導(dǎo)語：進(jìn)入后缺芯時(shí)代，所有企業(yè)又站在了同一起跑線上。

作為智能駕駛的核心傳感器之一，毫米波雷達(dá)賽道在過去幾年呈現(xiàn)出別樣的“風(fēng)景”。從外資供應(yīng)商缺芯到國產(chǎn)上車、4D雷達(dá)的爆火，再到車企下場自研，在整體市場繼續(xù)向上的大背景下，正在進(jìn)入白熱化競爭周期。

高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2022年中國市場（不含進(jìn)出口）前裝標(biāo)配搭載ADAS毫米波雷達(dá)（前向、后向、盲區(qū)）交付1795.27萬顆，同比增長31.21%；其中，前向搭載同比增長25.21%，盲區(qū)同比增長37.73%。

此外，L2級(jí)輔助駕駛搭載盲區(qū)毫米波雷達(dá)交付占比達(dá)到43.05%，同比上一年提升近4個(gè)百分點(diǎn)。其中，L2+（NOA）的盲區(qū)毫米波雷達(dá)交付占比更是高達(dá)74.21%。

高工智能汽車研究院預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，隨著L2及L2+持續(xù)處于市場增長的高速期，對(duì)應(yīng)毫米波雷達(dá)上車量將在2023年實(shí)現(xiàn)30-50%的同比增速。

這讓不少主機(jī)廠看到了內(nèi)部降本以及從中獲利的機(jī)會(huì)。相比于第三方供應(yīng)商，這些毫米波雷達(dá)企業(yè)在早期規(guī)?；涞胤矫妾?dú)具優(yōu)勢。

今年3月，比亞迪旗下弗迪科技正式對(duì)外發(fā)布新一代RF1平臺(tái)前向毫米波雷達(dá)。在此之前，角雷達(dá)已經(jīng)陸續(xù)上車。此外，4D成像雷達(dá)、智能車門雷達(dá)、艙內(nèi)活體檢測雷達(dá)也將陸續(xù)量產(chǎn)。

作為中國乃至全球新能源汽車賽道的領(lǐng)跑企業(yè)，比亞迪此前主要采用博世、Veoneer、海拉等外資供應(yīng)商的雷達(dá)方案。而在“缺芯”周期，部分國內(nèi)本土供應(yīng)商開始進(jìn)入比亞迪供應(yīng)鏈“救火”。

高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，以2022年為例，比亞迪3R配置新車交付達(dá)到61.96萬輛，占整體市場比重接近20%。而隨著5R方案逐步在比亞迪新車搭載交付，讓比亞迪更加堅(jiān)定了自研的策略。

不過，去年，比亞迪仍在多款車型定點(diǎn)了多家外部第三方供應(yīng)商的毫米波雷達(dá)產(chǎn)品。目前，并不清楚是否為權(quán)宜之計(jì)。

而在此之前，上汽集團(tuán)旗下的華域汽車，已經(jīng)在上汽系多個(gè)品牌量產(chǎn)交付毫米波雷達(dá)。同時(shí)，該公司也拿到了蔚來汽車、長城汽車、吉利汽車、集度汽車、奇瑞汽車等非上汽系的客戶定點(diǎn)。

目前，華域已經(jīng)建立了長、中、短距平臺(tái)毫米波雷達(dá)產(chǎn)品線，其中艙內(nèi)生命體征監(jiān)測雷達(dá)、電動(dòng)門雷達(dá)、角雷達(dá)、前雷達(dá)等已實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定批量供貨，4D成像毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)特定用戶小批量供貨。

零跑汽車與大華股份的合資公司—華銳捷，也在與包括零跑在內(nèi)的國內(nèi)部分汽車廠商進(jìn)行合作。這家企業(yè)聚焦智能車載產(chǎn)品及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，在攝像頭、毫米波雷達(dá)以及域控制器產(chǎn)品領(lǐng)域均有布局。

而作為上一個(gè)輔助駕駛周期激進(jìn)布局的長城汽車，也在去年正式推出了內(nèi)部孵化的感知硬件公司“睿博感知”，主要聚焦智能傳感器研發(fā)，包括4D毫米波雷達(dá)和高清攝像頭等。

公開信息顯示，此前“睿博感知”業(yè)務(wù)隸屬于長城汽車旗下的的零部件子公司曼德，2023年1月正式拆分獨(dú)立。目前，已拿到長城內(nèi)部多個(gè)車型項(xiàng)目。

按照計(jì)劃，角雷達(dá)與前向4D雷達(dá)將于今年9月量產(chǎn)，下一代分布式4D雷達(dá)（數(shù)據(jù)處理轉(zhuǎn)移至域控制器）正在與整車進(jìn)行深度協(xié)作和驗(yàn)證，計(jì)劃于2024年中期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。

