電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）當?shù)貢r間周二，模擬芯片巨頭德州儀器（TI）公布了2023年第四季度財報。財報顯示，隨著汽車芯片庫存增加，且汽車行業(yè)需求初步顯露疲弱跡象，德州儀器上一季度財報表現(xiàn)和對新一季度的預估都不及市場預期。

德州儀器營收、凈利潤下滑

根據(jù)德州儀器最新財報，2023年第四季度營業(yè)收入約為40.8億美元，同比下滑13%，不及分析師預期的41.2億美元；第四季度凈利潤約為13.7億美元，同比下滑30%。該公司預計，2024年第一季度營業(yè)收入在34.5-37.5億美元之間，不及分析師平均預估的40.6億美元。



德州儀器成立至今已有80多年歷史，在半導體領域是行業(yè)發(fā)源先驅(qū)貢獻者之一，具有極強的影響力。全球第一個晶體管、第一塊集成電路、第一個單芯片DSP等都誕生于德州儀器。過去很多年，德州儀器長年占據(jù)全球模擬芯片龍頭的位置。

模擬芯片行業(yè)是半導體產(chǎn)業(yè)的重要分支。它是處理外界信號的第一關，所有數(shù)據(jù)的源頭是模擬信號，模擬芯片是集成的模擬電路，用于處理模擬信號。

根據(jù)功能的不同，模擬芯片大致分為電源鏈和信號鏈兩大類，電源鏈主要用于管理電池與電能，信號鏈主要用于處理信號。電源鏈主要包括DC-DC、線性穩(wěn)壓器、PMIC、LED驅(qū)動芯片等；信號鏈主要包括比較器、運算放大器、ADC、DAC、接口芯片等。除此之外，通信領域的射頻器件、服務器領域的內(nèi)存接口芯片等專用產(chǎn)品也屬于模擬芯片。

作為全球最大的模擬芯片供應商，德州儀器擁有芯片行業(yè)最長的客戶名單和最豐富的產(chǎn)品類別，也因此，德州儀器的財報及預測被看作整個行業(yè)的風向標。

從其最新財報來看，2023年第四季度營業(yè)收入和凈利潤都有較大幅度的下滑，營收創(chuàng)十幾年來最大降幅。同時該公司對2024年第一季度的預測也低于分析師預估的平均水平。這對于整個行業(yè)來說并不是好的征兆。

而德州儀器最大的收入板塊主要來自工業(yè)機械和汽車行業(yè)。該公司首席執(zhí)行官Haviv Ilan表示：“在這個季度，我們經(jīng)歷了工業(yè)業(yè)務日益疲軟和汽車業(yè)務的連續(xù)下滑?！钡轮輧x器首席財務官Rafael Lizardi表示，工業(yè)相關需求已連續(xù)三個季度下滑，而汽車需求才剛剛開始萎縮。

從這些情況進一步可以看到，工業(yè)市場需求低迷仍在持續(xù)，而汽車行業(yè)也一改此前的樂觀估計，市場需求開始萎縮。這在消費電子需求恢復不及預期的時候，汽車需求萎縮，對于整個芯片行業(yè)未來走勢來說無疑是當頭棒喝。

工業(yè)和汽車市場需求走弱

事實上，在過去的一年里，全球各國工業(yè)都面臨不同程度的壓力。美國供應管理協(xié)會（ISM）的一項調(diào)查顯示，截止去年11月，美國制造業(yè)工業(yè)活動指標仍然低迷，隨著招聘放緩和裁員增加，工廠就業(yè)人數(shù)進一步下降。

去年8月有消息顯示，由于制造業(yè)疲軟，德國6月季調(diào)后工業(yè)產(chǎn)出降幅超出市場預期。德國商業(yè)銀行首席經(jīng)濟學家克萊默表示，在訂單減少、產(chǎn)出低迷和物價高企的影響下，德國制造業(yè)今年下半年將持續(xù)表現(xiàn)低迷。德國聯(lián)邦經(jīng)濟和氣候保護部稱，盡管近期需求有所回升，但工業(yè)經(jīng)濟前景仍然黯淡，因為其受到大訂單波動的嚴重影響。鑒于企業(yè)的業(yè)務和出口預期低迷，目前制造業(yè)還看不到明顯的復蘇。

