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基于VT系統(tǒng)的電驅(qū)及功率級(jí)器件的閉環(huán)測(cè)試

北匯信息POLELINK ? 2023-07-31 23:32 ? 次閱讀
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隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展,電機(jī)控制器的復(fù)雜性和重要性日益增加。電機(jī)控制器作為新能源汽車核心三大件部件之一,同時(shí)也廣泛應(yīng)用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和車身系統(tǒng)中。電機(jī)控制器通過(guò)控制算法發(fā)出指令驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)扭矩/轉(zhuǎn)速的控制。為了在軟/硬件開發(fā)前期快速驗(yàn)證應(yīng)用層算法功能及基礎(chǔ)軟件質(zhì)量,同時(shí)實(shí)現(xiàn)極限工況驗(yàn)證和復(fù)雜場(chǎng)景復(fù)現(xiàn),硬件在環(huán)(HIL)測(cè)試在整個(gè)電機(jī)控制器開發(fā)過(guò)程中扮演著重要的角色,能夠降低各類電機(jī)控制器開發(fā)成本,加快研發(fā)進(jìn)度,因此備受整車廠和供應(yīng)商的重視。電機(jī)控制器信號(hào)級(jí)閉環(huán)HIL測(cè)試以其低成本、高安全性及高靈活度等特性,受到廣泛青睞。

電機(jī)控制器整體簡(jiǎn)介

以永磁同步電機(jī)(PMSM)控制器為例,主要由微控制器MCU控制板)、逆變器、傳感器、散熱組件和殼體等部件組成。其中MCU控制板接收整車控制器的指令,運(yùn)行電機(jī)控制算法,發(fā)出控制信號(hào)給逆變器;逆變器接收MCU控制板信號(hào),高頻控制IGBT/MOSFET半導(dǎo)體功率器件通斷,逆變輸出三相交流電,從而控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng);傳感器負(fù)責(zé)電機(jī)本體和逆變器反饋信號(hào)的采樣,用于MCU控制板中控制算法的閉環(huán)。

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01

電機(jī)控制器邏輯連接圖

MCU控制板到逆變器的信號(hào)控制原理

在PMSM電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中,逆變器負(fù)責(zé)將動(dòng)力電池輸出的直流電壓轉(zhuǎn)換為定頻定壓或調(diào)頻調(diào)壓的交流電壓,進(jìn)而提供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)。從工作原理上來(lái)看,在電源與負(fù)載之間至少設(shè)置三組開關(guān)形成三相橋,通過(guò)控制開關(guān)的通斷,改變經(jīng)過(guò)負(fù)載的電流方向,從而得到平均電流為零且方向會(huì)隨著時(shí)間變化的交流電。

以圖2典型三相電壓源逆變器為例,Ua、Ub、Uc是逆變器的電壓輸出,Q1到Q6是6個(gè)功率晶體管,分別被a、a’、b、b’、c、c’這6個(gè)控制信號(hào)控制。當(dāng)逆變器同相上半橋部分的各個(gè)功率晶體管導(dǎo)通時(shí),其下半橋部分的功率晶體管將會(huì)對(duì)應(yīng)關(guān)閉。因此上半橋?yàn)?或者1的狀態(tài),將決定Ua、Ub、Uc三相輸出電壓的波形情況。

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02

典型三相電壓源逆變器拓?fù)鋱D

從圖2中不難看出,因?yàn)殚_關(guān)變量矢量[a、b、c]有8個(gè)不同的組合值,故其輸出的相電壓和線電壓有8種對(duì)應(yīng)組合,其與輸出的線電壓和相電壓對(duì)應(yīng)關(guān)系如表1。

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功率晶體管開關(guān)狀態(tài)和對(duì)應(yīng)輸出線電壓、

相電壓的關(guān)系

其中UAN、UBN、UCN表示3個(gè)輸出的相電壓,UAB、UBC、UCA表示3個(gè)輸出的線電壓。因此通過(guò)MCU控制板高頻控制開關(guān)器件通斷,便可以改變逆變器電路輸出的電壓大小和頻率。

