據(jù)中工汽車(chē)網(wǎng)獲悉，12月27日，比亞迪在社交媒體發(fā)文稱(chēng)，今年7月21日，比亞迪在深圳市獲得高快速路段有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）測(cè)試牌照，成為拿到全國(guó)第一張有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）測(cè)試牌照的車(chē)企。

具體來(lái)看，L3級(jí)自動(dòng)駕駛是“輔助駕駛”和“自動(dòng)駕駛”的分水嶺，意味著駕駛員在特定條件下可以脫手、脫腳和脫眼，車(chē)輛也可以在特定條件下可完全自動(dòng)加速、轉(zhuǎn)向及制動(dòng)。目前，該功能僅搭載于測(cè)試車(chē)輛。

2023年11月，工信部等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》。其中提到，具備量產(chǎn)條件、搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在取得準(zhǔn)入許可后，可在限定區(qū)域內(nèi)開(kāi)展上路通行試點(diǎn)。

隨后，各大城市陸續(xù)發(fā)放自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。

上半場(chǎng)：比亞迪的電動(dòng)化作為全球首家停產(chǎn)燃油車(chē)的車(chē)企，上世紀(jì)90年代，以筆記本電池起家的比亞迪，已經(jīng)成為了世界最大的新能源汽車(chē)制造商。

2023年，面對(duì)車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)和國(guó)補(bǔ)退坡的雙重打擊，比亞迪卻依舊穩(wěn)居第一?！吧习雸?chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化?！边@句話(huà)充分說(shuō)明了新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，也是比亞迪踐行的標(biāo)準(zhǔn)。

利潤(rùn)方面：

前三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入4222.75億元，同比增長(zhǎng)57.75%；歸母凈利潤(rùn)213.67億元，同比增長(zhǎng)129.47%；扣非凈利潤(rùn)193.49億元，同比增長(zhǎng)131.32%；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為978.60億元，同比增長(zhǎng)7.50%；報(bào)告期內(nèi)，比亞迪基本每股收益為7.35元，加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率為17.74%。

第三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1621.51億元，同比增長(zhǎng)38.49%，環(huán)比增長(zhǎng)15.86%；歸母凈利潤(rùn)104.13億元，同比增長(zhǎng)82.16%，環(huán)比增長(zhǎng)52.59%；扣非凈利潤(rùn)96.54億元，同比增長(zhǎng)80.95%，環(huán)比增長(zhǎng)57.49%。

毛率方面：

前三季度，比亞迪毛利率為19.79%，同比上升3.90個(gè)百分點(diǎn)；凈利率為5.29%，較上年同期上升1.56個(gè)百分點(diǎn)。

第三季度，比亞迪毛利率為22.12%，同比上升3.16個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升3.40個(gè)百分點(diǎn)；凈利率為6.71%，較上年同期上升1.54個(gè)百分點(diǎn)，較上一季度上升1.66個(gè)百分點(diǎn)。

銷(xiāo)量方面：

11月，比亞迪新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為23.01萬(wàn)輛和23.04萬(wàn)輛。1—11月，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為164.18萬(wàn)輛和162.83萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)218.74%和219.38%。

當(dāng)前，比亞迪已完成王朝、海洋、騰勢(shì)、仰望及方程豹五大品牌矩陣的布局。

11月，比亞迪王朝及海洋系列共計(jì)銷(xiāo)售288,501輛，同比增長(zhǎng)27.4%。騰勢(shì)汽車(chē)共計(jì)售出11,843輛，同比增長(zhǎng)243.2%。仰望汽車(chē)共計(jì)銷(xiāo)售408輛，方程豹汽車(chē)共計(jì)售出626輛。

同時(shí)，比亞迪繼續(xù)發(fā)力海外市場(chǎng)。11月，依然保持單月過(guò)萬(wàn)的銷(xiāo)量，乘用車(chē)出口共計(jì)30,629輛，同比增長(zhǎng)148.7%。

此前，王傳福在講述比亞迪造車(chē)20年的故事時(shí)曾一度哽咽，他說(shuō)道：“2003年，我們帶著新能源的夢(mèng)想進(jìn)入到汽車(chē)行業(yè)，一個(gè)做電池的怎么敢做汽車(chē)？各種質(zhì)疑或嘲笑破面而來(lái)，在進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的第一天，比亞迪的股價(jià)就跌了20%，資本市場(chǎng)給我們狠狠潑了一盆冷水。20年來(lái)，比亞迪咬緊牙關(guān)在技術(shù)上大力投入，才得到了今天的成功?！?/p>

