一輛2015款路虎神行者車，搭載2.2 L發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為16萬(wàn)km。車主反映，車輛熄火后，散熱風(fēng)扇依舊高速運(yùn)轉(zhuǎn)，且無(wú)法停止。

接車后首先試車，故障現(xiàn)象的確存在。使用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，在動(dòng)力控制模塊（PCM）中分別存儲(chǔ)有1個(gè)永久故障代碼“P0480-11風(fēng)扇1控制電路對(duì)搭鐵短路”和1個(gè)間歇性故障代碼“P0480-13風(fēng)扇1控制電路－斷路”。嘗試使用故障檢測(cè)儀清除故障代碼后試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊，重新讀取故障代碼，在PCM中依舊存儲(chǔ)有故障代碼P0480-11。

使用故障檢測(cè)儀讀取散熱風(fēng)扇相關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為74 ℃，散熱風(fēng)扇脈寬調(diào)制控制指令為0%，說(shuō)明PCM并沒(méi)有給散熱風(fēng)扇下達(dá)運(yùn)行指令，由此可以排除冷卻液溫傳感器、空調(diào)壓力傳感器及其線路故障的可能。

查看維修手冊(cè)得知，散熱風(fēng)扇控制模塊可以接收PCM發(fā)出的0%～100%的脈沖寬度調(diào)節(jié)頻率（PWM）信號(hào)，散熱風(fēng)扇控制模塊根據(jù)PWM信號(hào)，確定對(duì)2個(gè)散熱風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的輸出電壓，從而調(diào)節(jié)散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。根據(jù)散熱風(fēng)扇控制電路（圖1），使用pico示波器測(cè)量散熱風(fēng)扇控制模塊接收到的PWM信號(hào)波形（圖2），發(fā)現(xiàn)散熱風(fēng)扇控制模塊接收到的PWM信號(hào)高電位為2.752 V，低電位為0 V，低電位占空比為5.03%。脫開(kāi)散熱風(fēng)扇控制模塊導(dǎo)線連接器C1EC01A后，測(cè)得PCM發(fā)出的PWM信號(hào)波形沒(méi)有變化。

圖1散熱風(fēng)扇控制電路

圖2 故障時(shí)散熱風(fēng)扇控制模塊接收到的PWM信號(hào)波形

使用故障檢測(cè)儀清除故障代碼P0480-11后，重新測(cè)得PCM發(fā)出的PWM信號(hào)高電位為11.87 V，低電位為0 V，低電位占空比為5.03%（圖3）。裝復(fù)散熱風(fēng)扇控制模塊導(dǎo)線連接器C1EC01A后，風(fēng)扇依舊高速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)測(cè)得散熱風(fēng)扇控制模塊接收到的PWM信號(hào)波形依舊如圖2所示。

圖3 刪除故障代碼后PCM發(fā)出的PWM信號(hào)波形

將散熱風(fēng)扇控制模塊導(dǎo)線連接器C1EC01A端子4退針，使用故障檢測(cè)儀清除故障代碼P0480-11后，再次測(cè)得散熱風(fēng)扇控制模塊導(dǎo)線連接器C1EC01A端子4波形為一條2.752 V的直線（圖4），測(cè)得PCM發(fā)出的PWM信號(hào)波形如圖3所示。

圖4 退針后散熱風(fēng)扇控制模塊導(dǎo)線連接器C1EC01A端子4波形

對(duì)比正常車，測(cè)得PCM發(fā)出的PWM信號(hào)高電位為14.09 V，低電位為0 V，低電位占空比為5.03%。將散熱風(fēng)扇控制模塊導(dǎo)線連接器C1EC01A端子4退針后，測(cè)得PCM發(fā)出的PWM信號(hào)波形沒(méi)有變化，測(cè)得散熱風(fēng)扇控制模塊導(dǎo)線連接器C1EC01A端子4波形為一條12.69 V

的直線。

通過(guò)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)故障車在散熱風(fēng)扇控制模塊導(dǎo)線連接器C1EC01A端子4退針后，測(cè)得散熱風(fēng)扇控制模塊導(dǎo)線連接器C1EC01A端子4的電壓明顯偏低，由此確認(rèn)散熱風(fēng)扇控制模塊內(nèi)信號(hào)線路存在對(duì)搭鐵短路，導(dǎo)致故障現(xiàn)象的出現(xiàn)。

故障現(xiàn)象

故障診斷

故障排除

更換散熱風(fēng)扇控制模塊后多次試車，故障現(xiàn)象消失，至此故障排除。

故障總結(jié)

該車故障是由于散熱風(fēng)扇控制模塊中，信號(hào)線路存在對(duì)搭鐵短路，致使風(fēng)扇在熄火后無(wú)法停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

通過(guò)傳統(tǒng)思路對(duì)故障代碼進(jìn)行檢測(cè)和清除后，故障仍無(wú)法排除。使用Pico示波器對(duì)散熱風(fēng)扇控制模塊進(jìn)行多次測(cè)量，并與正常車進(jìn)行比對(duì)，最終才將故障原因精確鎖定在導(dǎo)線連接器C1EC01A端子4的位置上，成功排除故障。