中工汽車網(wǎng)消息，8月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布7月全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析，并對(duì)接下來全國(guó)乘用車市場(chǎng)進(jìn)行了展望。

數(shù)據(jù)顯示，2023年7月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到177.5萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%。7月零售是歷史次新高，走勢(shì)極強(qiáng)。今年以來乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售1,129.9萬輛，同比增長(zhǎng)1.9%。其中，7月自主品牌零售94萬輛，同比增長(zhǎng)15%，環(huán)比增長(zhǎng)1%；合資品牌零售59萬輛，同比下降28%，環(huán)比下降11%；豪華汽車品牌零售24萬輛，同比下降22%，環(huán)比下降20%。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)指出，隨著7月車市進(jìn)入國(guó)六B的延展實(shí)施期，上半年促銷價(jià)格的快速拉升已經(jīng)結(jié)束，7月車市進(jìn)入平緩促銷增長(zhǎng)期，總體促銷力度小幅下降，這與2019年的價(jià)格走勢(shì)相似，促銷對(duì)車市的拉動(dòng)效果減弱。

產(chǎn)量方面，7月乘用車生產(chǎn)210.1萬輛，同比下降2.6%，環(huán)比下降4.3%。由于國(guó)六排放升級(jí)的老庫(kù)存切換，企業(yè)生產(chǎn)極其謹(jǐn)慎。其中，自主品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)24%，環(huán)比增長(zhǎng)2%；合資品牌生產(chǎn)同比下降36%，環(huán)比下降16%；豪華品牌生產(chǎn)同比下降5%，環(huán)比下降4%。

新能源汽車市場(chǎng)上，7月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到73.7萬輛，同比增長(zhǎng)30.7%，環(huán)比下降3.1%。今年1—7月累計(jì)批發(fā)427.9萬輛，同比增長(zhǎng)41.2%。7月新能源車市場(chǎng)零售64.1萬輛，同比增長(zhǎng)31.9%，環(huán)比下降3.6%。今年以來累計(jì)零售372.5萬輛，同比增長(zhǎng)36.3%。

此外，7月新能源乘用車出口8.8萬輛，同比增長(zhǎng)80%，環(huán)比6月增長(zhǎng)26%，占乘用車出口27%；其中純電動(dòng)占比新能源出口的92%，A0+A00級(jí)純電動(dòng)出口占新能源出口的50%。

具體到車企，7月新能源乘用車企業(yè)總體走勢(shì)較強(qiáng)，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位。以長(zhǎng)安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)尤為頑強(qiáng)。7月新勢(shì)力零售份額13.1%，同比下降1.6個(gè)百分點(diǎn)；理想、蔚來、零跑等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)。

乘聯(lián)會(huì)表示，中國(guó)車市的增長(zhǎng)呈現(xiàn)“前期加速上漲后期進(jìn)入平臺(tái)期”的特征。7月車市淡季不淡的表現(xiàn)較好，這是中國(guó)車市走向逐步成熟的標(biāo)志，體現(xiàn)換購(gòu)需求逐步成為車市主力。

下半年隨著國(guó)六排放政策的實(shí)施，國(guó)六老庫(kù)存帶來的價(jià)格戰(zhàn)影響消退、燃油車市場(chǎng)價(jià)格促銷壓力減弱，經(jīng)銷商的心態(tài)趨于穩(wěn)定，下半年燃油車市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)必然回歸正常。隨著秋季燃油車需求的季節(jié)性回升，可能會(huì)呈現(xiàn)“先穩(wěn)后回收”走向。