對(duì)于消費(fèi)者來說，汽車無疑是相當(dāng)“大”的一個(gè)消費(fèi)品，因此在購(gòu)買之前需要仔細(xì)權(quán)衡各種因素。而在諸多因素中，除了動(dòng)力、外形等這些硬指標(biāo)，如今安全與舒適性在人們購(gòu)買決策時(shí)的權(quán)重也越來越高。

這是因?yàn)榻裉斓钠囈呀?jīng)不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的運(yùn)載工具，而是演變成人們?nèi)粘Ｉ钪芯蛹液娃k公之外的“第三空間”，因此大家對(duì)于車輪上、座艙中的這段時(shí)間如何度過，也會(huì)有更多的期許。而為了滿足消費(fèi)者無止境的需求，開發(fā)者們也在不斷推出新型的車載產(chǎn)品，以提供不一樣的用戶體驗(yàn)。比如下面這些新概念的產(chǎn)品和應(yīng)用：

ADAS和自動(dòng)駕駛

讓汽車安全地自主駕駛，將人類從枯燥、累人的駕駛操作中徹底解放出來，可以說是人們對(duì)于汽車進(jìn)化的“終極想象”。不論是今天的ADAS還是明天真正的自動(dòng)駕駛，都是一種兼具安全性和舒適性的新功能。

車載LED照明

車外照明（也就是車燈）能夠增強(qiáng)駕駛員的視覺能力，也是一種車與車之間通用的溝通“語(yǔ)言”，在安全性上的重要性不言而喻；而車內(nèi)照明則有利于營(yíng)造一種舒適的駕乘氛圍，為用戶提供更舒適的體驗(yàn)。不論是車外還是車內(nèi)照明，從傳統(tǒng)光源向LED遷移已經(jīng)是大勢(shì)所趨，由此帶來的車載照明產(chǎn)品在使用壽命、可靠性和靈活性上的提升，已經(jīng)得到了市場(chǎng)的驗(yàn)證。

智能座艙

這其中涵蓋多種組件，比如中控、電子儀表盤、車機(jī)，以及比較新潮的HUD、手勢(shì)/語(yǔ)音識(shí)別、疲勞駕駛檢測(cè)等功能。不過它們?cè)O(shè)計(jì)的一個(gè)核心要義都是要成為一個(gè)高效和安全的人機(jī)交互界面(HMI),確保駕駛員能夠快捷、直觀、準(zhǔn)確地獲得信息，并做出及時(shí)、正確的決策。這自然也是提升駕駛安全和舒適性的關(guān)鍵一環(huán)。

類似的車載產(chǎn)品和方案還有很多，市場(chǎng)上也在不斷涌現(xiàn)讓人眼前一亮的新物種。不過所有這些產(chǎn)品和方案都有一個(gè)共同的特點(diǎn)——它們都是日益智能化的汽車電子產(chǎn)品。這也代表著一個(gè)大趨勢(shì)：汽車的電子化程度在不斷提升。據(jù)德勤（Deloitte）的研究報(bào)告，到2030年電子產(chǎn)品將占到整車成本的45％。

汽車電源管理設(shè)計(jì)的挑戰(zhàn)

車載電子系統(tǒng)的增加，也意味著整車中的用電負(fù)載數(shù)量大幅增加，這樣的壓力會(huì)直接轉(zhuǎn)嫁到汽車電源管理器件身上。

汽車電源管理器件的任務(wù)，就是將來自車載電池的電能通過多級(jí)的轉(zhuǎn)換，最終輸出給不同的汽車電子負(fù)載，其能否穩(wěn)定可靠地工作，關(guān)系到各個(gè)車載電子部件的狀態(tài)，可謂是“責(zé)任重大”。

圖1：汽車電源管理系統(tǒng)簡(jiǎn)圖

（圖源：ROHM Semiconductor）

而且值得注意的是，汽車電源管理器件想要滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求，并非簡(jiǎn)單的完成電能轉(zhuǎn)換即可，而是要根據(jù)汽車應(yīng)用環(huán)境的特殊要求進(jìn)行專門的優(yōu)化。這些需要特殊考量的設(shè)計(jì)要求包括：

