據(jù)中工汽車網獲悉，1月5日，有汽車博主對小米汽車發(fā)布“代泊車”提出質疑，其表示“小米SU7代客泊車視頻涉嫌違法行為，難道就可以視而不見？”

該博主強調，“當下交通法規(guī)，顯然是不允許駕駛員離開駕駛席，不允許雙手離開方向盤的，安全是一家車廠的行為底線?！睂Υ?，他向小米汽車提出四大質疑：

1. 現(xiàn)場說明，這是東莞的網紅停車樓，7層高，樓頂是網紅咖啡店，要通過類似東京漂移的螺旋形通道上天臺；

2. 通道不算特別寬，通道上被刮蹭的痕跡隨處可見的；

3. 走到中間樓層遇車也是很常見；

4. 重點是上到7樓，車子剛拐過來車頭對著的方向就有幾十個座位，右則也有幾十個，這咖啡店旺場的時候，我見過有上百人同時在這里喝咖啡的。一輛沒有駕駛員的汽車在這進行測試，萬一出現(xiàn)事故，難道要讓這里成為網紅保齡球場？

同時，博主希望雷軍回答三大問題：

1.選擇這樣的人多車多的公共停車場拍代客泊車視頻，合適嗎？

2.小米汽車是否已取得了L3級別智能駕駛測試的許可？

3.這個停車場是否屬于被限定進行智能駕駛測試的區(qū)域？

截至目前，小米汽車方面并未進行回應。

智能駕駛，小米的著陸在對小米品牌的感知程度上，科技和質量，是用戶認可米家生態(tài)鏈萬物互聯(lián)的標簽。經過多年投資+自研準備，智能將是小米汽車的核心競爭力。

1月5日，雷軍發(fā)布小米汽車“代客泊車”視頻，宣傳智能駕駛功能。雷軍透露，“智能駕駛功能中，大家關心的還有代客泊車。我們在東莞網紅打卡點測試：7層露天停車場。駕駛員下車后，車子自動開上7樓天臺停車場。無論是匯車，還是行人避讓，都非常干脆，并且在狹窄空間找停車位，再順利泊入，非常厲害。”

不可否認，雷軍對小米汽車的智能駕駛寄予厚望。

12月28日，雷軍宣布造車1003天后，小米汽車終于亮出真身。長達3個小時的發(fā)布會上，雷軍將智能駕駛放在五大自研核心技術當中。

具體來看，自適應變焦BEV技術、道路大模型以及超分辨率占用網絡技術，構成了小米智能駕駛的三項關鍵技術。

自適應變焦BEV技術：顧名思義即可以像人眼一樣變焦，動態(tài)調節(jié)感知范圍，可以實現(xiàn)在高速場景看的更遠，城市場景看的更寬，地庫泊車的時候看的更清楚。

道路大模型：不僅能識別實時路況，智能調節(jié)行駛軌跡，還能在復雜的十字路口工況下，不依賴高清地圖也能順利導航。通過學習復雜路口工況和老司機駕駛習慣，制定更合理的行駛軌跡，針對突發(fā)狀態(tài)進行動態(tài)繞行。

超分辨率占用網絡技術：在機械庫位等應用場景中展現(xiàn)了驚人的實力，傳統(tǒng)的占用網絡，依靠的是自然語言模型，將障礙物描述成方塊。小米在占用網絡技術中加入了超分辨率的矢量算法，直接將路面上看到的所有可視物體，都模擬成連續(xù)曲面的立體物，以提高識別精度，實現(xiàn)精度小于0.1m。

值得注意的是，小米汽車的智能駕駛系統(tǒng)擁有了頂級配置，包括兩顆英偉達Orin高算力芯片，綜合算力高達508TOPS。感知硬件則包含1顆激光雷達、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達。

左手握有銷售平臺，右手伸入智能市場，小米造車看上去，似乎要比國內很多造車新勢力靠譜。

電池安全，小米的標準作為小米旗下首款車型，小米SU7定位C級高性能生態(tài)科技轎車。在雷軍看來，“小米汽車將通過15年到20年的努力成為全球前五的汽車廠商。”他的目標是媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業(yè)新時代的“夢想之車”。

