三位知情者透露，特斯拉對(duì)駐華銷售隊(duì)伍實(shí)行實(shí)時(shí)激勵(lì)政策，讓其經(jīng)銷商在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比比其他品牌如比亞迪的經(jīng)銷商更具競(jìng)爭(zhēng)力。

2023年第四季度，盡管特斯拉負(fù)于比亞迪的電動(dòng)汽車銷量，但在前十個(gè)月內(nèi)，兩企業(yè)均在中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)大了份?額。然而中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，增速減慢。

招商銀行國(guó)際的數(shù)據(jù)顯示，2023年前10個(gè)月，特斯拉全國(guó)各店平均銷售逾1500輛電動(dòng)汽車，同比增加20%以上，遠(yuǎn)超2022年的1300輛。對(duì)比來看，比亞迪2023年同階段的總售量雖超特斯拉，但店鋪數(shù)量高于后者11倍，而連銷量較高的車型價(jià)格也僅為特斯拉的二分之一。

上海咨詢公司——Automobility首席執(zhí)行官Bill Russo指出，考慮到產(chǎn)量限制，特斯拉店面的產(chǎn)出或已達(dá)到極限，與比亞迪相比仍需努力超越。

據(jù)Automobility與中國(guó)乘用車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年前10個(gè)月，特斯拉在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)中的份額由2022年的10%升至12%，而比亞迪則由21%增長(zhǎng)到27%。同時(shí)，比亞迪在高端領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面臨困境。

上述知情者透露，身處全球直銷模式先驅(qū)角色，特斯拉每小時(shí)對(duì)2800名銷售團(tuán)隊(duì)成員在公司314家中國(guó)門店的工作效果進(jìn)行科學(xué)評(píng)估與管理，以此滿足供應(yīng)并調(diào)整售價(jià)，進(jìn)而去年在華實(shí)現(xiàn)七次價(jià)格提升，三次調(diào)整降價(jià)。同時(shí)，公司還根據(jù)原材料成本的波動(dòng)及供給情況，制定更為經(jīng)濟(jì)有效的生產(chǎn)方案。

消息透露，特斯拉設(shè)有超額的基本薪資，以激勵(lì)員工業(yè)績(jī)提升，并設(shè)立獎(jiǎng)金額度高達(dá)每月3萬人民幣，吸引了以往在高端銷售策略領(lǐng)域有優(yōu)秀業(yè)績(jī)的員工。

上海咨詢公司Automotive Foresight的董事總經(jīng)理——Yale Zhang表示，鑒于特斯拉在產(chǎn)品、技術(shù)以及知名度上的優(yōu)勢(shì)，該公司成本效益高且高效的直銷模式的成功復(fù)制難度較大。

雖然特斯拉在銷售效率上領(lǐng)先行業(yè)，但各方警示，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，特斯拉將面對(duì)更大的挑戰(zhàn)。Automobility的Russo認(rèn)為，以效率論贊揚(yáng)未免過于片面，掩蓋了自身增速與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差距。