01

轉(zhuǎn)換效率

這是電源管理設(shè)計(jì)中非常關(guān)鍵的一個(gè)指標(biāo)，在整車用電負(fù)載數(shù)量和總能耗不斷攀升的背景下，在每一個(gè)電源轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)上對(duì)效率錙銖必較，都非常有意義。這就需要汽車電源管理器件在提升電源轉(zhuǎn)換效率、降低靜態(tài)電流等方面持續(xù)優(yōu)化，不斷精進(jìn)。

02

可靠性

汽車工作環(huán)境復(fù)雜，但是對(duì)于可靠性的要求卻更高。電源管理器件是否能夠在電壓波動(dòng)或者受到瞬態(tài)大能量沖擊時(shí)，仍然能夠保持一致、穩(wěn)定的運(yùn)行，顯得尤為關(guān)鍵。因此，更可靠的過壓、過流、過溫等電路保護(hù)功能，往往會(huì)被集成到汽車電源管理器件中。

03

熱管理

過高的溫度會(huì)影響元器件的可靠性和壽命，而電源管理器件自身的發(fā)熱以及汽車狹小而惡劣的應(yīng)用環(huán)境，也會(huì)加劇這一挑戰(zhàn)。提升電源管理的效率、采用利于散熱的封裝、優(yōu)化PCB設(shè)計(jì)等舉措，都有利于應(yīng)對(duì)熱管理的挑戰(zhàn)，進(jìn)而避免在設(shè)計(jì)中使用笨重、昂貴的散熱器。

04

電磁兼容

EMI電磁干擾是汽車電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)所面對(duì)的一個(gè)主要問題，它會(huì)干擾電子設(shè)備的運(yùn)行，對(duì)車輛和駕乘人員的安全帶來危險(xiǎn)。具體到電源管理上，常用的DC-DC開關(guān)穩(wěn)壓器本身就是一個(gè)噪聲源，而且穩(wěn)壓器數(shù)量的增加、開關(guān)頻率的提升，以及設(shè)計(jì)小型化的要求，都會(huì)增加電磁兼容（EMC）設(shè)計(jì)的難度。為此，汽車電源管理器件需要采用一些特殊技術(shù)，來確保最終的系統(tǒng)設(shè)計(jì)符合CISPR 25 Class 5等EMC規(guī)范要求。

05

小型化

面對(duì)汽車上有限的空間，電源器件的小型化也是一個(gè)關(guān)鍵特性，采用更小的封裝以減少占板面積，或者是在單芯片上集成更多的功能以簡(jiǎn)化系統(tǒng)BOM，都是行之有效的舉措。電源管理系統(tǒng)的簡(jiǎn)化，也可以為其他組件提供更大的空間，為整車的電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)帶來更大的靈活性。

06

成本效益

雖然不像消費(fèi)電子領(lǐng)域那么“卷”，不過成本仍然是汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)的一個(gè)關(guān)鍵要素。而且這種成本優(yōu)化的考量是綜合的，除了電源管理器件本身的成本，是否有利于簡(jiǎn)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)、縮短開發(fā)周期，或者便于在不同市場(chǎng)中的擴(kuò)展，都會(huì)影響最終的成本效益，這也是電源管理器件可以為用戶提供的價(jià)值所在。

總之，用于汽車安全和舒適性設(shè)計(jì)的電源管理器件，與通用型的產(chǎn)品相比會(huì)有更多的約束條件。當(dāng)然，這也設(shè)置了一道無形的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，想要進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的廠商必須拿出一些硬實(shí)力、真功夫。

在汽車電源管理領(lǐng)域，ROHM Semiconductor（以下簡(jiǎn)稱ROHM）就是這樣一家實(shí)力出眾、功夫了得的廠商。他們提供的產(chǎn)品不僅全，覆蓋DC-DC轉(zhuǎn)換器、LDO線性穩(wěn)壓器、LED驅(qū)動(dòng)器、PMIC、電池管理IC等各個(gè)細(xì)分品類，而且每一顆電源管理IC都是圍繞著車載應(yīng)用的要求而精心優(yōu)化和打造的，可以很好地支撐開發(fā)者在安全和舒適領(lǐng)域各種各樣的設(shè)計(jì)創(chuàng)想。

