2 月 2 日，《晚點(diǎn) Auto》報(bào)告稱，多家國內(nèi)新興車企緊隨特斯拉 FSD V12，加大自動(dòng)駕駛?cè)珬２季盅芯苛Χ取?/p>

據(jù)悉，理想汽車今年上半程將推出全新車型，目前正積極引進(jìn)業(yè)內(nèi)智能駕駛精英。該企業(yè)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)算法新架構(gòu)無視道路局限性，實(shí)現(xiàn)全國行駛的目標(biāo)。

蔚來汽車也計(jì)劃于年內(nèi)推出“基于全?！钡闹鲃?dòng)安全功能。相關(guān)知情人透露，如果進(jìn)展順利，蔚來有望躋身中國首家實(shí)現(xiàn)全棧式功能量產(chǎn)的車企。

早前的 1 月 30 日，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示，next step of the company‘s end to end model will fully apply on its vehicles.

需要注意的是，end to end technology 指借助多模態(tài)的傳感數(shù)據(jù)（如圖像、點(diǎn)云、雷達(dá)等）作為輸入，提供給車輛正確的管制指令（例如，油門或剎車）的技術(shù)。簡而言之，即“視覺輸入，控制輸出”的方式。

部分智能駕駛行業(yè)的參與者預(yù)計(jì)，從傳統(tǒng)架構(gòu)轉(zhuǎn)換為全棧技術(shù)需要面臨巨大代價(jià)和冗長的產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整歷程。預(yù)計(jì)今年底，僅有約 10%的功能可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，端到端技術(shù)的應(yīng)用將使智能駕駛市場競爭愈發(fā)激烈。

另一方面，有人士指出，當(dāng)模型成熟之后，汽車銷量及其對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)量將形成新的市場競爭壁壘。

1 月下旬，特斯拉向非員工車主推送其最新版本的 FSD 軟件（版本號(hào) 2023.44.30.12）。這家電動(dòng)汽車制造商在馬斯克先前的預(yù)告中表示，F(xiàn)SD V12最顯著的變革在于消除了超過 30 萬止的原有的硬編碼程序代碼，這意味著它更多地依賴深度學(xué)習(xí)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行操控。盡管 FSD V12已初步實(shí)現(xiàn)利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)轉(zhuǎn)向、加速度及制動(dòng)進(jìn)行自主控制，但僅限于識(shí)別物體并判斷其特性。