技術(shù)以及零部件的自研還是外購(gòu)在當(dāng)前這個(gè)汽車(chē)變革時(shí)代爭(zhēng)論特別多，小鵬汽車(chē)一開(kāi)始就打造1024程序員文化，開(kāi)啟了智能汽車(chē)軟件的全棧自研，最近小鵬汽車(chē)透露購(gòu)買(mǎi)其最新上市的小鵬G6用戶中，有超過(guò)70%的用戶選擇高配的ADAS車(chē)型，這個(gè)數(shù)據(jù)相對(duì)之前才十幾的選擇率，可是突飛猛進(jìn)。 那么

• 什么是小鵬理解的全棧自研？
• 小鵬汽車(chē)的智能汽車(chē)全棧自研開(kāi)始獲取回報(bào)？
• 如何在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代保持技術(shù)前列？

本文將基于自己的認(rèn)知和理解對(duì)以上幾點(diǎn)進(jìn)行分享，希望能帶來(lái)一些觀點(diǎn)和信息。

什么是小鵬理解的全棧自研？

小鵬汽車(chē)副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地在2023年IAA德國(guó)慕尼黑車(chē)展上表達(dá)了小鵬在軟件全棧自研的想法，顧宏地有20年的投行經(jīng)驗(yàn)，擔(dān)任摩根大通亞太區(qū)投行主席和摩根大通全球戰(zhàn)略咨詢(xún)委員會(huì)委員，應(yīng)該就是小鵬的財(cái)神爺，所以他的觀點(diǎn)應(yīng)該是公司主流和核心觀點(diǎn)。

顧宏地，左手第二位 顧宏地表示小鵬汽車(chē)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)占小鵬汽車(chē)總?cè)祟^的40%，其中硬件以及軟件開(kāi)發(fā)人員對(duì)半，他表示小鵬在軟件全棧自研有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)： 全棧自研可以讓研發(fā)高效

全棧自研能力為車(chē)企提供高效率，縮短20%的開(kāi)發(fā)時(shí)間，減少60%座艙的開(kāi)發(fā)成本，減少智能駕駛成本50%。

全棧軟件幫助直接觸達(dá)終端客戶，可以快速響應(yīng)客戶需求，OTA給到客戶，開(kāi)發(fā)出客戶想要的功能；可以快速開(kāi)發(fā)出更新科技的功能軟件，例如智能駕駛方案。

開(kāi)發(fā)更多高科技功能。

全棧自研可以產(chǎn)生利潤(rùn)

車(chē)輛賣(mài)的越多，未來(lái)軟件訂閱收費(fèi)更多。

軟件全棧，幫助產(chǎn)生更多差異化的軟件，從而可以讓汽車(chē)收取更高的價(jià)格。

利用和核心供應(yīng)商（芯片）的關(guān)系能力，未來(lái)賦能其他主機(jī)廠，例如和大眾合作。

所以這是小鵬高層認(rèn)為自研優(yōu)勢(shì)，Jack私底下也和Vehicle的小鵬的智能化開(kāi)發(fā)的朋友們聊過(guò)，他們覺(jué)得自研會(huì)減少供應(yīng)商與主機(jī)廠之間的人力和時(shí)間成本，因?yàn)橐话阒鳈C(jī)廠對(duì)接供應(yīng)商的基本都為需求管理的middle man，他們主要是將主機(jī)廠的需求告訴供應(yīng)商去執(zhí)行，如果是自研可以減少中間人的存在，這樣可以減少人力成本，減少溝通時(shí)間成本從而達(dá)更輕量化和敏捷的開(kāi)發(fā)。 小鵬擅長(zhǎng)的全棧自研主要集中在智能駕駛和智能座艙方面以及電子電器架構(gòu)，至于智能座艙和駕駛，其實(shí)小鵬主要是基于英偉達(dá)，高通等芯片巨頭平臺(tái)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)。

小鵬汽車(chē)的智能汽車(chē)全棧自研開(kāi)始獲取回報(bào)？ 那么是不是這樣的呢？顯然通過(guò)小鵬汽車(chē)座艙以及智能駕駛方面的歷史成績(jī)來(lái)看，絕對(duì)正確。小鵬智能駕駛在記憶泊車(chē)，記憶行車(chē)等功能方面，都是智能駕駛功能的首創(chuàng)，領(lǐng)先對(duì)手推出或者概念兩三年；小鵬的智能座艙，智能語(yǔ)音功能的響應(yīng)速度和識(shí)別范圍都是別人垂涎的。 但是，回到2023年這個(gè)時(shí)間維度，有人會(huì)看到： 智能駕駛華為后來(lái)者居上，喊出性能的遙遙領(lǐng)先；另一邊大疆喊出高性?xún)r(jià)比全功能覆蓋；百度也入局BEV+Transformer以及occupancy，直接追逐特拉斯腳步。

