從數(shù)據(jù)角度看，我們需要復盤2023年，自從適配過吉利極客、廣汽埃安、 比亞迪宋、華為問界、理想、小鵬、長安等品牌的車型數(shù)據(jù)后，今年的新能源汽車數(shù)據(jù)相比去年的業(yè)務多了三倍之多。也就意味著未來3年，新能源估計也是處于旺盛期，就連駕校都使用上了更多的新能源車，包括吉利、比亞迪、東風、奇瑞等等品牌，疊加儲能的爆發(fā)式增長，價格回調，新能源汽車暫且3年內能呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。

新機會下，涉及了華為產(chǎn)業(yè)鏈、機器人、新能源汽車檢測、消費電池、氫能、液冷散熱等，新能源汽車作為實現(xiàn)“雙碳”目標的重要途徑，承擔起大規(guī)模消費、替代石油消費的主力軍，構建光伏、風電為代表的可再生能源發(fā)電，輔以儲能強化能源結構穩(wěn)定。那么，就地大物博的中國市場來說，空間巨大，想象力也巨大，那么數(shù)據(jù)量也是足夠巨大的。

現(xiàn)在電動車巨頭拼殺，車企巨頭新研車型數(shù)量激增，加上所謂的新勢力造車，智能化生產(chǎn)制造的不斷優(yōu)化，電池技術的迭代，結構創(chuàng)新、材料創(chuàng)新都很好地促進了新能源汽車的發(fā)展。像比亞迪刀片電池、寧德時代的麒麟電池、億緯鋰能π型電池、蜂巢能源龍鱗甲電池等等，助力了電池組成的效率，安全性能也大幅提升。全球主流車企福特、大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃、起亞、本田也相繼在電動化和軟件領域投入，出現(xiàn)了大規(guī)模的投資。根據(jù)一些市場研報，在售的電動汽車型號就有100多款，每年新上的有幾十款，在研發(fā)中的還有近百款，不著急，我們都要慢慢來。

在智能化提速方面，華為與北汽、賽力斯、奇瑞、江淮等合作，推出了問界、智界、阿維塔，大幅提升了新能源汽車智能化水平，后續(xù)加上座椅、沙發(fā)、冰箱、彩電，在汽車上真正意義實現(xiàn)了“遙遙領先”。全球主機廠對電動智能浪潮已經(jīng)形成共識，加速推動電動車發(fā)展，高端化、智能化，通過華為入局為車企深度賦能，加速了智能化的技術迭代，自主崛起勢在必得。

新能源整車中，動力電池占據(jù)電動車主要成本，也是汽車核心組成部分，那么對于這種“核心”部件的數(shù)據(jù)、技術、密度、壽命等等，也是我們十分關注的部分，大量的新能源車上市，為我們提供了很多的數(shù)據(jù)樣本。我們將這一塊分為高能量和高性價比兩條路徑，在電動汽車CAN矩陣協(xié)議中，BMS電池管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)也在呈井噴式增長，國內自主品牌車型百花齊放，爆款頻出，對于我們研究數(shù)據(jù)和DBC控制策略而言，考慮的東西就越來越多了，包括了要素條件、組合方式、配置機制、網(wǎng)絡邏輯等等。

在東風新能源汽車上，他們走的是性價比路線，電池配置主要是依靠配置組裝，不少車型，電池系統(tǒng)是擁有獨立完整的OBD接口，隱藏在汽車OBD接口內部，選用白色接口。通過東風新能源車的CAN接口，我們拿到了東風新能源汽車鑰匙狀態(tài)、車速、剎車、檔位、電（油）門、轉向角度、喇叭、安全帶、五門、左右轉燈、雙閃、遠光、示寬燈、前霧燈、后霧燈、倒車燈、總里程、剩余電量、電池總電壓、電池總電流、8組電池單體電壓、18組探針溫度、整車總電流、快充狀態(tài)、車輛運行狀態(tài)、最高單體電壓、最高單體電壓編號、最低電壓、最低單體電壓編號、探針最高溫度、最高溫度編號、絕緣電阻、車架號等。

因為大量的品牌車型的數(shù)據(jù)需要采集分析運算解碼，所以，速銳得涉及解碼的通信網(wǎng)絡種類就會特別多，這里邊包括了適用于各種傳感器、溫度、壓力和轉向系統(tǒng)的CAN協(xié)議、適用于車窗、座椅、車燈控制器等速度要求不高的LIN協(xié)議，高可靠性和實時性相關ABS、ESC相關的FlexRay協(xié)議、高精度和高可靠性的傳感器適用于如輪速、位置、氮氧化物、壓力傳感器的SENT協(xié)議，這幾個是我們主要的解碼數(shù)據(jù)的方向。

數(shù)據(jù)的積累就像游戲中的打怪升級，出門一個碗，裝備全靠撿。以后可能涉及的數(shù)據(jù)會更廣，包括空調壓力、機油壓力、進氣歧管、電機位置、真空壓力、踏板位置、車身偏航、霍爾電流、燃油壓力、后處理尿素壓力、磁通門電流、車身單軸、車身高度、剎車磨損、環(huán)境壓力、雨量光線陽光溫濕度等等。在我們長達13年的打怪過程中，收益不同、裝備不同。

汽車的智能化發(fā)展，帶來的是更多數(shù)據(jù)、傳感器的融合，相關的數(shù)據(jù)對于整車運行系統(tǒng)都至關重要，無論是安全中心的測試檢測，還是將數(shù)據(jù)轉換成合適的“調校值”去驅動汽車，其實都應該集成到整車DBC控制策略中去，不僅可以檢測零部件的運行安全、判斷車輛的運行狀態(tài)，更能理解操作人的駕駛意圖，動態(tài)控制調節(jié)汽車動力分配，像一些常規(guī)的數(shù)據(jù)，比如剎車片、液壓油、輪速、里程、ABS在車輛全生命周期過程中形成的數(shù)據(jù)，在關鍵時候給出提醒，確確實實是可以保命。

當下某些新勢力大搞特搞冰箱彩電大沙發(fā)，其實就是割韭菜而已，他們做得好的地方就是不割窮人的韭菜，至于為什么這么說，我們通過測試發(fā)現(xiàn)，他們的CAN網(wǎng)絡上，連最基本的電子助力系統(tǒng)下，“轉向角度”都沒有，再通過他們自己的“診斷儀（連接4G到數(shù)據(jù)中心總部遠程診斷）”去做原廠驗證，也沒有，但是提供“轉向助力控制單元”的廠家，通過在儀表臺前，引擎蓋下的測試，是有“轉向角度”這個數(shù)據(jù)的。

可見，任何電子控制單元的連接、輸入、信號處理、執(zhí)行、反饋、輔助，都起到關乎生命的作用。只有做好了汽車該有的安全，才能去談駕駛員行為監(jiān)測、人臉識別、無線鑰匙、健康檢測、情緒控制、智能座椅、無線充電、全息投影、手勢控制、流媒體、氣味控制、透明A柱、數(shù)字內外后視鏡等等。

審核編輯：劉清