故障現(xiàn)象

一輛2019款東風(fēng)風(fēng)行S50EV純電動(dòng)車，驅(qū)動(dòng)電機(jī)型號(hào)為BYD-2015TZ-XS-D，動(dòng)力電池的額定電壓/額定容量為380 V/150 Ah，累計(jì)行駛里程約為15.5萬(wàn)km。該車行駛中組合儀表上的高壓系統(tǒng)故障燈突然點(diǎn)亮（圖1），隨即加速不良；將加速踏板踩到底，最高車速只有40 km/h；靠邊停車，斷開點(diǎn)火開關(guān)后重新接通，車輛無(wú)法進(jìn)入“READY”狀態(tài)，即無(wú)法上高壓電，車輛無(wú)法行駛；斷開低壓蓄電池（12 V）后重新連接，車輛又可以正常行駛；故障一般在行駛中出現(xiàn)，且故障頻率比較低。

故障診斷

用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)整車控制器（VCM）中存儲(chǔ)有故障代碼“P1E0300 高壓互鎖斷開”（圖2），動(dòng)力電池管理模塊（BMS）中存儲(chǔ)有故障代碼“B042900 高壓互鎖故障-LV3”，由此推斷該車高壓互鎖電路有故障。

高壓互鎖（HVIL）系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車上一種利用低壓信號(hào)監(jiān)測(cè)高壓回路完整性的安全設(shè)計(jì)措施。查看維修手冊(cè)得知，該車有2條高壓互鎖回路：一條監(jiān)測(cè)單元為VCM，VCM輸出檢測(cè)信號(hào)，到電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)后又回到VCM；另一條監(jiān)測(cè)單元為BMS，BMS輸出檢測(cè)信號(hào)，到高壓配電箱后又回到BMS。高壓配電箱上有多個(gè)高壓導(dǎo)線連接器，分別通往電機(jī)控制器、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、加熱器（PTC）、直流充電線、交流充電線及動(dòng)力電池。連接pico示波器，A通道和B通道分別與VCM高壓互鎖的輸出和輸入端子連接，C通道和D通道分別與電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)高壓互鎖的輸出和輸入端子連接，測(cè)得的信號(hào)波形如圖3所示，可知該條高壓互鎖回路的監(jiān)控信號(hào)為占空比信號(hào)。

進(jìn)行路試，故障出現(xiàn)時(shí)該條高壓互鎖回路的監(jiān)控信號(hào)波形無(wú)異常，說(shuō)明該條高壓互鎖回路正常。將A通道和B通道分別與BMS高壓互鎖的輸出和輸入端子連接，C通道和D通道分別與高壓配電箱的輸出和輸入端子連接，測(cè)得的信號(hào)波形如圖4所示，可知該條高壓互鎖回路的監(jiān)控信號(hào)為12 V電源。

進(jìn)行路試，故障出現(xiàn)時(shí)BMS高壓互鎖輸出端子和高壓配電箱高壓互鎖輸入端子上的監(jiān)控信號(hào)正常，而高壓配電箱高壓互鎖輸出端子和BMS高壓互鎖輸入端子上的監(jiān)控信號(hào)會(huì)突然從12 V降低至0 V，由此推斷高壓配電箱上的高壓互鎖回路有故障。依次搖晃高壓配電箱上的高壓和低壓導(dǎo)線連接器，當(dāng)搖晃直流充電線的導(dǎo)線連接器（圖5）時(shí)故障再現(xiàn)，推斷故障是由直流充電線的導(dǎo)線連接器損壞引起的。

故障排除

更換直流充電線（含導(dǎo)線連接器）后反復(fù)路試，故障未再出現(xiàn)，故障排除。

審核編輯 黃宇

作者：重慶市忠縣東力汽車銷售服務(wù)有限公司秦崇