PWM調(diào)制技術(shù)可以通過(guò)一系列寬窄不等的脈沖進(jìn)行調(diào)制,等效生成正弦波形(修改幅值、相位和頻率),這樣輸出的波形具有平滑且低次諧波少等特點(diǎn)。在PWM波形中,各脈沖的幅值是相等的,要改變等效輸出正弦波的幅值時(shí),只要按同一比例系數(shù)改變各脈沖的寬度即可。此技術(shù)因控制理論成熟,控制效果優(yōu)良而廣泛應(yīng)用于MCU控制板和逆變器的驅(qū)動(dòng)鏈路中。

在電機(jī)控制器中一般還會(huì)有冷卻系統(tǒng),通過(guò)逆變器內(nèi)的溫度傳感器,監(jiān)測(cè)逆變器內(nèi)部的溫度變化。當(dāng)溫度過(guò)高時(shí)(變頻、升壓、頻繁通斷開關(guān)器件均會(huì)導(dǎo)致溫度升高),MCU控制板會(huì)接收到溫度傳感器發(fā)出的信號(hào),并根據(jù)算法控制散熱組件對(duì)逆變器進(jìn)行降溫,對(duì)電機(jī)進(jìn)行降速等操作。

逆變器到電機(jī)的信號(hào)原理

以PMSM永磁同步電機(jī)為例,電機(jī)主要由永磁體制造的轉(zhuǎn)子,帶有線圈繞組的定子和位置傳感器(可選)組成。當(dāng)定子線圈通電后,通過(guò)改變輸入到定子線圈上的電流改變頻率和波形,在定子線圈周圍形成一個(gè)繞電機(jī)幾何軸心旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng),這個(gè)磁場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子上的永磁體轉(zhuǎn)動(dòng),電機(jī)便會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。

針對(duì)于PMSM永磁同步電機(jī),使用FOC法進(jìn)行控制,能夠精確地控制磁場(chǎng)大小與方向,使得電機(jī)的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)矩平穩(wěn),同時(shí)具有噪聲小、效率高、具有高速的動(dòng)態(tài)響應(yīng)等特點(diǎn)。

通過(guò)三相全橋的PWM調(diào)節(jié)三個(gè)相線上的電流(灰色),三個(gè)方向矢量合成的磁場(chǎng)方向(紅線)可以指向一周的任意方向,在三個(gè)線圈上的電流和為0。通過(guò)測(cè)量/計(jì)算得到當(dāng)前線圈的三個(gè)電流(灰色),即可獲知當(dāng)前線圈的磁場(chǎng)方向,通過(guò)Clark變換和Park變換,將三相電流轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)子磁鏈方向(d軸,直軸)和轉(zhuǎn)子磁鏈垂直方向(q軸,交軸)的電流,其中d軸用于產(chǎn)生與轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)疊加的磁場(chǎng),q軸用于扭矩大小和方向的控制,實(shí)現(xiàn)對(duì)勵(lì)磁電流和扭矩電流的解耦,從而完成對(duì)電機(jī)的精準(zhǔn)控制。

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03

三個(gè)方向矢量合成的磁場(chǎng)方向

MCU控制板HIL系統(tǒng)整體簡(jiǎn)介

HIL測(cè)試系統(tǒng)通過(guò)軟硬件仿真的方式,為被測(cè)控制器提供正常運(yùn)行所需的供電、總線通訊、傳感器輸入、被測(cè)對(duì)象輸出測(cè)量等資源,使被測(cè)控制器在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境且無(wú)需依賴真實(shí)部件的情況下運(yùn)行并進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證。MCU控制板作為電機(jī)控制器的控制算法核心,其HIL測(cè)試系統(tǒng)使用數(shù)學(xué)模型來(lái)表示整個(gè)系統(tǒng)的物理狀態(tài)并使用IO板卡連接到MCU控制板,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)MCU控制板的代碼和硬件電路測(cè)試。在MCU控制板信號(hào)級(jí)閉環(huán)HIL測(cè)試中,僅MCU控制板使用真實(shí)硬件,其余部件均通過(guò)數(shù)學(xué)模型和硬件IO進(jìn)行模擬。根據(jù)上述介紹,需要進(jìn)行仿真的數(shù)學(xué)模型主要有電機(jī)模型、逆變器模型和傳感器模型。