智能座艙現(xiàn)在大家判斷座艙的高級(jí)用的口號(hào)是高通的8155到當(dāng)下的8295，也就是有了這個(gè)硬件其他類(lèi)似智能語(yǔ)音，以及顯示畫(huà)面的軟件貌似都不是難題。 通過(guò)以上情況那么就不難理解，小鵬汽車(chē)G6購(gòu)買(mǎi)高階智能硬件的用戶超過(guò)70%，映射的是產(chǎn)業(yè)背景，智能汽車(chē)的接受度已經(jīng)大幅度提升了，從我們之前文章比亞迪，大眾，華為，大疆都從主機(jī)廠和供應(yīng)鏈方面全面推進(jìn)，也可以感受到浪潮已經(jīng)來(lái)臨。 而小鵬汽車(chē)已經(jīng)在大家都沒(méi)有的時(shí)候，通過(guò)自研快速獲取智能汽車(chē)的功能，贏得了智能汽車(chē)科技領(lǐng)先的標(biāo)簽，所以某種程度上來(lái)講，小鵬汽車(chē)的智能汽車(chē)全棧自研開(kāi)始獲取回報(bào)。

當(dāng)然小鵬是幸運(yùn)的，還有很多奔跑在自研的路上，走錯(cuò)方向和路徑的，不斷的在推倒重來(lái)。 但是對(duì)于智能汽車(chē)到了今天，由于供應(yīng)鏈的極大完善，路徑也相對(duì)清晰，對(duì)于智能汽車(chē)的技術(shù)可能不是有沒(méi)有的問(wèn)題，而是好不好的問(wèn)題，是不是能符合滿足目標(biāo)特定客戶群體驗(yàn)的問(wèn)題。當(dāng)然這也是小鵬汽車(chē)在通過(guò)全棧自研贏得標(biāo)簽之后的第二個(gè)挑戰(zhàn)。 如何在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代保持前列？ 不管是個(gè)人還是企業(yè)，需要從宏觀上理解社會(huì)發(fā)展的階段，微觀上理解推進(jìn)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)技術(shù)，而突破性的基礎(chǔ)理論技術(shù)一般大都出自功利性不是非常嚴(yán)重的研究所，學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)。我們常說(shuō)的技術(shù)是到了很多企業(yè)，特別是中國(guó)企業(yè)他們更多算計(jì)的是短時(shí)間內(nèi)時(shí)間，成本，市場(chǎng)大小回報(bào)等技術(shù)應(yīng)用。

宏觀上對(duì)社會(huì)發(fā)展保持敏銳性，其實(shí)社會(huì)發(fā)展有一定的脈絡(luò)和節(jié)奏，近代大致是工業(yè)時(shí)代，電氣時(shí)代，信息時(shí)代，人工智能時(shí)代。如果有這個(gè)背景，你就知道傳統(tǒng)燃油車(chē)就是還處于工業(yè)時(shí)代和電氣時(shí)代的一個(gè)產(chǎn)物，而我們的社會(huì)已經(jīng)經(jīng)歷著通訊互聯(lián)網(wǎng)的信息時(shí)代，積累了巨大的數(shù)據(jù)，已經(jīng)為人工智能時(shí)代積累基礎(chǔ)。當(dāng)前的智能電動(dòng)汽車(chē)就是時(shí)代在拖拽汽車(chē)的進(jìn)步。

微觀上對(duì)科技產(chǎn)業(yè)保持敏銳性，有了對(duì)宏觀的背景了解，那么可以分解當(dāng)前哪些是時(shí)代前沿技術(shù)，例如能源從化石燃料，到清潔能源；互聯(lián)網(wǎng)積累了人類(lèi)語(yǔ)音，視頻數(shù)據(jù)，也引發(fā)了基于數(shù)據(jù)的人工智能，我們當(dāng)前汽車(chē)的智能語(yǔ)音就是基于語(yǔ)音的人工智能應(yīng)用，智能駕駛更多的是基于視覺(jué)算法，所以智能駕駛大家可以盯著ICCV,ECCV,CVPR等國(guó)際會(huì)議看。 有了這些理解，熟悉產(chǎn)業(yè)的人，可以挖掘技術(shù)應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)資本，人才的布局，而至于自研還是外購(gòu)全然變成一個(gè)微小的話題。 最后 回歸到我們文章開(kāi)始的話題，所以到底自研還是外購(gòu)，這是一個(gè)永恒的話題，也似乎是一個(gè)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案的話題。你覺(jué)得當(dāng)前智能電動(dòng)汽車(chē)更需要自研還是外購(gòu)？當(dāng)然更重要的是背后的理由，歡迎留言分享你的理由。

編輯：黃飛