10月27日，寧德時代貴州新能源動力及儲能電池生產(chǎn)制造基地投產(chǎn)儀式舉行。

該項目于2021年10月正式簽約，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)60GWh動力及儲能電池，計劃分兩期進行建設(shè)。其中一期總投資約70億元，計劃建設(shè)30GWh動力及儲能電池及相關(guān)配套。

01 產(chǎn)能增速快于銷量增長

作為動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，寧德時代在前些年的高速發(fā)展中快速擴張著產(chǎn)能。

半年報顯示，寧德時代現(xiàn)有產(chǎn)能254Gwh，還有在建產(chǎn)能100Gwh，產(chǎn)能利用率60.5%。而上年同期，寧德時代產(chǎn)能利用率高達81.25%。

不過隨著需求環(huán)比提升，三季度寧德時代的產(chǎn)能利用率相較于上半年有所提升，來到70%左右，但仍舊處在近幾年中的低點。

寧德時代的壓力主要來自于行業(yè)內(nèi)的競爭加劇。

寧德時代上半年在國內(nèi)的前5大客戶分別是特斯拉、吉利汽車、理想汽車、廣汽乘用車和蔚來，不少寧德時代的客戶一度傳出開辟新供應(yīng)商的消息。

今年5月有消息稱，特斯拉德國超級工廠將在本周開始正式生產(chǎn)搭載比亞迪刀片電池的改款Model Y產(chǎn)品。

此前還有媒體報道稱，蔚來的新品牌 “ 阿爾卑斯 ” 放棄了以寧德時代作為獨家供應(yīng)的策略，轉(zhuǎn)而與中創(chuàng)新航和比亞迪弗迪電池等確定了供應(yīng)合作關(guān)系。

雖然上述消息并未得到證實，但也意味著越來越多的電池制造商沖到了臺前，比亞迪以及二三線廠商對寧德時代的圍攻之勢已愈加緊張。

02 全力“備戰(zhàn)”海外市場

為緩解競爭焦慮，寧德時代便將目光放在了海外。

近些年，歐洲已成為僅次于中國的全球第二大電動車市場，動力電池需求逐漸釋放，成為了寧德時代的主戰(zhàn)場。

目前，寧德時代已經(jīng)在德國圖林根州和匈牙利德布勒森市分別建設(shè)海外電池工廠，其中德國工廠已于去年年底投產(chǎn)。

功夫不負有心人，寧德時代在歐洲的布局頗有成效。

SNE Research數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月寧德時代海外份額穩(wěn)定增長，其中歐洲份額達到34.9%，同比增長8.1個百分點。

不過就在不久前，歐盟正式發(fā)布了《新電池法》，新法實行以電池商品的原材料開采運輸為始，一直到以回收再利用為重點的全鏈路碳排放監(jiān)管。

這也就是意味著，要進軍全球市場，具備碳足跡追溯甚至零碳產(chǎn)品將成為必然趨勢。

這一背景下，寧德時代不斷強化電池碳排放管理和零碳產(chǎn)業(yè)布局。

2022年3月，全球知名認證機構(gòu)SGS為四川時代頒發(fā)PAS2060碳中和認證證書，四川時代成為全球首家電池零碳工廠。

今年8月，寧德時代子公司瑞慶時代新能源正式獲得全球知名認證機構(gòu)SGS頒發(fā)的PAS2060碳中和認證證書，正式躋身零碳工廠行列。

今年10月，寧德時代宣布，子公司新津時代新能源獲得全球知名認證機構(gòu)SGS頒發(fā)的PAS2060碳中和認證證書。

值得一提的是，本次投產(chǎn)的一期項目是按照“燈塔+零碳工廠”高標準設(shè)計，預計未來有望成又一家零碳工廠。