電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)似乎正在進(jìn)行新一輪的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，過(guò)去100多年里歐洲汽車(chē)巨頭們構(gòu)建起來(lái)的燃油車(chē)帝國(guó)可能遭遇到他們歷史上最大的危機(jī)。

剛剛過(guò)去的7月，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)生了一系列里程碑式事件：先是雷諾和吉利合資開(kāi)發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)，再是奧迪與上汽合作將使用智己品牌的電動(dòng)平臺(tái)，連大眾汽車(chē)也入股了小鵬，并將使用小鵬的平臺(tái)推出一款車(chē)型。

海外老牌汽車(chē)巨頭紛紛選擇在底層技術(shù)上與國(guó)內(nèi)車(chē)企合作，其中還包括小鵬等新勢(shì)力車(chē)企。最近另一個(gè)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企零跑最近也在一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上透露，目前零跑已經(jīng)在與兩個(gè)海外新勢(shì)力品牌進(jìn)行整車(chē)或技術(shù)的授權(quán)合作，一個(gè)包括底盤(pán)、電驅(qū)動(dòng)，另一個(gè)是整車(chē)產(chǎn)品級(jí)別的合作。

還有消息稱(chēng)，大眾旗下捷達(dá)品牌正在與零跑接觸，希望買(mǎi)斷某款平臺(tái)。或許有人會(huì)質(zhì)疑零跑是否具備技術(shù)，或者憑什么能夠?qū)ν廨敵黾夹g(shù)，近期零跑發(fā)布的全新一代中央集成式電子電氣結(jié)構(gòu)就能夠解釋一切。

目前市面上唯一實(shí)現(xiàn)中央集成的汽車(chē)電氣架構(gòu)

目前汽車(chē)EE架構(gòu)的主流是四域或五域分布，比如將自動(dòng)駕駛、動(dòng)力、底盤(pán)、座艙、車(chē)身五個(gè)部分各自采用域控制器來(lái)控制；也有像大眾這樣在MEB平臺(tái)上做了三大控制器，分別是車(chē)輛控制域、智能駕駛域和智能座艙域，但整體還處于功能域階段，分布式模塊還很多。

而在EE架構(gòu)域進(jìn)一步集成化的路上，特斯拉在Model 3上采用了新的架構(gòu)，將車(chē)身分為左右車(chē)體控制模塊、中央計(jì)算模塊三大部分。

從整體的趨勢(shì)來(lái)看，汽車(chē)EE架構(gòu)的趨勢(shì)是從分布式的架構(gòu)逐步往集中式架構(gòu)發(fā)展，分布式模塊逐步集成為多個(gè)域，未來(lái)多個(gè)域再發(fā)展為通過(guò)中央計(jì)算模塊對(duì)整個(gè)各個(gè)部分進(jìn)行控制。在這個(gè)過(guò)程中，包括芯片算力、操作系統(tǒng)、軟件等都是目前的難點(diǎn)，如何將以往分布式模塊，ECU等的軟件功能集成到一個(gè)中央域控制器中，對(duì)系統(tǒng)的性能、軟件的安全都帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)。

零跑近期發(fā)布的“四葉草”新一代中央及城市電子電氣架構(gòu)，就將座艙域、智駕域、動(dòng)力域以及車(chē)身域合四為一，以實(shí)現(xiàn)高度中央超算，將智能電動(dòng)車(chē)的核心部件高效協(xié)同，據(jù)稱(chēng)是目前唯一真正實(shí)現(xiàn)中央集成的電子電氣架構(gòu)。

具體而言，在智駕和座艙上，四葉草架構(gòu)采用了一顆SoC和一顆MCU，分別是高通8295/8155和恩智浦的S32G。其中高通8295/8155負(fù)責(zé)智能座艙和智能駕駛，MCU負(fù)責(zé)整車(chē)控制和車(chē)身控制。

另外在傳統(tǒng)的ECU控制單元上，零跑也在四葉草架構(gòu)中，將整車(chē)控制、車(chē)身控制、網(wǎng)關(guān)管理、熱管理、儀表信息系統(tǒng)、車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)、360° 環(huán)視、APA 泊車(chē)、疲勞監(jiān)測(cè)、生命監(jiān)測(cè)、行車(chē)記錄、哨兵模式、聲音警報(bào)、DSP 功放、視頻會(huì)議等模塊集成到中央超算模塊中，將以往分布式模塊的ECU計(jì)算處理功能，集中到一個(gè)模塊中統(tǒng)一進(jìn)行處理。

據(jù)官方介紹，基于四葉草架構(gòu)，汽車(chē)的控制器從 42 個(gè)減少至 28 個(gè)，整車(chē)線(xiàn)束長(zhǎng)度低于 1.5 km，重量?jī)H為 23 kg，并且還分出了標(biāo)配、中配以及高配三種解決方案，去覆蓋更多的用戶(hù)群體，同時(shí)平臺(tái)通用化率已經(jīng)達(dá)到了高于 90 % 的水平。


汽車(chē)廠商身份轉(zhuǎn)變：整車(chē)廠+Tier1

有趣的是，零跑在發(fā)布會(huì)還表示，四葉草架構(gòu)具備對(duì)外輸出的能力，目前提供四種技術(shù)輸出模式，包括：基于四葉草EE架構(gòu)以及車(chē)身電子部件控制器的技術(shù)共享；基于四葉草EE架構(gòu)以及車(chē)身電子部件控制器、電池、電驅(qū)等技術(shù)共享；基于底盤(pán)，包括EE架構(gòu)、電池、電驅(qū)整體交付的技術(shù)共享；以及基于整車(chē)級(jí)的合作。

這意味著，零跑作為一家車(chē)企，似乎開(kāi)拓了一條新的路線(xiàn)，即作為整車(chē)廠的同時(shí)，也同時(shí)作為T(mén)ier1供應(yīng)商的角色，對(duì)外輸出電動(dòng)汽車(chē)解決方案。

零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明表示，零跑通過(guò) 8 年全域自研，已經(jīng)具備單個(gè)核心零部件的能力，而且也有這種整體架構(gòu)整車(chē)的，從電子電氣架構(gòu)到整車(chē)架構(gòu)的能力，我們現(xiàn)在也很樂(lè)意把這些能力對(duì)外輸出，也是要成為未來(lái)零跑新的一種業(yè)務(wù)模式。

小結(jié)：

從近期海內(nèi)外車(chē)企之間的技術(shù)授權(quán)與合作，可以看到，在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，整車(chē)電氣架構(gòu)同樣具有很高的技術(shù)門(mén)檻。未來(lái)國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)外授權(quán)相關(guān)技術(shù)，或許有機(jī)會(huì)成為造車(chē)之外新的增長(zhǎng)點(diǎn)。