 電路保護復雜， 診斷功能復雜， 保護功能少， 保護速度慢， 保護策略復雜。該方案的綜合成本較高， 適用于大電流場合。目前車載應用較少， 車載大電流應用還是以保險絲+繼電器為主。

2.HSD 智能高邊開關集成方案。

單芯片集成了驅動、 MOSFET、 電流檢測、 熱保護、電壓保護、 EMC、 各種診斷等功能。此方案十年前已開始普及， 至今仍限于小電流負載應用。以特斯拉為例， 其 FBCM（前車身控制模塊） 中大量使用低 RDS_ON（即低導通阻抗， 大電流） 的 MOSFET 用于電源分配， 總數(shù)在 50 顆以上；小電流采用了英飛凌的 HSD 芯片， 而作為二級配電的 LBCM（左車身控制模塊） 中則只用了 20 顆左右的 MOSFET。