據(jù)今日消息，“晚點 LatePost”獨家透露，特斯拉已經(jīng)為其4680電池部門委派了新的領(lǐng)導者博納·埃格爾斯頓（Bonne Eggleston）。這位領(lǐng)導在當日舉行的全員會議中表示，暫時停止裁員，但年底前必須達成降本目標——即特斯拉自制的4680電池價格應低于向松下、LG新能源等供應商購買的同類型產(chǎn)品。

博納在此之前擔任4680電池高級總監(jiān)，主要負責電池制造工程。他將直接向馬斯克匯報工作，并對電池材料部門進行監(jiān)督。據(jù)悉，特斯拉電池材料部門已有一半員工被裁減，而備受關(guān)注的4680電池部門裁員比例高達20%，目前僅剩下約800名員工。

兩位知情人士透露，特斯拉高層早在年初便設定了目標，要求4680部門自制電池的價格低于供應商。如果年底未能達到此目標，特斯拉或?qū)⒎艞壴擁椖?。此外，特斯拉上周已裁減了美國車型設計團隊超過50%的成員，其他如工程、工廠軟件等部門也在進行裁員。

4680電池是特斯拉通過技術(shù)創(chuàng)新降低制造成本的關(guān)鍵。據(jù)報道，2020年馬斯克曾承諾該款電池可使電池成本降低50%，但需滿足特斯拉成功攻克干法正極和負極工藝的條件。值得注意的是，正負極是電池成本最高的部分。

然而，截至今年3月，4680電池的年產(chǎn)量僅足以裝配6萬輛Cybertruck，且成本遠超預期，特斯拉尚未實現(xiàn)干法正極的量產(chǎn)。

在4680電池自2020年發(fā)布至2023年底量產(chǎn)的近四年內(nèi)，寧德時代、比亞迪等企業(yè)已將電池成本降至每瓦時0.4元人民幣。

即便年底能夠?qū)崿F(xiàn)降本目標，根據(jù)多位工程師及業(yè)內(nèi)人士的分析，4680電池的成本仍可能在每瓦時0.8-1元人民幣之間，是寧德時代、比亞迪電池的兩倍，且在安全性能、循環(huán)壽命以及充電速度方面均遜色于主流電池。

據(jù)IT之家先前報道，特斯拉計劃在今年年底前實現(xiàn)自制4680電池的價格低于供應商，這對從未涉足電池生產(chǎn)領(lǐng)域的特斯拉來說無疑是一次重大挑戰(zhàn)。