為什么要聊EMC設計，很多時候感覺這個和我們線束關聯(lián)不大。之前一直作為硬件類產(chǎn)品的存在，我們常常需要對線束產(chǎn)品的結(jié)構進行被動的修改及調(diào)整以滿足并符合EMC設計的驗證及測試。最近和一位業(yè)內(nèi)”專家”交流對EMC的設計有了更深入的了解。EMC的設計范圍的確挺廣的，因此要區(qū)別燃油汽車還是電動汽車。

電磁兼容EMC問題同一需要分為EMI（本身產(chǎn)生的電磁波向外發(fā)射的發(fā)射源）和EMS（抗電磁波干擾），目前國內(nèi)車企大多是在處理EMI問題，畢竟自己的產(chǎn)品不能影響社會，過不了法規(guī)，影響到市場的投放。由于屏蔽EMS的頻譜范圍要遠遠的大于EMI，因此EMI如果做不好，更沒辦法把EMS的問題考慮到位。

有關零部件級和整車級別的EMC引用到的標準有很多，本文特意收集相關標準如下：

另外，各車型在功能、市場定位、系統(tǒng)架構與布局、零部件電磁特性、集成度等方面可能存在很大的差異，因此很難給出同一的測試方案及量化標準。電磁兼容是系統(tǒng)工程問題，因此在測試階段需要做出詳細的測評、優(yōu)化及管理，形成一套可行性高的正向開發(fā)設計方法。因此為了配合正向開發(fā)，類似APQP的系統(tǒng)化EMC設計流程顯得必不可少：EMC開發(fā)流程：EMC規(guī)劃階段、EMC系統(tǒng)架構布局階段、EMC設計階段、EMC系統(tǒng)測試及狀態(tài)凍結(jié)階段、EMC評估、評審和優(yōu)化階段；

EMC設計需要大量專業(yè)設計、工藝以及各系統(tǒng)的多方參與，并標準、規(guī)范法則及經(jīng)驗進行決策和執(zhí)行。EMC設計階段，通常根據(jù)整車電氣的布局，電子器件的接地、屏蔽和濾波展開；

審核編輯：湯梓紅