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04

MCU控制板信號(hào)級(jí)HIL測(cè)試系統(tǒng)架構(gòu)圖

在建模時(shí)需根據(jù)實(shí)際被控對(duì)象選擇電路拓?fù)淠P突驍?shù)學(xué)模型,電路拓?fù)淠P椭饕ㄟ^(guò)電力電子器件進(jìn)行搭建,其特點(diǎn)是操作簡(jiǎn)便,方便用戶進(jìn)行建模,同時(shí)還有部分集成好的模型可供用戶使用,如MATLAB/Simulink模塊庫(kù)中便有一些成熟的電機(jī)和逆變器模型;而數(shù)學(xué)建模主要是通過(guò)將物理對(duì)象數(shù)學(xué)化,方便在模型中加入一些自定義元素,如對(duì)模型的具體參數(shù)做動(dòng)態(tài)修改,同時(shí)方便移植到不同平臺(tái)中。實(shí)際應(yīng)用時(shí),可根據(jù)MCU控制板測(cè)試需求進(jìn)行取舍。

>

電機(jī)模型

對(duì)于一個(gè)星形連接的三相電機(jī),該電機(jī)模型和電壓方程如下所示:

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05

三相星形連接電機(jī)模型和電壓方程示意圖

其中R為電阻,Ld、Lq為繞直軸和交軸的電感,Ψ為磁通量,為磁場(chǎng)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。

通過(guò)d軸和q軸電流,可以得到電磁力矩方程: =3/2(Ψ + ( ? ) );其中為電機(jī)力矩,為電機(jī)極對(duì)數(shù)。

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逆變器模型:

逆變器模型主要由6個(gè)IGBT/MOSFET和6個(gè)反向二極管構(gòu)成,每2個(gè)IGBT/MOSFET和反向二極管組成1個(gè)H半橋,一共3個(gè)H半橋。通過(guò)對(duì)集電極/漏極和發(fā)射極/柵極的電壓進(jìn)行參數(shù)化,可以實(shí)現(xiàn)對(duì)IGBT/MOSFET功率器件的模擬。由于IGBT/MOSFET是非理想開關(guān)器件,其開通和關(guān)斷時(shí)間不是嚴(yán)格一致的,因此在進(jìn)行模型參數(shù)化設(shè)置時(shí),應(yīng)注意“死區(qū)時(shí)間”的設(shè)置。

施加到電機(jī)上的電壓主要由6個(gè)功率器件狀態(tài)和它們的集電極/漏極和發(fā)射極/柵極電壓所決定。

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06

逆變器模型原理圖

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傳感器模型:

傳感器模型主要包含位置傳感器模型、電流傳感器模型、電壓傳感器模型、溫度傳感器模型等。以常用的位置傳感器模型為例,旋轉(zhuǎn)變壓器將轉(zhuǎn)子角度和速度信號(hào)轉(zhuǎn)換為正余弦信號(hào),MCU控制板通過(guò)對(duì)該旋變信號(hào)的解碼得到所需的位置信息。將旋轉(zhuǎn)變壓器模型進(jìn)行數(shù)學(xué)方程簡(jiǎn)化,可以得到激勵(lì)信號(hào)和旋變輸出電壓的數(shù)學(xué)關(guān)系:

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07

旋轉(zhuǎn)變壓器模型原理圖

基于VT5838進(jìn)行信號(hào)級(jí)電機(jī)閉環(huán)仿真

針對(duì)上述需求,Vector推出VT5838多I/O高速VT板卡。該板卡可以獨(dú)立放置于桌面式6槽小型VT System機(jī)箱中使用,也可以配合其他供電、總線、低速I/O信號(hào)VT System板卡使用,實(shí)現(xiàn)完整的MCU控制板的信號(hào)級(jí)HIL測(cè)試系統(tǒng)。VT5838還可以滿足DC/DC、AC/DC等信號(hào)級(jí)閉環(huán)測(cè)試需求,被控對(duì)象高速閉環(huán)仿真也可通過(guò)VT5838實(shí)現(xiàn)。使用VT5838需要配合CANoe 17.0及以上版本使用。

