一、設(shè)備簡(jiǎn)介

聯(lián)軸器可分為剛性聯(lián)軸器和撓性聯(lián)軸器兩大類。
1、剛性聯(lián)軸器不具有緩沖性和補(bǔ)償兩軸線相對(duì)位移的能力，要求兩軸嚴(yán)格對(duì)中，但此類聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低，裝拆、維護(hù)方便，能保證兩軸有較高的對(duì)中性，傳遞轉(zhuǎn)矩較大，應(yīng)用廣泛。常用的有凸緣聯(lián)軸器、套筒聯(lián)軸器和夾殼聯(lián)軸器等;
2、撓性聯(lián)軸器又可分為無彈性元件撓性聯(lián)軸器和有彈性元件撓性聯(lián)軸器，前一類只具有補(bǔ)償兩軸線相對(duì)位移的能力，但不能緩沖減振，常見的有滑塊聯(lián)軸器、齒式聯(lián)軸器、萬向聯(lián)軸器和鏈條聯(lián)軸器等。后一類因含有彈性元件，除具有補(bǔ)償兩軸線相對(duì)位移的能力外，還具有緩沖和減振作用，但傳遞的轉(zhuǎn)矩因受到彈性元件強(qiáng)度的限制，一般不及無彈性元件撓性聯(lián)軸器，常見的有彈性套柱銷聯(lián)軸器、彈性柱銷聯(lián)軸器、梅花形聯(lián)軸器、輪胎式聯(lián)軸器、蛇形彈簧聯(lián)軸器和簧片聯(lián)軸器等。

二、軋機(jī)減速機(jī)聯(lián)軸器軸承位磨損部位及原因分析

該設(shè)備為軋機(jī)減速機(jī)與軋輥之間的連接設(shè)備，此次出現(xiàn)問題的位置是軸承位出現(xiàn)磨損。部分原因在于以下幾點(diǎn)：
1.金屬正常疲勞磨損，這是金屬本身固有的特性；
2.零件在加工過程中無論加工的精度有多么高，永遠(yuǎn)無法達(dá)到部件配合面100%的配合，從微觀上放大觀察，金屬的配合面只能做到30%—50%，所以配合部位受力面小也是導(dǎo)致金屬疲勞磨損的根本原因之一；
3.安裝過程中不能很好的控制軸承的安裝位置或者無法有效控制軸承的游隙，導(dǎo)致軸承運(yùn)行過程中無法處于一個(gè)最佳狀態(tài)，進(jìn)而運(yùn)行阻力增大，溫度升高，將扭矩更多的作用于配合面處，導(dǎo)致軸承內(nèi)圈和軸表面發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，造成軸的磨損；

三、設(shè)備參數(shù)

等修復(fù)的軋機(jī)減速機(jī)聯(lián)軸器

五、高分子復(fù)合材料修復(fù)技術(shù)說明

使用高分子復(fù)合材料進(jìn)行修復(fù)其原理是在不機(jī)加工的前提下，采用高分子復(fù)合材料修復(fù)技術(shù)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行修復(fù)。修復(fù)用的高分子復(fù)合材料固化后形成的化學(xué)鍵連接作用力使其與修復(fù)的金屬部件形成優(yōu)異的粘著力，滿足設(shè)備在運(yùn)行中承受各種復(fù)合力的要求。

六、修復(fù)工藝概述和修復(fù)步驟

首先根據(jù)軸承位設(shè)計(jì)尺寸加工樣板尺，使用3mm厚度碳鋼板進(jìn)行線切割加工。修復(fù)時(shí)，首先將軸承位進(jìn)行烤油、打磨、清洗等工作，表面處理完成后涂抹高分子復(fù)合材料并使用樣板尺沿基準(zhǔn)面刮涂材料，等待材料固化后，使用砂紙打磨表面高點(diǎn)后再次涂抹材料安裝軸承。

1）首先檢查軸徑磨損情況，確認(rèn)前后軸肩尺寸，根據(jù)圖紙加工修復(fù)樣板尺；
2）表面處理：烤油、清洗、打磨；
3）使用樣板尺檢查磨損量；
4）按照比例調(diào)和福世藍(lán)高分子復(fù)合材料，充分混合均勻；
5）將調(diào)和好的高分子復(fù)合材料均勻涂抹至修復(fù)部位；
6）使用樣板尺沿基準(zhǔn)面刮涂材料
7）等待材料固化，24℃/24h材料溫度每上升11℃固化時(shí)間縮短一半；
8）材料固化完成后使用砂紙打磨表面；
9）刷凃脫模劑：軸承內(nèi)圈刷803脫模劑，晾干備用；
10）調(diào)和涂抹材料：按比例調(diào)和材料，均勻涂抹于軸表面；
11）裝配：直接安裝軸承；
12）固化：等待待料固化，24℃/24h材料溫度每上升11℃固化時(shí)間縮短一半

七、應(yīng)用案例