此外，作為華為系造車的關(guān)鍵供應(yīng)商，華為也在布局多種傳感器，包括毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)。其中，毫米波雷達(dá)還在蔚來、江淮等品牌量產(chǎn)交付。

而在今年4月，蔚來資本官方宣布，聯(lián)合領(lǐng)投賽恩領(lǐng)動(dòng)數(shù)億元A輪融資。本輪資金將主要用于4D成像雷達(dá)量產(chǎn)研發(fā)與工業(yè)化落地。

蔚來資本作為蔚來汽車的關(guān)聯(lián)投資公司，后者在1個(gè)月后，宣布采用恩智浦最新的4D成像雷達(dá)（芯片）解決方案。而賽恩領(lǐng)動(dòng)也宣布，成功獲得中國頭部新能源車企業(yè)首個(gè)全平臺(tái)量產(chǎn)項(xiàng)目定點(diǎn)。

這一波浪潮的機(jī)會(huì)點(diǎn)之一，無疑是4D（成像）雷達(dá)。

在Mobileye雷達(dá)副總裁兼總經(jīng)理Yaniv Avital看來，“通過提供豐富可靠的數(shù)據(jù)輸出，升級(jí)雷達(dá)4D感知功能，并減少對(duì)多個(gè)激光雷達(dá)傳感器的需求，是大勢所趨。“

今年初，Mobileye正式宣布，與Wistron NeWeb Corp.（WNC，啓碁科技）合作生產(chǎn)其軟件定義的成像雷達(dá)，雙方預(yù)計(jì)將于兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。后者主業(yè)為無線通訊產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造與封測，同時(shí)也有自己的車載毫米波雷達(dá)產(chǎn)品線。

不過，從目前已經(jīng)進(jìn)入4D雷達(dá)上車階段的幾家供應(yīng)商來看，不管是大陸集團(tuán)、采埃孚、森思泰克還是福瑞泰克，短期內(nèi)的規(guī)模效應(yīng)還未出現(xiàn)。

好消息是，理想L7大概率會(huì)帶火森思泰克的4D前雷達(dá)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，僅理想L7就貢獻(xiàn)了4.33萬顆4D前雷達(dá)的交付。

但大部分供應(yīng)商依然面臨不小的壓力。

傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)產(chǎn)品線，在市場持續(xù)起量的同時(shí)，成本壓力不斷凸顯；4D雷達(dá)的研發(fā)投入和實(shí)際產(chǎn)出，還需要較長時(shí)間的博弈。

此前，大陸集團(tuán)已經(jīng)在國內(nèi)物色了本土合作伙伴，布局毫米波雷達(dá)的代工生產(chǎn)，目標(biāo)是大幅降低本土客戶的供應(yīng)成本。采埃孚也傳出正在考慮拆分4D雷達(dá)業(yè)務(wù)，在國內(nèi)尋求獨(dú)立融資。

而作為目前中國本土頭部前裝毫米波雷達(dá)供應(yīng)商，森思泰克的定點(diǎn)和量產(chǎn)項(xiàng)目已經(jīng)覆蓋了國內(nèi)主流品牌，但企業(yè)也處于業(yè)績波動(dòng)期。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年蕪湖森思泰克和森思泰克河北兩家企業(yè)分別實(shí)現(xiàn)營收5.93億元和1.64億元，凈利潤分別為1,973.45萬元和5,474.46萬元。

不過，今年一季度，兩家公司分別虧損914.64萬元和297.23萬元。除了持續(xù)的研發(fā)投入布局更全面的產(chǎn)品線，前裝市場的價(jià)格戰(zhàn)和車企的降本壓力也是主要影響因素。

可以肯定的是，新一輪毫米波雷達(dá)市場爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。尤其是進(jìn)入后缺芯時(shí)代，所有企業(yè)又站在了同一起跑線上。

作為傳統(tǒng)雷達(dá)市場的頭部廠商，安波福在今年上海車展宣布，中國本土團(tuán)隊(duì)開發(fā)的行泊一體解決方案，將率先搭載自研的第七代4D毫米波雷達(dá)。

此外，從2021年開始，因?yàn)椤叭毙尽睂?dǎo)致無法按時(shí)向車企客戶交付毫米波雷達(dá)的博世，日前相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，缺芯的這個(gè)事情算翻篇了；而對(duì)于博世來說，中國市場絕對(duì)是一個(gè)不可缺失的重要市場。

在筆者看來，傳統(tǒng)豪強(qiáng)、初創(chuàng)公司、車企系三大毫米波雷達(dá)陣營既豐富了市場的可選項(xiàng)，也加劇了競爭白熱化。

審核編輯：劉清