VT5838能夠提供16路數(shù)字I/O、8路模擬輸入、6路單端模擬輸出,8路單端或4路差分可配置的模擬輸出接口。搭載用戶可編程FPGA芯片,支持進(jìn)行各類電機(jī)模型、逆變器模型、旋轉(zhuǎn)變壓器/溫度等傳感器模型的建模和仿真,并通過(guò)自身I/O資源與MCU控制板進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。VT5838各I/O通道詳細(xì)技術(shù)指標(biāo)如下表所示。

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VT5838板卡詳細(xì)技術(shù)指標(biāo)

在進(jìn)行MCU控制板信號(hào)級(jí)閉環(huán)HIL測(cè)試時(shí),VT5838接收的PWM信號(hào)一般為高于10kHz的調(diào)制信號(hào)。為了獲取精確的采樣結(jié)果,仿真模型的仿真頻率一般至少10倍于MCU控制板的頻率。因此在仿真建模時(shí),模型的步長(zhǎng)設(shè)置會(huì)小于10μs。如果模型在PC或常規(guī)實(shí)時(shí)系統(tǒng)上運(yùn)行,由于硬件及軟件架構(gòu)限制,仿真步長(zhǎng)無(wú)法保證。而當(dāng)模型在FPGA上運(yùn)行時(shí),由于FPGA具有強(qiáng)大的運(yùn)算能力和專用資源,能夠得到理想的仿真結(jié)果。VT5838搭載Intel Cyclone V系列芯片,該芯片有300k個(gè)邏輯處理單元,最高可支持80MHz的時(shí)鐘頻率,能夠滿足IGBT/MOSFET、電機(jī)、旋變信號(hào)等模型步長(zhǎng)的要求。通過(guò)Simulink和Intel提供的DSP Builder Advanced Block Set進(jìn)行各類電機(jī)、逆變器、位置傳感器/溫度傳感器的數(shù)學(xué)建模,匹配VT5838的硬件I/O接口,編譯生成可執(zhí)行文件,利用VT System FPGA Manager工具將編譯后的模型部署到FPGA芯片中。

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08

FPGA仿真建模工具鏈?zhǔn)褂?/p>

以之前描述的MCU控制板信號(hào)級(jí)閉環(huán)HIL測(cè)試為例,MCU控制板共輸出6個(gè)PWM和1對(duì)旋變勵(lì)磁信號(hào)給VT5838板卡,其中6個(gè)PWM用于高頻控制IGBT器件通斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng);勵(lì)磁激勵(lì)信號(hào)用于旋變模型的勵(lì)磁線圈產(chǎn)生交流基準(zhǔn)源磁場(chǎng);VT5838可以反饋3個(gè)相電流、1個(gè)母線電壓、1個(gè)母線電流和2對(duì)旋變信號(hào)給MCU控制板,其中:逆變器模型通過(guò)接收MCU控制板6個(gè)PWM信號(hào)產(chǎn)生3相交流電壓;電機(jī)模型根據(jù)電機(jī)固有參數(shù)和3相電壓反饋出3相電流供MCU控制板進(jìn)行閉環(huán)控制運(yùn)算;模型輸入母線電壓可通過(guò)CANoe用戶界面自定義設(shè)置,電壓傳感器模型根據(jù)用戶設(shè)置信息,將母線電壓調(diào)理成MCU控制板所需要的電壓,并通過(guò)VT5838模擬量輸出通道發(fā)送給MCU控制板;旋轉(zhuǎn)變壓器(位置傳感器)模型根據(jù)勵(lì)磁激勵(lì)信號(hào)和電機(jī)位置信息計(jì)算出正余弦函數(shù)的調(diào)幅信號(hào)供MCU控制板解析出電機(jī)的位置信息。同時(shí),用戶可在Simulink模型中自定義添加系統(tǒng)變量,方便在CANoe監(jiān)視界面進(jìn)行數(shù)據(jù)配置和查看,如電機(jī)速度、扭矩、反電動(dòng)勢(shì)等模型運(yùn)行過(guò)程中的信息。

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09

基于VT5838 MCU控制板信號(hào)級(jí)閉環(huán)HIL邏輯圖

>

使用MATLAB/Simulink和DSP Builder搭建VT5838 FPGA模型及VT5838使用方法如下:

1.

