3月15日消息，近日，歐盟委員會發(fā)布條例，要求海關對來自中國的電動汽車進行進口登記，宣稱自去年對華發(fā)起“反補貼”調查后進口量大幅增加，將危害歐盟市場。

3月14日，商務部召開例行新聞發(fā)布會，商務部新聞發(fā)言人何亞東就歐委會發(fā)布條例，要求海關對來自中國電動汽車進行進口登記一事作出回應。

何亞東表示，中方對此高度關注，業(yè)界對歐盟未來可能采取的追溯征稅措施表示極大擔憂。中國電動汽車出口企業(yè)反映，中國對歐盟出口量與歐盟電動汽車消費量的變化相適應，并不存在所謂“進口激增”和“損害”歐盟市場的情況。

“歐盟采取進口登記措施和可能的追溯征稅，增加了進口環(huán)節(jié)，給正常的貿易往來增添負擔，不利于雙方新能源產業(yè)深化合作，也將影響歐盟消費者的利益?！焙蝸問|這樣說道。

同時，何亞東強調，中方一貫堅持通過對話磋商解決彼此關切，實現互利共贏。希望歐方審慎使用貿易救濟措施，為中歐電動汽車產業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更加穩(wěn)定、健康的環(huán)境。中方將密切關注歐方后續(xù)行動，堅定維護中國企業(yè)的合法權益。

具體來看，中國出口歐盟的電動汽車制造商主要分為三類，具備歐資背景的中國車企、中國自主新能源車企以及特斯拉、寶馬等在中國生產的外資車企。

數據顯示，比亞迪、長城、蔚來在歐洲的市占率合計僅為1.1%，“反補貼”調查造成的影響很小。而上汽名爵、吉利領克、東風易捷特等帶有歐資背景的品牌可以在歐洲合作伙伴的本土工廠進行生產。

有業(yè)內人士分析，在歐盟“反補貼”調查中受影響最大的，很可能是由上海超級工廠出口海外的特斯拉。市場消息指出，特斯拉已有意將對歐出口的產能轉移至美國工廠，或能避開調查造成的影響。