高效且高速的車載DC-DC轉(zhuǎn)換器

在汽車電源管理領(lǐng)域，車載DC-DC轉(zhuǎn)換器（開關(guān)穩(wěn)壓器）憑借效率高、電壓轉(zhuǎn)換靈活（可支持降壓、升壓和升降壓）、適用功率范圍廣等特點(diǎn)，應(yīng)用非常廣泛。不過，DC-DC轉(zhuǎn)換器在開關(guān)動(dòng)作中會(huì)產(chǎn)生較多噪聲，且汽車電池或發(fā)電機(jī)輸出電壓波動(dòng)較大，這都會(huì)對(duì)車載DC-DC轉(zhuǎn)換器的設(shè)計(jì)和應(yīng)用提出不小的挑戰(zhàn)。

ROHM推出的BD9P系列初級(jí)DC-DC轉(zhuǎn)換器就能夠輕松化解這些挑戰(zhàn)。其采用ROHM特有的Nano Pulse Control技術(shù)，以及新型的控制技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)高速響應(yīng)特性的同時(shí)仍然保持很高的效率——高負(fù)載時(shí)（輸出電流1A）轉(zhuǎn)換效率高達(dá)92％，且在輕負(fù)載時(shí)（輸出電流1mA）也達(dá)到了85％，非常適合于ADAS相關(guān)的傳感器、攝像頭、雷達(dá)、汽車信息娛樂系統(tǒng)及儀表盤等應(yīng)用。

圖2：BD9P系列初級(jí)DC-DC轉(zhuǎn)換器

（圖源：ROHM Semiconductor）

與同類的產(chǎn)品相比，BD9P系列DC-DC轉(zhuǎn)換器中突出的優(yōu)勢(shì)包括：

在極寬負(fù)載電流范圍中實(shí)現(xiàn)高效率。以往的電源IC，為了確保高速響應(yīng)性能，需要較大的驅(qū)動(dòng)電流，這就使得其在輕負(fù)載時(shí)很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)高效率。而BD9P系列產(chǎn)品搭載了采用新型控制方式的電路，從輕負(fù)載到高負(fù)載均實(shí)現(xiàn)了非常出色的高效率，也就是說無論是汽車引擎停止還是運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，都可以降低應(yīng)用產(chǎn)品的功耗。

圖3：BD9P系列在不同負(fù)載下均有高效率表現(xiàn)

（圖源：ROHM Semiconductor）

電池電壓波動(dòng)時(shí)也可穩(wěn)定工作。通常DC-DC轉(zhuǎn)換器在輸入電壓波動(dòng)時(shí)可能會(huì)引起負(fù)載電流的降低，進(jìn)而發(fā)生輸出電壓過沖問題，而BD9P系列DC-DC轉(zhuǎn)換器的電壓過沖僅有普通DC-DC轉(zhuǎn)換器的1/10，使得車載電子設(shè)備在由于發(fā)動(dòng)機(jī)起停引發(fā)電池電壓波動(dòng)的情況下，也可以穩(wěn)定工作；而且還可以省去以往為應(yīng)對(duì)過沖問題而使用的輸出電容器，這也有利于簡(jiǎn)化系統(tǒng)，節(jié)省成本。

圖4：BD9P系列在電池電壓波動(dòng)時(shí)也可穩(wěn)定工作（圖源：ROHM Semiconductor）

具有優(yōu)異的噪聲抑制性能。由于采用了Nano PulseControl超高速脈沖控制技術(shù)，BD9P系列IC可始終在2.2MHz工作，而不會(huì)干擾AM廣播頻段（高達(dá)1.84MHz）。此外，由于內(nèi)置展頻功能，可有效降低噪聲峰值，進(jìn)一步抑制噪聲，因此該DC-DC轉(zhuǎn)換器非常適用于對(duì)EMI敏感的車載應(yīng)用。