使用Simulink和DSP Builder Advanced Block Set工具進(jìn)行數(shù)學(xué)建模及編譯;

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10

Simulink中搭建“逆變器+電機(jī)+傳感器”模型

2.

將編譯后的文件使用FPGA Manager部署于VT5838的FPGA芯片中;

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11

FPGA Manager 配置按鈕

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12

FPGA Manager 導(dǎo)入VT5838模型工程

導(dǎo)入VT5838模型后,按如圖順序查看模型中匹配的CANoe系統(tǒng)變量,點(diǎn)擊步驟3 Persist,即可完成編譯后的模型文件到FPGA芯片的部署。

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13

FPGA Manager 查看CANoe系統(tǒng)變量信息

配置完成后,按照VT System正常操作,點(diǎn)擊Hardware - VT System Configuration - Adapt to Connected Modules獲取已連接配置的VT System板卡信息,在該界面中可勾選CANoe和FPGA模型之間的接口變量和參數(shù)信息。然后點(diǎn)擊Hardware - VT System Control進(jìn)入VT System控制面板,進(jìn)入VT5838的控制監(jiān)視界面,從而進(jìn)行MCU控制板信號(hào)級(jí)閉環(huán)HIL測(cè)試。

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14

VT5838 CANoe監(jiān)視界面

>

信號(hào)采集示例:

1.

逆變器作為關(guān)鍵執(zhí)行器,對(duì)數(shù)字信號(hào)采集頻率要求很高。MCU控制板在啟動(dòng)時(shí),VT5838將采集到的PWM信息傳遞給自身的逆變器模型,然后逆變器模型將調(diào)制后的電壓波形實(shí)時(shí)輸出。下圖是MCU控制板啟動(dòng)時(shí),示波器撲獲到VT5838采集的PWM信號(hào)和輸出的A相電流效果圖:

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15

VT5838數(shù)字信號(hào)采集和模擬量輸出效果圖

2.

旋轉(zhuǎn)變壓器模型將控制器輸入的勵(lì)磁信號(hào)進(jìn)行調(diào)制,獲得帶有位置信息的正弦和余弦信號(hào),并將其以差分模擬信號(hào)的方式輸出,下面給出VT5838在電機(jī)1000rpm下通過(guò)示波器采集的旋變信號(hào)輸出信號(hào)。

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16

旋變信號(hào)輸出示波器采集效果圖

3.

IGBT高頻通斷,輸出三相電壓,控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng),電機(jī)反饋三相電流給MCU控制板,用于閉環(huán)控制。下面以A相電流為例,通過(guò)示波器采集電機(jī)從0rpm啟動(dòng)至1000rpm時(shí),VT5838對(duì)A相電流的輸出波形。

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17

VT5838輸出A相電流示波器采集效果圖

綜上,可通過(guò)仿真建模、可執(zhí)行文件部署、上位機(jī)界面控制等步驟實(shí)現(xiàn)典型的MCU控制板信號(hào)級(jí)閉環(huán)HIL測(cè)試。當(dāng)需要進(jìn)行其它類型的閉環(huán)HIL測(cè)試時(shí),可通過(guò)仿真建模環(huán)節(jié)完成與被測(cè)控制器的適配。Vector中國(guó)的項(xiàng)目服務(wù)團(tuán)隊(duì)可根據(jù)客戶需求,提供基于VT5838板卡的各類電機(jī)及功率器件FPGA模型定制開發(fā)服務(wù)及機(jī)柜集成服務(wù)。

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    驅(qū)感知升級(jí)!賽卓SC4643方案賦能新能源三

    新能源驅(qū)電流檢測(cè)怕溫漂大、響應(yīng)慢?賽卓電子SC4643車規(guī)級(jí)方案給出穩(wěn)定解法。作為新能源驅(qū)感知核心,這款以SC4643為核心的車規(guī)
    的頭像 發(fā)表于 03-06 10:51 ?129次閱讀
    <b class='flag-5'>電</b><b class='flag-5'>驅(qū)</b>感知升級(jí)!賽卓SC4643方案賦能新能源三<b class='flag-5'>電</b>!

