電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）近日，圖森未來(lái)公告稱，將從美國(guó)納斯達(dá)克退市。該公司表示，公司董事會(huì)成立的特別委員會(huì)認(rèn)為，退市符合公司和股東的最大利益。公司自2021年IPO以來(lái)，由于利率上升和量化緊縮等原因，資本市場(chǎng)發(fā)生了重大變化，影響了投資者對(duì)未來(lái)商業(yè)化科技公司的情緒。這導(dǎo)致圖森未來(lái)的估值和流動(dòng)性下降，股價(jià)波動(dòng)劇烈。

圖森未來(lái)認(rèn)為，保持上市公司身份的收益已經(jīng)匹配不了支出。他們相信，作為一家非上市公司，比上市公司能夠更好地進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

自動(dòng)駕駛第一股，圖森未來(lái)“輝煌”的前半生

圖森未來(lái)是一家成立于2015年的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，總部位于加利福尼亞州圣地亞哥，在美國(guó)和亞洲開(kāi)展業(yè)務(wù)。成立之后，圖森未來(lái)不斷獲得融資，2016年1月獲新浪5000萬(wàn)人民幣A輪投資。2017年4月，獲新浪、英偉達(dá)、治平資本2300萬(wàn)美元B輪投資。

2017年11月，獲復(fù)合資本領(lǐng)投5500萬(wàn)美元C輪融資。2018年12月，獲新浪資本領(lǐng)投9500萬(wàn)美元D輪融資。2019年9月，獲UPS、鼎暉資本等機(jī)構(gòu)1.2億美元融資，D輪融資累計(jì)達(dá)2.15億元美金。2020年7月，圖森未來(lái)還獲美國(guó)卡車(chē)制造商納威斯達(dá)（Navistar）投資，雙方將合作量產(chǎn)無(wú)人駕駛卡車(chē)，計(jì)劃在4年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)無(wú)人駕駛卡車(chē)的目標(biāo)。

在這幾年間，圖森未來(lái)確實(shí)不斷獲得令人矚目的成績(jī)。2016年12月，與唐山市曹妃甸區(qū)人民政府正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造曹妃甸自動(dòng)駕駛卡車(chē)試驗(yàn)基地、自動(dòng)化物流運(yùn)輸商業(yè)化運(yùn)營(yíng)基地、自動(dòng)化物流示范區(qū)和自動(dòng)駕駛卡車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈聚集地。

2019年3月，圖森未來(lái)發(fā)布最新無(wú)人駕駛夜間感知系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全天候無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)。2019年12月，完成中國(guó)首次高速公路L4級(jí)無(wú)人駕駛隊(duì)列測(cè)試。2020年3月，與UPS的無(wú)人駕駛運(yùn)輸服務(wù)合作增加至每周20次，并新開(kāi)通從亞利桑那州鳳凰城到德克薩斯州埃爾帕索的運(yùn)輸線路。同時(shí)還與汽車(chē)供應(yīng)商采埃孚（ZF）建立全面合作伙伴關(guān)系，合作研發(fā)量產(chǎn)化無(wú)人駕駛卡車(chē)系統(tǒng)。同年7月，圖森未來(lái)在美國(guó)啟動(dòng)全球首個(gè)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)（AFN）。

2021年4月15日，圖森未來(lái)在美國(guó)納斯達(dá)克成功上市，成為全球首家上市的無(wú)人駕駛企業(yè)。之后的幾年，圖森未來(lái)依然在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域持續(xù)探索和大步邁進(jìn)。

2021年12月29日，圖森未來(lái)官方宣布，已成功完成了世界上第一次完全自動(dòng)駕駛的測(cè)試。2022年1月，與英偉達(dá)深化戰(zhàn)略合作，研發(fā)基于英偉達(dá)DRIVE Orin芯片的無(wú)人駕駛域控制器。2022年12月5日，圖森未來(lái)和卡車(chē)制造商N(yùn)avistar發(fā)布聯(lián)合聲明，宣布結(jié)束聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛卡車(chē)的交易。

上演“宮斗”大戲，長(zhǎng)期虧損，自動(dòng)駕駛落地難

然而，在看上去一片繁榮景象的背后，圖森未來(lái)的長(zhǎng)期發(fā)展也面臨著隱患，其一是內(nèi)部管理混亂、內(nèi)斗激烈，其二自動(dòng)駕駛落地難，公司長(zhǎng)期虧損。2022年，圖森未來(lái)管理層多次更換，當(dāng)年3月，時(shí)任圖森未來(lái)董事長(zhǎng)的陳默和CEO呂程雙雙辭職。同年10月31日，公司董事會(huì)又宣布終止公司CEO、總裁、CTO侯曉迪職務(wù)，并免去侯曉迪的董事會(huì)主席職務(wù)。

不過(guò)后續(xù)，陳默和侯曉迪合并投票權(quán)，快速搶回控制權(quán)，2022年11月11日，圖森未來(lái)宣布任命前CEO呂程擔(dān)任CEO，公司聯(lián)合創(chuàng)始人陳默重新?lián)喂径麻L(zhǎng)。至此，圖森未來(lái)內(nèi)斗基本穩(wěn)定，半年后，2023年3月，侯曉迪宣布離職。