日本此前也發(fā)布消息稱，11月工業(yè)產(chǎn)值三個月來首次下滑。日本政府發(fā)布的公告顯示，11月份工業(yè)產(chǎn)值環(huán)比下降0.9%，工業(yè)產(chǎn)值同比下降1.4%。

在中國，國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人付凌暉去年6月表示，工業(yè)生產(chǎn)仍然面臨一定壓力，世界經(jīng)濟低迷，工業(yè)出口受阻，國內(nèi)需求不足，工業(yè)品價格下降，部分工業(yè)行業(yè)生產(chǎn)低迷，企業(yè)經(jīng)營困難較多，小微企業(yè)壓力較大。

早前，雖然消費電子、工業(yè)等領域市場需求低迷，然而汽車行業(yè)卻是少數(shù)被看好的行業(yè)之一，汽車電動化、智能化蓬勃發(fā)展，讓眾多芯片企業(yè)看到新的希望。然而近幾個月來，汽車市場的狀況似乎也不是很理想。汽車購物網(wǎng)站Edmunds預計，2024年美國新車銷量將僅增長1%。

在歐洲，2023年12月，歐洲電動汽車銷量下降25%至205,980輛，這是自2020年4月以來首次出現(xiàn)月度下降。其中，德國電動汽車銷量幾乎減半。行業(yè)人士分析認為，借貸成本上升、歐洲部分地區(qū)經(jīng)濟低迷，以及圍繞電動汽車的悲觀情緒日益加劇，都給汽車行業(yè)蒙上陰影。該行業(yè)人士預計，2024年歐洲汽車銷量增速將從去年的14%放緩至5%。

或許，近期被寄予厚望的自動駕駛技術發(fā)展面臨挑戰(zhàn)的消息一再傳出，對汽車行業(yè)后續(xù)發(fā)展的信心有所影響。比如，曾經(jīng)風頭無兩的自動駕駛技術公司圖森未來，因為長期以來處于虧損狀態(tài)，最終從美國納斯達克退市，希望以一家非上市公司的身份，能夠更好地進行轉(zhuǎn)型。

再比如，德國汽車零部件供應商博世計劃在未來三年內(nèi)在其軟件和電子部門裁員1200人，博世的軟件部門在公司內(nèi)部被稱為跨域計算解決方案，擁有約2萬名員工，負責開發(fā)自動駕駛汽車。消息稱，該部門裁員的主要原因是全自動駕駛的開發(fā)進展慢于預期。

另外也有跡象顯示，前幾個月汽車行業(yè)行情低迷的情況已經(jīng)在芯片環(huán)節(jié)有所體現(xiàn)。2023年1月，安森美發(fā)布2023年三季報，表現(xiàn)不及市場預期。該公司稱，由于電動汽車的市場需求量萎縮，芯片需求也相應減少，這導致第四季度預期收入不超過20.5億美元。安森美董事長兼CEO Hassane El-Khoury在業(yè)績電話會上表示：“我們看到需求疲弱，歐洲的一級供應商正致力于消化庫存，且正面對由高利率帶來的汽車需求壓力?！?br />
寫在最后

德州儀器作為全球模擬芯片龍頭企業(yè)，其業(yè)績情況一定程度能夠反映整個行業(yè)的風向。從其最新財報來看，營收、凈利潤均下滑，而原因在于，工業(yè)業(yè)務疲軟和汽車業(yè)務下滑。

事實上，去年全球多個國家都顯示出工業(yè)市場低迷，而在消費電子、工業(yè)等市場需求疲軟的情況下，汽車行業(yè)被寄予厚望。而德州儀器此次財報透露出，汽車行業(yè)也開始疲軟，這對于整個芯片行業(yè)來說，并不是一個好消息。

不過，從2023年全年來看，全球汽車銷量相比過去增長幅度明顯，汽車整體市場需求仍然呈現(xiàn)增長態(tài)勢，近幾個月需求減弱并不能完全作為參考。而從芯片層面來看，廠商銷量減少業(yè)績下滑，還源于供應商去庫存帶來的影響。