    光隔離探頭在新能源汽車驅(qū)系統(tǒng)高壓安全與精準(zhǔn)診斷中的應(yīng)用

    光隔離探頭保障新能源汽車驅(qū)系統(tǒng)安全與精準(zhǔn)診斷,實(shí)現(xiàn)高壓隔離與抗干擾。
    的頭像 發(fā)表于 02-27 15:51 ?150次閱讀

    「聚焦半導(dǎo)體分立器件綜合測(cè)試系統(tǒng)」“測(cè)什么?為什么測(cè)!用在哪?”「深度解讀」

    ” 與“標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一”,引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí); 測(cè)試系統(tǒng)的技術(shù)能力直接匹配甚至超前于半導(dǎo)體器件的技術(shù)發(fā)展,是推動(dòng)行業(yè)從“傳統(tǒng)硅基” 向 “寬禁帶”、從 “低功率” 向 “高
    發(fā)表于 01-29 16:20

    浮思特 | 電動(dòng)主驅(qū)逆變器設(shè)計(jì)中,至信微 SiC MOSFET 能帶來(lái)什么?

    在電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)中,主驅(qū)逆變器常被稱為“驅(qū)系統(tǒng)的心臟”。它直接決定了電機(jī)的響應(yīng)速度、整車效率以及能量利用水平。隨著新能源汽車對(duì)性能、續(xù)航
    的頭像 發(fā)表于 01-16 09:42 ?154次閱讀
    浮思特 | 電動(dòng)主<b class='flag-5'>驅(qū)</b>逆變器設(shè)計(jì)中,至信微 SiC MOSFET 能帶來(lái)什么?

    車規(guī)級(jí)單通道低邊驅(qū)動(dòng)器SiLM27531M,助力GaN/SiC功率系統(tǒng)高效運(yùn)行

    在面向汽車驅(qū)、車載充電及高端工業(yè)電源的應(yīng)用中,采用GaN與SiC等先進(jìn)器件的電源系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)性能提出了更高要求:需要更高的驅(qū)動(dòng)電壓、更快的開關(guān)速度以及更強(qiáng)的抗干擾能力。為滿足這一需求
    發(fā)表于 01-07 08:07

    基于Moku的功率器件動(dòng)態(tài)參數(shù)測(cè)試系統(tǒng):精準(zhǔn)、高效、經(jīng)濟(jì)的一體化測(cè)試方案

    摘要隨著SiC、GaN等新型功率器件的廣泛應(yīng)用,功率器件動(dòng)態(tài)參數(shù)測(cè)試對(duì)系統(tǒng)響應(yīng)速度、同步精度和靈
    的頭像 發(fā)表于 10-31 14:09 ?511次閱讀
    基于Moku的<b class='flag-5'>功率</b><b class='flag-5'>器件</b>動(dòng)態(tài)參數(shù)<b class='flag-5'>測(cè)試</b><b class='flag-5'>系統(tǒng)</b>:精準(zhǔn)、高效、經(jīng)濟(jì)的一體化<b class='flag-5'>測(cè)試</b>方案

    普源精亮相2025碳化硅功率器件測(cè)試和應(yīng)用高級(jí)研修班

    2025年9月,一場(chǎng)聚焦前沿技術(shù)的“碳化硅功率器件測(cè)試和應(yīng)用高級(jí)研修班”在蘇州圓滿落幕。本次盛會(huì)匯聚了全國(guó)各地的企業(yè)研發(fā)精英與測(cè)試工程師,共同探索第三代半導(dǎo)體的
    的頭像 發(fā)表于 10-13 13:57 ?563次閱讀

    COEM車企使用INCA-FLOW加速驅(qū)系統(tǒng)創(chuàng)新升級(jí)

    隨著中國(guó)“雙碳”戰(zhàn)略的深入推進(jìn),新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。電機(jī)作為新能源汽車的“心臟”,其性能直接決定了整車的動(dòng)力性、效率與續(xù)航里程。市場(chǎng)對(duì)電機(jī)性能的要求日趨嚴(yán)苛,迭代速度不斷加快,這對(duì)驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)與
    的頭像 發(fā)表于 09-23 11:30 ?1174次閱讀
    COEM車企使用INCA-FLOW加速<b class='flag-5'>電</b><b class='flag-5'>驅(qū)</b><b class='flag-5'>系統(tǒng)</b>創(chuàng)新升級(jí)

