來(lái)源：安波福

汽車架構(gòu)的演變

Evolution of Vehicle Architecture

隨著時(shí)間的推移，車輛和電氣技術(shù)都經(jīng)歷了快速的發(fā)展和變化。早期的車輛主要依賴于機(jī)械系統(tǒng)，而隨著技術(shù)的進(jìn)步，電氣系統(tǒng)逐漸成為車輛中不可或缺的部分。因此，車輛中的數(shù)據(jù)傳輸量正在迅速增長(zhǎng)。

2018年，一輛汽車需要在眨眼間傳輸15,000條數(shù)據(jù)，而到2020年，這一數(shù)字將激增至100,000條數(shù)據(jù)。

為了應(yīng)對(duì)軟件功能需求的增長(zhǎng)和對(duì)計(jì)算能力的更高要求，汽車行業(yè)需要不斷創(chuàng)新和改進(jìn)其計(jì)算解決方案。

通過仔細(xì)研究電氣架構(gòu)系統(tǒng)的發(fā)展情況，我們可以更好地理解這種轉(zhuǎn)變的原因和必要性。同時(shí)，這也為未來(lái)的汽車開發(fā)提供了新的思路和方向，以應(yīng)對(duì)不斷增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)傳輸和處理需求，以及更加復(fù)雜和多樣化的軟件功能需求。

1950

簡(jiǎn)單

//最小含電量、無(wú)電子設(shè)備//

12 伏系統(tǒng)占主導(dǎo)地位

環(huán)形端子 = 主要連接方式

56/58/59 連接首次亮相

編織布覆蓋物是標(biāo)準(zhǔn)配置

1960

穩(wěn)定

// 電氣含量增加//

音頻和照明的功能改善促進(jìn)電氣含量增長(zhǎng)

玻璃保險(xiǎn)絲保護(hù)條例成為標(biāo)準(zhǔn)

1970

預(yù)期

// 電氣系統(tǒng)加入組件//

排放物要求不斷涌現(xiàn)，電子組件緊隨其后

電路保護(hù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到占用空間更小的自動(dòng)保險(xiǎn)絲 （ATO）

線束端子開始需要系統(tǒng)專業(yè)知識(shí)

1980

騰飛

// 電子集成意味電氣增加//

新規(guī)定推動(dòng)更多有關(guān)電氣

密封連接成為最佳實(shí)踐

電氣分區(qū)和封裝達(dá)到新的水平

電氣含量的增長(zhǎng)加劇了汽車裝配廠的所承受的負(fù)荷

1990

加速

// 架構(gòu)專業(yè)知識(shí)成為一種“形勢(shì)”//

電氣中心重新定義架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)和優(yōu)化

復(fù)雜化管理成為汽車裝配廠的重點(diǎn)

電纜和組件的小型化使得組裝更好

2020

更多

// 電子器件稱為產(chǎn)品特征//

數(shù)據(jù)和通信協(xié)議推動(dòng)了新產(chǎn)品需求

可選性的設(shè)備逐漸成為標(biāo)準(zhǔn)

更多立法 = 更多內(nèi)容增長(zhǎng)

2010

連接性與安全性

// 高功率管理占據(jù)主導(dǎo)地位//

消費(fèi)電子產(chǎn)品集成增加了復(fù)雜性

司機(jī)注意力分散成為一個(gè)社會(huì)問題

美國(guó)燃油經(jīng)費(fèi)規(guī)章推動(dòng)高壓動(dòng)力總成和系統(tǒng)

乘員安全問題額外增加了電氣含量

2020

動(dòng)員

// 車載系統(tǒng)有無(wú)限可能//

先進(jìn)的連接性和安全性繼續(xù)推動(dòng)下一代電纜的發(fā)展

規(guī)章制度（安全性、燃油經(jīng)費(fèi)問題等）影響電氣增長(zhǎng)和含量

先進(jìn)的通信協(xié)議促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展

網(wǎng)絡(luò)安全問題推動(dòng)了多層冗余和容

2030

高級(jí)集成

// 安全、綠色，同時(shí)實(shí)現(xiàn)//

多重電壓領(lǐng)域帶來(lái)更多設(shè)備通電層數(shù)

自動(dòng)駕駛功能可創(chuàng)建額外的高速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)

隨著汽車功能的增加，確實(shí)對(duì)計(jì)算能力、數(shù)據(jù)和功率分配的需求也在不斷增長(zhǎng)。汽車正在逐漸演變成一臺(tái)超級(jí)計(jì)算機(jī)，擁有豐富的功能和連接性。為了應(yīng)對(duì)這種變化，汽車的架構(gòu)或基礎(chǔ)需要進(jìn)行根本性的調(diào)整。傳統(tǒng)的汽車架構(gòu)方法可能已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)前和未來(lái)的需求，因?yàn)樗鼰o(wú)法有效地支持內(nèi)容和復(fù)雜性的增長(zhǎng)。

軟件、傳感和計(jì)算平臺(tái)、數(shù)據(jù)和配電以及互聯(lián)服務(wù)是智能汽車架構(gòu)中的關(guān)鍵要素。這些領(lǐng)域的發(fā)展對(duì)于實(shí)現(xiàn)更加智能、安全和高效的汽車至關(guān)重要。

軟件在智能汽車架構(gòu)中發(fā)揮著核心作用。軟件定義了車輛的行為和功能，并決定了汽車的性能和安全性。為了滿足不斷增長(zhǎng)的功能需求，需要開發(fā)更加高效和可靠的軟件。這包括使用現(xiàn)代化的軟件開發(fā)方法和工具，以確保軟件的質(zhì)量和可靠性。

傳感和計(jì)算平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和其他高級(jí)功能的關(guān)鍵。傳感器的準(zhǔn)確性和可靠性對(duì)于車輛的安全性和性能至關(guān)重要。同時(shí)，高性能的計(jì)算平臺(tái)能夠處理復(fù)雜的算法和大量數(shù)據(jù)，以支持高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。

數(shù)據(jù)和配電也是智能汽車架構(gòu)中的重要方面。汽車中傳感器和計(jì)算平臺(tái)的增加，數(shù)據(jù)量也在迅速增長(zhǎng)。為了有效地處理和管理這些數(shù)據(jù)，需要發(fā)展高效的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和處理技術(shù)。為了滿足各種功能和設(shè)備的能源需求，還需要開發(fā)更加智能的配電系統(tǒng)。

互聯(lián)服務(wù)可以使車輛與其他汽車、基礎(chǔ)設(shè)施和云端進(jìn)行通信，從而實(shí)現(xiàn)更加智能的交通系統(tǒng)。通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交通信息共享、協(xié)同駕駛、遠(yuǎn)程控制等功能，從而提高交通效率和安全性。

因此，要實(shí)現(xiàn)更高水平的自動(dòng)駕駛，需要一個(gè)集成的汽車系統(tǒng)來(lái)控制每個(gè)關(guān)鍵任務(wù)。

審核編輯：湯梓紅