＜關(guān)于Nano PulseControl＞

一種超高速脈沖控制技術(shù)。實(shí)現(xiàn)了納秒（ns）級(jí)的開關(guān)導(dǎo)通時(shí)間（電源IC的控制脈沖寬度），使以往無法實(shí)現(xiàn)的高電壓到低電壓的轉(zhuǎn)換成為可能。

您可通過詳詢ROHM以便進(jìn)一步了解Nano Pulse Control技術(shù)。

特別值得一提的是，BD9P系列可以和ROHM的BD9S系列次級(jí)DC/DC轉(zhuǎn)換器配合使用，提供一個(gè)完整的高效、高速車載電源解決方案。ROHM也可以提供相關(guān)的參考設(shè)計(jì)方案，以及免費(fèi)的在線仿真工具，大大加速車載電源系統(tǒng)的研發(fā)過程，節(jié)省綜合成本。

圖5：基于BD9P和BD9S的車載DC/DC參考設(shè)計(jì)（圖源：ROHM Semiconductor）

低功耗超小型LDO

除了DC-DC轉(zhuǎn)換器，LDO線性穩(wěn)壓器也是車載電源管理系統(tǒng)中常用的器件。由于其具有噪聲少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低等特性，常用于噪聲和成本敏感型的應(yīng)用。

在LDO方面，ROHM同樣具有很豐富的產(chǎn)品組合，而針對(duì)安全和舒適性應(yīng)用，ROHM還專門開發(fā)了一些極具特色的產(chǎn)品，比如下面這款面向ADAS、車載雷達(dá)、車用儀表等應(yīng)用而開發(fā)的BUxxJA2MNVX-C系列LDO，能夠滿足相關(guān)應(yīng)用外形小、功耗低和響應(yīng)快的設(shè)計(jì)要求。

圖6：BUxxJA2MNVX-C系列LDO

（圖源：ROHM Semiconductor）

外形方面，BUxxJA2MNVX-C系列LDO采用了1.0mm × 1.0mm超小型封裝，與常見的1.5mm x 1.5mm封裝的LDO相比，貼裝面積減少了55%！此外，為了解決輸入電壓變動(dòng)時(shí)輸出電壓變動(dòng)及振蕩問題，通常需要使用一個(gè)外置電容，相較于以往LDO產(chǎn)品所采用的1.0μF電容，BUxxJA2MNVX-C系列LDO僅需0.22μF電容即滿足穩(wěn)定輸出電壓的需要，這就使得整個(gè)電路系統(tǒng)的占板面積進(jìn)一步縮小。

圖7：BUxxJA2MNVX-C系列LDO采用超小型封裝（圖源：ROHM Semiconductor）

在功耗和響應(yīng)特性方面，BUxxJA2MNVX-C系列采用基準(zhǔn)電壓電路、放大電路等獨(dú)有的電路技術(shù)，使得器件的消耗電流僅為35μA，這個(gè)數(shù)值只有以往產(chǎn)品的一半。而且消耗電流的降低并沒有影響該LDO的響應(yīng)特性，負(fù)載變動(dòng)低至65mV。

可以想見，當(dāng)工程師面對(duì)著小型化、低功耗、高可靠的車載電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)時(shí)，有這樣一顆LDO擺在面前，難免不會(huì)心動(dòng)。

高效率低EMI的PMIC

如果希望在有限的車載空間內(nèi)，設(shè)計(jì)集成度更高、占位更小的電源系統(tǒng)，PMIC（電源管理IC）是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。所謂PMIC就是一種在單芯片中集成了多個(gè)電源管理電路，以及時(shí)序控制等功能的IC，與采用獨(dú)立DC-DC、LDO及分立元件等搭建的電源系統(tǒng)相比，PMIC在減少空間和縮短開發(fā)周期方面優(yōu)勢(shì)明顯。這些特性自然也會(huì)受到不少車載應(yīng)用的青睞。