    中車驅(qū)亮相2025全球xEV驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)暨產(chǎn)業(yè)大會(huì)

    、行業(yè)精英齊聚一堂,分享90余項(xiàng)前沿主題報(bào)告,深度覆蓋了驅(qū)系統(tǒng)、電機(jī)技術(shù)、車載電力電子等核心領(lǐng)域,勾勒驅(qū)產(chǎn)業(yè)未來(lái)藍(lán)圖。中車時(shí)代電氣旗下中
    的頭像 發(fā)表于 09-04 10:29 ?1264次閱讀

    如何正確選購(gòu)功率半導(dǎo)體器件靜態(tài)參數(shù)測(cè)試機(jī)?

    級(jí)間耐壓、源極漏級(jí)間漏電流、寄生電容(輸入電容、轉(zhuǎn)移電容、輸出電容),以及以上參數(shù)的相關(guān)特性曲線的測(cè)試。作為功率器件
    的頭像 發(fā)表于 08-05 16:06 ?822次閱讀
    如何正確選購(gòu)<b class='flag-5'>功率</b>半導(dǎo)體<b class='flag-5'>器件</b>靜態(tài)參數(shù)<b class='flag-5'>測(cè)試</b>機(jī)?

    功率器件測(cè)量系統(tǒng)參數(shù)明細(xì)

    功率模塊測(cè)試與驗(yàn)證:對(duì)封裝完成的功率模塊(如IGBT模塊、SiC模塊)進(jìn)行單體或半橋/全橋功能測(cè)試與參數(shù)驗(yàn)證。 新能源與工業(yè)應(yīng)用器件檢測(cè):
    發(fā)表于 07-29 16:21

    利用普源示波器進(jìn)行功率器件動(dòng)態(tài)特性測(cè)試的研究

    功率器件作為電子系統(tǒng)中的核心元件,其動(dòng)態(tài)特性直接影響著系統(tǒng)的效率、穩(wěn)定性和可靠性。因此,對(duì)功率器件
    的頭像 發(fā)表于 06-12 17:03 ?710次閱讀
    利用普源示波器進(jìn)行<b class='flag-5'>功率</b><b class='flag-5'>器件</b>動(dòng)態(tài)特性<b class='flag-5'>測(cè)試</b>的研究

    意法半導(dǎo)體隔離車規(guī)柵極驅(qū)動(dòng)器STGAP4S提升電動(dòng)汽車驅(qū)系統(tǒng)可擴(kuò)展性和性能

    功能,確保驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)ISO 26262 ASIL D認(rèn)證 。STGAP4S驅(qū)動(dòng)器集成模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)和反激式電源控制器,功能豐富,取得了功能安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證,適用于設(shè)計(jì)可擴(kuò)展的電動(dòng)汽車
    的頭像 發(fā)表于 05-23 10:42 ?1769次閱讀
    意法半導(dǎo)體<b class='flag-5'>電</b>隔離車規(guī)柵極驅(qū)動(dòng)器STGAP4S提升電動(dòng)汽車<b class='flag-5'>電</b><b class='flag-5'>驅(qū)</b><b class='flag-5'>系統(tǒng)</b>可擴(kuò)展性和性能

    “System Level EOS Testing Method”可以翻譯為: “系統(tǒng)級(jí)性過(guò)應(yīng)力測(cè)試方法”

    “System Level EOS Testing Method”可以翻譯為: “系統(tǒng)級(jí)性過(guò)應(yīng)力測(cè)試方法”
    的頭像 發(fā)表于 05-05 15:55 ?963次閱讀
    “System Level EOS Testing Method”可以翻譯為: “<b class='flag-5'>系統(tǒng)</b><b class='flag-5'>級(jí)</b><b class='flag-5'>電</b>性過(guò)應(yīng)力<b class='flag-5'>測(cè)試</b>方法”