（注：Euro-NCAP為歐盟新車認(rèn)證協(xié)會(huì)；CNCAP為中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程；NHTSA為國(guó)家公路交通安全管理局）

其中，Euro-NCAP更是自2023年起，開始將是否搭載CPD解決方案作為新車加分項(xiàng)（Euro- NCAP會(huì)對(duì)新車進(jìn)行評(píng)分，以判斷該車是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)）。

圖源：Euro-NCAP文件

不過在這一場(chǎng)景下，目前有三種技術(shù)正在“爭(zhēng)搶”市場(chǎng)，分別是超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、UWB雷達(dá)。接下來，本文就簡(jiǎn)單介紹以上三種技術(shù)在該場(chǎng)景下的應(yīng)用情況。

超聲波雷達(dá)

超聲波雷達(dá)，在乘用車上最常見的應(yīng)用為倒車，不過在人體檢測(cè)方面已有部分企業(yè)布局。

從技術(shù)上來說，超聲波雷達(dá)理論上對(duì)所有能夠反射超聲波的物體管用，包括固體和液體，但是如果目標(biāo)物體是一個(gè)有角度的、能夠?qū)⒙暡ǚ瓷湎蚱渌嵌鹊钠矫?，或者是能夠吸收超聲波的海綿、泡沫等物體，超聲波雷達(dá)的檢測(cè)能力就會(huì)受到影響。

細(xì)分技術(shù)類型，超聲波雷達(dá)的技術(shù)方案主要包括模擬式、四線式數(shù)位、二線式數(shù)位和三線式主動(dòng)數(shù)位四種，不過以上各細(xì)分技術(shù)主要針對(duì)抗干擾進(jìn)行迭代，并非識(shí)別精度。

資料來源：資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行 國(guó)元證券

在車內(nèi)人體監(jiān)測(cè)場(chǎng)景下，目前，傳感器公司MaxBotix、奧迪威已發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品，而奧迪威更是進(jìn)行了工藝上的迭代，利用MEMS技術(shù)使傳感器擁有更小尺寸，更低工作電流。

圖源：奧迪威傳感器

毫米波雷達(dá)

作為生命體征監(jiān)測(cè)的常用技術(shù)，毫米波雷達(dá)在CPD系統(tǒng)更是當(dāng)仁不讓。據(jù)了解，傳感器主要是安裝在座艙內(nèi)的車頂位置，可以感知整個(gè)座艙的所有區(qū)域、探測(cè)目標(biāo)并對(duì)其進(jìn)行高精度分類和生物特征的監(jiān)測(cè)。

從技術(shù)上來說，目前其感知方案也出現(xiàn)了分化，一種是傳統(tǒng)的60GHz雷達(dá)，可以監(jiān)測(cè)生命體征，識(shí)別物體移動(dòng)；另一種則是類似4D成像方案，借助高分辨率特點(diǎn)，提供物體區(qū)分甚至是分類功能。

對(duì)比超聲波雷達(dá)，毫米波雷達(dá)可以提供深度感知，可以透過柔軟的材料，比如覆蓋在兒童身上的毛毯和其他類似遮擋物。

目前，國(guó)外TDK，國(guó)內(nèi)森思泰克、楚航科技、蘇州豪米波、安智杰等已推出相關(guān)產(chǎn)品，不過大部分都是傳統(tǒng)雷達(dá)方案，并非4D成像方案。

UWB雷達(dá)

相比以上兩種主流方案，UWB算得上是后起之秀。UWB的CPD方案目前主要由NXP、大陸等主導(dǎo)，也有IP廠商CEVA等在布局。

從技術(shù)上來說，UWB雷達(dá)超過500 MHz的帶寬結(jié)合很低的頻譜功率密度，使得UWB信號(hào)能夠與其他技術(shù)共享頻譜的同時(shí)還不會(huì)產(chǎn)生干擾。性能方面，UWB對(duì)比毫米波雷達(dá)擁有更高的穿透力，而功耗方面，UWB也能做到更低。

從商業(yè)模式來說，UWB雷達(dá)在車內(nèi)人體檢測(cè)場(chǎng)景的使用，主要是配合數(shù)字車鑰匙達(dá)成一石二鳥的效果。

目前，UWB雷達(dá)解決方案有三個(gè)特點(diǎn)，一是以低于1bpm（每分鐘呼吸，Breath Per Minute）的分辨率提供更加精確的檢測(cè)；二是同時(shí)利用相干解調(diào)架構(gòu)和測(cè)距算法，支持手勢(shì)識(shí)別和入侵者警報(bào)功能；三是該方案設(shè)計(jì)為可與目前火熱的數(shù)字車鑰匙共存，允許重復(fù)使用數(shù)字鑰匙UWB錨硬件。

當(dāng)前，國(guó)外的芯片廠商大陸、NXP，國(guó)內(nèi)方案廠商清研訊科等都已有產(chǎn)品及解決方案釋出。

審核編輯：劉清