圖8：BD86852MUF-C PMIC

（圖源：ROHM Semiconductor）

ROHM的BD86852MUF-C就是一款專為ADAS車載攝像頭應(yīng)用而打造的PMIC，其集成有3個(gè)初級(jí)和次級(jí)降壓DC-DC轉(zhuǎn)換器、外部線性穩(wěn)壓器控制模塊，以及CMOS傳感器和圖像傳感電源的上電復(fù)位功能，僅通過單個(gè)IC即可進(jìn)行電壓設(shè)置和時(shí)序控制，因此系統(tǒng)占板面積可減少約41％，十分有利于車載攝像頭模塊的小型化設(shè)計(jì)。

圖9：采用BD86852MUF-C PMIC

顯著減小電源系統(tǒng)占板面積

（圖源：ROHM Semiconductor）

除了小型化，BD86852MUF-C PMIC在提升電源轉(zhuǎn)換效率、降低車載攝像頭模塊的功耗上也進(jìn)行了優(yōu)化。由于BD86852MUF-C是通過外置的LDO向CMOS圖像傳感器供電，有利于將集中在IC中的熱量分散開，而通過抑制整個(gè)電路的發(fā)熱量，可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)78.6％的轉(zhuǎn)換效率，比普通產(chǎn)品提升約4％。

圖10：BD86852MUF-C PMIC應(yīng)用示意圖

（圖源：ROHM Semiconductor）

而且這種電路設(shè)計(jì)還有一個(gè)好處，由于縮短了CMOS圖像傳感器和LDO之間的距離，因此可以減少對(duì)電源線的干擾噪聲，為CMOS圖像傳感器提供穩(wěn)定供電。同時(shí)，BD86852MUF-C還有進(jìn)一步減少EMI的對(duì)策——它在內(nèi)置的DC-DC轉(zhuǎn)換器中配備了展頻功能，可將開關(guān)帶來的EMI噪聲峰值降低約10dB。這對(duì)于空間有限、電磁環(huán)境復(fù)雜的車載應(yīng)用無疑是個(gè)佳音。

此外，BD86852MUF-C中還集成了各種保護(hù)功能，以及用來監(jiān)控電壓狀態(tài)的Power Good功能，確保其可靠穩(wěn)定的工作。而且，BD86852MUF-C PMIC的上述性能優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)在系統(tǒng)級(jí)的應(yīng)用中得到了驗(yàn)證，成為ROHM小型化、高效率、低EMI的車載攝像頭模塊解決方案中關(guān)鍵的一部分（如圖4）。

圖11：ROHM車載攝像頭模塊解決方案

（圖源：ROHM Semiconductor）

低成本省空間的LED驅(qū)動(dòng)器

LED照明在汽車中日益廣泛的應(yīng)用，一直在推動(dòng)車用LED驅(qū)動(dòng)器的發(fā)展。ROHM自然不會(huì)錯(cuò)過這個(gè)市場(chǎng)機(jī)遇，推出了一系列符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)的車用LED驅(qū)動(dòng)器IC，包括升壓、降壓、升降壓、充電泵、恒流LED驅(qū)動(dòng)器等全系的產(chǎn)品類型，覆蓋汽車外部照明（尾燈、轉(zhuǎn)向燈、DRL/定位燈和霧燈）、內(nèi)部照明、相機(jī)閃光燈、儀表板背光燈和LED狀態(tài)指示燈等各類應(yīng)用。

這些LED驅(qū)動(dòng)器都針對(duì)目標(biāo)應(yīng)用進(jìn)行了優(yōu)化，比如下面介紹的這款內(nèi)置MOSFET的4通道LED驅(qū)動(dòng)器BD183x7EFV-M，就在減小空間、節(jié)省成本方面獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。之所以具有這些優(yōu)勢(shì)，是因?yàn)樵揕ED驅(qū)動(dòng)器采用了ROHM特有的熱分散電路和LED單獨(dú)控制功能兩項(xiàng)新技術(shù)。

