電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）根據(jù)賽迪發(fā)布的《中國低空經(jīng)濟發(fā)展研究報告（2024）》，2023年中國低空經(jīng)濟規(guī)模達5059.5億元，增速達33.8%，預計到2026年，中國低空經(jīng)濟規(guī)模有望突破萬億元，達到10644.6億元。

在低空經(jīng)濟兌現(xiàn)萬億潛力的過程中，eVTOL（電動垂直起降飛行器）商業(yè)化進程是非常重要的一環(huán)。數(shù)據(jù)指出，2023年中國eVTOL產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到9.8億元，同比增長77.3%，預計2024年eVTOL產(chǎn)業(yè)將迎來第一輪商業(yè)化爆發(fā)周期。

那么，eVTOL是如何打造的？相關方案又具備哪些特點呢？

eVTOL量產(chǎn)方案的特點

目前，產(chǎn)業(yè)共識是未來低空經(jīng)濟的重點落地場景會包括應急救援、物流配送、載人城市空中交通、新型通用航空消費等，其中eVTOL是這些場景落地的主要載體。

今年4月7日，中國民航局向億航智能頒發(fā)EH216-S無人駕駛航空器系統(tǒng)的生產(chǎn)許可證（PC），這是全球首張載人eVTOL的生產(chǎn)許可證，目前億航EH216-S三證全部獲取，此后將進入規(guī)?；a(chǎn)階段。這也標志著我國eVTOL量產(chǎn)潮正式拉開序幕。

那么，量產(chǎn)的eVTOL具有怎樣的特點呢？我們透過EH216-S來看一下。

根據(jù)億航智能官網(wǎng)的介紹信息，EH216-S秉承三大設計理念：全備份安全設計，無人駕駛，智能指揮調(diào)度中心集群管理。

在無人駕駛方面，億航智能指出，億航AAV充分利用4G/5G高速無線網(wǎng)絡傳輸鏈路，
使億航AAV和調(diào)度指揮中心之間通信暢通無阻，實現(xiàn)遠程管理和飛行數(shù)據(jù)實時傳輸。借助這樣的無人駕駛技術，可避免由于人為操作失誤導致的失效，幫助乘客完全放開雙手享受旅程，不必顧慮操控問題。

在智能指揮調(diào)度中心集群管理方面，除了實現(xiàn)EH216-S的4G/5G高速無線網(wǎng)絡傳輸，還會有億航AAV專用停機坪涂裝有億航標志的降落靶標，億航AAV對地攝像頭會自動跟蹤靶標進行精準著陸。

在全備份安全設計方面，億航智能EH216-S等產(chǎn)品主打五大安全體系：硬件安全、系統(tǒng)安全、飛行安全、通信安全和應急保障。其中，在硬件安全層面，億航智能EH216-S的關鍵飛行部件采用全備份設計，保障飛行安全；在系統(tǒng)安全層面，億航智能EH216-S擁有多套飛控系統(tǒng)，即使在復雜情況下都能得到正確數(shù)據(jù)并安全工作；在飛行安全層面，飛控系統(tǒng)內(nèi)置Fail-Safe系統(tǒng)，能夠實時自動評估飛行器的健康程度。

通過億航智能EH216-S不難看出，實際上eVTOL和飛機是有很多共同之處的。因而，時的科技創(chuàng)始人兼CEO黃雍威認為，研發(fā)eVTOL本質是先造好一架飛機。這也是為什么波音公司會看重eVTOL市場，據(jù)報道，波音公司計劃在2030年前在亞洲開展eVTOL業(yè)務，計劃首先在美國獲得認證。

eVTOL帶來了哪些機會

既然eVTOL具有上述特性，那么哪些元器件能夠在eVTOL這波產(chǎn)業(yè)大潮中受益呢？

首先第一個當屬三電系統(tǒng)，尤其是動力電池。eVTOL對于電機、電控、電池三電系統(tǒng)的要求明顯高于新能源汽車的，比如電機材料的改進和高效散熱的需求是非常明顯的，電控系統(tǒng)則需要對放電倍率以及熱管理等指標有更高的要求。講到電池，電池的能量密度決定了eVTOL的續(xù)航水平。有從業(yè)者認為，固態(tài)電池將成為eVTOL發(fā)展的重要推動技術。固態(tài)電池在高能量密度、高安全性等方面優(yōu)勢明顯，其理論能量密度上限為500+Wh/kg。能量密度方面，eVTOL垂直起飛所需要的動力是地面行駛的10-15倍，商用門檻高達400Wh/kg，且未來能量密度要求將會達到1000Wh/kg，固態(tài)電池在其中有很大的發(fā)展機會。

eVTOL主要由機體子系統(tǒng)、導航通信與飛控子系統(tǒng)、動力子系統(tǒng)和能源子系統(tǒng)構成。其中，傳統(tǒng)三電主要和動力子系統(tǒng)和能源子系統(tǒng)掛鉤，在導航通信與飛控子系統(tǒng)方面，5G以及5G-A芯片有著巨大的應用前景，尤其是5G-A，其帶來的通感一體技術對eVTOL而言是重要的賦能技術。在通訊方面，衛(wèi)星通訊定位技術也是一項很重要的低空經(jīng)濟發(fā)展技術。此前，在銥星關于BVLOS的試驗中，證明了在最低延遲鏈路的情況可以滿足IFR運行的分離要求，可用于解決無人駕駛系統(tǒng)C2指揮和控制鏈路問題。

在飛控子系統(tǒng)方面，自主飛行需要開放式的架構，因此給多核處理器提出了更高的要求。當然，用于eVTOL的多核處理器也需要面臨一些全面的挑戰(zhàn)，比如如何滿足DAL-A和DAL-B的確定性，同時如何軟件聯(lián)動打造扁平化的系統(tǒng)，提高系統(tǒng)的可靠性。

寫在最后

中信證券研報指出，當前低空經(jīng)濟可以類比新能源汽車2012年的發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)仍處于商業(yè)化早期，長期發(fā)展前景廣闊。國內(nèi)適航取證進度亦領跑全球，eVTOL將先從ToB/ToG市場切入，逐步向 ToC萬億級別大市場滲透。

當然，eVTOL要實現(xiàn)規(guī)模性落地，降本是必然要進行的，那么就要應用到其中的各項技術都能夠有合理的成本，包括芯片及相關方案。