1月7日，小米汽車傳聞不斷之時，雷軍在其社交平臺上指出，“小米汽車CTB電池包采用最嚴苛的安全標準來設計?！笔紫龋捎昧诵袠I(yè)頂級的17層高壓絕緣防護。其次，雙大面冷卻方案，冷卻面積高達7.8m，這是同級最大的。甚至電芯側面鋪設165片氣凝膠，宇航級1000℃高溫安全防護。

在電池性能方面：小米汽車采用800V碳化硅高壓平臺，最高電壓達871V，此外，小米汽車還將采用CTB一體化電池技術，電池包+地板厚度達到了120mm，減少91%的線束。并擁有全球最高體積效率77.8%。平臺最高可容納150度電，CLTC續(xù)航達1200km，成熟體系最高電量132度，CLTC續(xù)航1000km。

在安全性能方面：一方面，小米汽車電池擁有行業(yè)頂級散熱、隔熱能力。17層高壓絕緣防護，7.8m同級最大冷卻面積，使用165片氣凝膠隔熱。另一方面，小米汽車電池還擁有行業(yè)最高功能安全等級的小米車云協(xié)同安全預警系統(tǒng)，行業(yè)首創(chuàng)電芯倒置技術，最大程度保證乘員艙安全。

在續(xù)航性能方面：小米汽車搭載小米高效雙模熱泵，擁有最大18kW電池加熱功率，CLTC工況-15℃也無需額外開加熱器就可以維持乘員艙的舒適溫度。在低溫環(huán)境下，續(xù)航保持率同級更高、空調升溫速度同級更快、充電速度同級更快。

發(fā)布會的最后，雷軍直言，“小米汽車是小米集團從手機行業(yè)到汽車行業(yè)的重大跨越，也是小米集團的全新開始。幾乎可以確定的是，小米SU7不會再重現(xiàn)12年前小米1代以1999元的價格橫掃市場的席卷之勢。”

汽車價格，小米的懸念兩年前，提起小米造車，可以說被很多人看好。雷軍賭上最后一次戰(zhàn)績與聲譽的創(chuàng)業(yè)，注定小米集團會百分百投入——只能成功，不許失敗。

過去，沒有一家車企能在三年時間內，完成從行業(yè)調研、官宣造車、自動駕駛研發(fā)、公司收購、供應商對接、工廠選址、車輛下線測試、量產等一系列流程，小米汽車卻做到了。

發(fā)布會現(xiàn)場，小米汽車的售價成謎。只有雷軍簡單兩句話指出，“這樣的車9.9萬是不可能的，14.9萬也不可能，但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得40萬以上。”

隨后，小米汽車一直忙于應對各種謠言和誤解，不斷進行辟謠和澄清。

近日，有幾張小米汽車的定價海報在網上流傳，圖片顯示2023款小米SU7的不同版本首發(fā)預售價分別定價9.9萬、36.9萬、59.9萬。

先是小米公司發(fā)言人于1月2日澄清，網傳小米汽車產業(yè)鏈信息中至少有50%完全錯誤，后有1月5日，小米集團公關部總經理王化發(fā)文稱，過去的兩天三次辟謠澄清小米汽車的價格P圖，今日終極辟謠，直到正式的小米汽車產品發(fā)布會結束前，所有帶有小米汽車版本和售價的信息、海報都是假的。

自2021年宣布造車以來，小米集團在汽車行業(yè)的一舉一動都受到了外界的高度關注。

“當電動車行業(yè)進入成熟期時，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額，換句話說，成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。”對于造車市場，雷軍也顯露出了自己的擔憂。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國有超過487家新能源汽車制造商，到2023年，正常經營的造車新勢力僅剩50家左右。五年時間里，430多家車企在激烈的競爭中消失或即將消失。

當前，車市進入價格混戰(zhàn)階段，而素有“價格屠夫”之稱的小米，推出的第一臺汽車卻似乎并未瞄準低價市場。不過，貴有貴的道理，高售價的底氣來自于技術上的突破。

2023年，汽車行業(yè)的產能不足、缺料等情況都大幅改善，淘汰賽開始。2024年，小米汽車揭開神秘面紗下的真容，加入這個移動智能終端的必爭之地。