以往在多通道LED驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)中，各輸出通道需要不同的熱分散電路引腳，而BD183x7EFV-M利用獨(dú)有的熱分散電路，將多個(gè)引腳簡(jiǎn)化為1個(gè)引腳，通過一個(gè)小型的16-pin封裝就實(shí)現(xiàn)了4通道更高輸出（150mA/ch）。與此同時(shí)，LED單獨(dú)控制功能也讓以往需要兩個(gè)LED驅(qū)動(dòng)器實(shí)現(xiàn)對(duì)不同規(guī)格LED的驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在只需一個(gè)驅(qū)動(dòng)器就能實(shí)現(xiàn)，使得最終設(shè)計(jì)方案的占板面積大大減少。

圖12：采用BD183x7EFV-M設(shè)計(jì)的

LED驅(qū)動(dòng)方案占板面積大幅削減

（圖源：ROHM Semiconductor）

BD183x7EFV-M在節(jié)省成本方面的價(jià)值，是通過簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)流程來實(shí)現(xiàn)的。以往的多通道LED驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品需要為每個(gè)通道設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)的熱分散電路，需要考慮每個(gè)通道LED的熱分散電阻電氣特性偏差以進(jìn)行權(quán)衡調(diào)整，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。而采用特有熱分散電路的BD183x7EFV-M，只有一個(gè)熱分散電路引腳，僅需進(jìn)行一次熱設(shè)計(jì)，省時(shí)省力。

LED單獨(dú)控制功能同樣有助于簡(jiǎn)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，縮短設(shè)計(jì)周期。BD183x7EFV-M內(nèi)置靈活的LED單獨(dú)控制功能，當(dāng)LED發(fā)生異常時(shí)，可選擇關(guān)閉所有通道或僅關(guān)閉單通道。由于世界各國(guó)對(duì)于發(fā)生異常時(shí)車載照明的安全標(biāo)準(zhǔn)不同，這一靈活的功能有助于用同一器件和方案應(yīng)對(duì)不同國(guó)家和地區(qū)的法律法規(guī)，使得同一機(jī)型在全球不同市場(chǎng)擴(kuò)展時(shí)，無需重新設(shè)計(jì)或大大減少研發(fā)的工時(shí)。

圖13：BD183x7EFV-M的靈活性可支持

設(shè)計(jì)方案在不同市場(chǎng)的快速擴(kuò)展

（圖源：ROHM Semiconductor）

此外，BD183x7EFV-M還配備了能夠提高設(shè)計(jì)靈活性的時(shí)序亮燈功能，僅需增加電阻器等外置元件即可實(shí)現(xiàn)不同機(jī)型擴(kuò)展設(shè)計(jì)；而且還具有豐富的保護(hù)功能，在異常發(fā)生時(shí)防止LED驅(qū)動(dòng)器和外圍電路被損壞。

上述這些特性，讓BD183x7EFV-M非常適合用于汽車及新興的兩輪機(jī)動(dòng)車的尾燈（剎車燈、后尾燈）、霧燈、轉(zhuǎn)向燈等汽車照明系統(tǒng)，讓駕乘體驗(yàn)更安全更舒適。

本文小結(jié)

汽車安全和舒適性功能的擴(kuò)展和用戶體驗(yàn)的升級(jí)，少不了車載電源管理IC的助力。高效率、高可靠、小型化、低EMI，符合EMC要求、具有成本效益……諸多設(shè)計(jì)要求擺在面前，難免會(huì)讓工程師撓頭。

不過，如果你進(jìn)入到ROHM豐富的車載電源管理產(chǎn)品和方案庫(kù)中，會(huì)發(fā)現(xiàn)無論你有何種設(shè)計(jì)需求，總有一款專門優(yōu)化的產(chǎn)品或方案適合你，為相關(guān)汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)提供助力！本文僅僅是帶大家走到了這個(gè)技術(shù)“寶庫(kù)”的門口，從此起步，一起來深入探尋其中更多的寶藏資源吧。另外，貿(mào)澤電子將于9月11日-13日舉辦技術(shù)創(chuàng)新周活動(dòng)，關(guān)注ROHM的朋友一定不要錯(cuò)過當(dāng)日的主題分享，歡迎提前預(yù)約報(bào)名：

ROHM - 羅姆面向車載信息娛樂系統(tǒng)的解決方案

9月11日1400PM

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