在王傳福看來(lái)，“未來(lái)3到5年，新能源汽車(chē)行業(yè)會(huì)進(jìn)入變革期，越到后期的變革速度會(huì)越快?！苯酉聛?lái)，比亞迪將利用現(xiàn)有的技術(shù)、成本、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈等優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步優(yōu)化自身品牌形象，引領(lǐng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向全球。

下半場(chǎng)：比亞迪的智能化在資本的寒冬中，自動(dòng)駕駛賽道的創(chuàng)投風(fēng)向正在加速裂變。

政策方面，《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》、《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》等先后出臺(tái)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)向好。

技術(shù)方面，全國(guó)首條滿(mǎn)足車(chē)路協(xié)同式自動(dòng)駕駛等級(jí)的全息感知智慧高速公路投用，自動(dòng)駕駛封閉場(chǎng)地測(cè)試基地和示范區(qū)陸續(xù)認(rèn)定，試點(diǎn)單位積極開(kāi)展技術(shù)驗(yàn)證，極大地促進(jìn)了多源感知數(shù)據(jù)融合。

企業(yè)方面，全球越來(lái)越多的整車(chē)廠(chǎng)、零部件廠(chǎng)以及谷歌、蘋(píng)果、百度等科技公司開(kāi)始投入智能化汽車(chē)的研發(fā)中來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)快速搶占汽車(chē)市場(chǎng)。

雖然王傳福曾語(yǔ)出驚人的表示，“自動(dòng)駕駛都是扯淡，那個(gè)虛頭巴腦的東西都是忽悠，它就是一場(chǎng)皇帝的新裝，被資本裹挾?！钡S著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)漸入智能新賽道，如此龐大的市場(chǎng)，比亞迪自然不會(huì)放過(guò)。

比亞迪在智能化的下半場(chǎng)，又交出了怎樣的答卷？

2015年，百度成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，王傳福成為百度自動(dòng)駕駛顧問(wèn)。

2019年，比亞迪與華為簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智慧云軌以及智慧云區(qū)等方面開(kāi)展深度合作與交流。

2021年，比亞迪與汽車(chē)智能芯片企業(yè)地平線(xiàn)正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在其大部分車(chē)型上搭載地平線(xiàn)自動(dòng)駕駛芯片征程5。

2023年，比亞迪規(guī)劃院的智能駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人王歡離職，電子集成部總監(jiān)韓冰接任，并同步籌備比亞迪的智能駕駛芯片設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。韓冰上任后的主要任務(wù)是，將依賴(lài)供應(yīng)商的體系，轉(zhuǎn)化為對(duì)標(biāo)特斯拉、“蔚小理”的自研體系。

除了合作聯(lián)手，比亞迪也在加速自研，拿出了DiPilot駕駛輔助系統(tǒng)和“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

DiPilot駕駛輔助系統(tǒng)：DiPilot是比亞迪智能網(wǎng)聯(lián)中心推出的汽車(chē)高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，由DiDAS、DiTranier、以及DiRobot三個(gè)部分組成。其中，DiDAS包含自動(dòng)緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車(chē)道保持系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)、遙控駕駛等功能，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)化的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

其次，DiPilot最大的亮點(diǎn)是引入了大數(shù)據(jù)算法，能夠?qū)W習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣，對(duì)駕駛員的類(lèi)型和駕駛水平做出預(yù)判，通過(guò)提醒、干預(yù)等方式，優(yōu)化智能駕駛輔助的功能。

“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)：該系統(tǒng)由比亞迪全棧自研，由整車(chē)物理直接傳感與軟件算法間接傳感融合疊加。是全球首款完全由整車(chē)廠(chǎng)自己設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、自己生產(chǎn)的車(chē)載計(jì)算平臺(tái)。彼時(shí)，據(jù)比亞迪介紹，在智能駕駛方面，比亞迪投入了超過(guò)2000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，自建整車(chē)智駕實(shí)驗(yàn)中心。

王傳福認(rèn)為，新能源汽車(chē)的智能化，不只是自動(dòng)駕駛，要在更大的汽車(chē)生態(tài)上做文章。相比手機(jī)的智能化，汽車(chē)智能化在多個(gè)場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)，能給人們帶來(lái)更大的生活便利。新能汽車(chē)在互聯(lián)生態(tài)建設(shè)方面的需求更為緊迫和關(guān)鍵，行業(yè)應(yīng)抓緊應(yīng)用開(kāi)發(fā)，讓汽車(chē)成為個(gè)人生活的“第三空間”。