據(jù)稱，此次內(nèi)部斗爭(zhēng)與董事會(huì)審計(jì)委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)正在進(jìn)行的調(diào)查有關(guān)，該調(diào)查導(dǎo)致董事會(huì)得出結(jié)論認(rèn)為有必要更換首席執(zhí)行官。

此前，陳默宣布創(chuàng)立專(zhuān)注于研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和銷(xiāo)售可搭載L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的氫燃料重卡及加氫基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)公司Hydron，Hydron還完成2輪融資，總?cè)谫Y額超8000萬(wàn)美元，投前估值10億美元。然而，有消息稱，美國(guó)正調(diào)查圖森未來(lái)是否通過(guò)向Hydron融資和轉(zhuǎn)讓技術(shù)來(lái)欺騙投資者。圖森未來(lái)董事會(huì)也在調(diào)查管理層和Hydron間的關(guān)系。

除了內(nèi)部管理層多次更換之外，自成立以來(lái)，圖森未來(lái)一直虧損。其最新一期財(cái)報(bào)顯示，圖森未來(lái)2023年前三季度毛虧損為50萬(wàn)美元，研發(fā)投入為1.64億美元，銷(xiāo)售與市場(chǎng)費(fèi)用為8370萬(wàn)美元，運(yùn)營(yíng)虧損為2.49億美元，經(jīng)調(diào)整虧損為1.92億美元。

2023年第三季度毛虧損為20萬(wàn)美元，研發(fā)投入為5850萬(wàn)美元，銷(xiāo)售與市場(chǎng)費(fèi)用為2870萬(wàn)美元，運(yùn)營(yíng)虧損為8740萬(wàn)美元，經(jīng)調(diào)整虧損為6490萬(wàn)美元。

長(zhǎng)期難以盈利，也反映出無(wú)人駕駛落地難我們的問(wèn)題。在2023年上海車(chē)展上，圖森未來(lái)董事長(zhǎng)陳默表示，L4現(xiàn)在市場(chǎng)的問(wèn)題是，無(wú)人駕駛公司和整車(chē)廠沒(méi)有緊密的合作，因?yàn)榇蠹矣泻诵睦娴臎_突，都會(huì)爭(zhēng)奪一個(gè)主導(dǎo)權(quán)，這也是為什么L4市場(chǎng)難落地的原因。他強(qiáng)調(diào)，如果有整車(chē)廠的緊密配合，圖森未來(lái)會(huì)在2025年開(kāi)始最初的批量商業(yè)化，在2026年會(huì)批量部署。

事實(shí)上，早前圖森未來(lái)已經(jīng)和卡車(chē)制造商N(yùn)avistar International達(dá)成合作，然而，因?yàn)閮?nèi)部斗爭(zhēng)的緣故，這起合作失敗。從陳默的言論來(lái)看，如果能夠與整車(chē)廠合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛車(chē)，或許自動(dòng)駕駛商業(yè)車(chē)的落地確實(shí)能夠迎來(lái)新局面。

不過(guò)，從整個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域來(lái)看，面臨困境的不僅僅只有圖森未來(lái)。自動(dòng)駕駛卡車(chē)企業(yè)Embark Trucks也同樣經(jīng)歷了繁榮到衰落，2021年11月Embark Trucks與特殊目的公司合并上市，籌集約6.14億美元的現(xiàn)金，度市值超過(guò)52億美元。后來(lái)，Embark Trucks經(jīng)歷裁員，最終被動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)的模擬和軟件提供商Applied Intuition收購(gòu)，并從納斯達(dá)克退市。

近日，德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)在其軟件和電子部門(mén)裁員1200人，以應(yīng)對(duì)成本上升和增長(zhǎng)放緩。博世此舉，也一定程度反映出自動(dòng)駕駛的發(fā)展正在面臨挑戰(zhàn)。博世的軟件部門(mén)在公司內(nèi)部被稱為跨域計(jì)算解決方案，擁有約2萬(wàn)名員工，負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。消息稱，該部門(mén)裁員的主要原因是全自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)進(jìn)展慢于預(yù)期。

寫(xiě)在最后

早期自動(dòng)駕駛概念備受追捧，不少企業(yè)乘風(fēng)而起。經(jīng)歷過(guò)去這些年的探索，自動(dòng)駕駛技術(shù)雖然在不斷取得進(jìn)展，然而真正高級(jí)別無(wú)人駕駛，在落地方面依然面臨難題。到如今這個(gè)階段，投資者也不再只是無(wú)腦追概念，能否落地、規(guī)模商業(yè)化，實(shí)現(xiàn)盈利成了企業(yè)需要重點(diǎn)思考的問(wèn)題。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期難有進(jìn)展，轉(zhuǎn)型也是一條出路，圖森未來(lái)或許就是這樣打算的。