汽車行業(yè)不僅關(guān)系著老百姓的日常出行，它還是一條龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)于“穩(wěn)就業(yè)、保增長”具有舉足輕重的意義。與傳統(tǒng)的燃油車不同，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)憑借電池、電驅(qū)、智能化等技術(shù)因素已經(jīng)形成了局部優(yōu)勢(shì)，有望成為出口領(lǐng)域的新增長點(diǎn)。但是，以歐洲出臺(tái)“歐七”標(biāo)準(zhǔn)為代表，發(fā)達(dá)國家通過不斷攀升的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，試圖阻斷中國電動(dòng)汽車的出口之路。在“歐七”標(biāo)準(zhǔn)中，不僅有燃油消耗、尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)，而且把“魔掌”伸向了輪胎，理由是：輪胎磨損導(dǎo)致的粉塵污染物質(zhì)(微塑料)也會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響，輪胎污染物排放量是排氣管顆粒物排放量的400倍。這就對(duì)輪胎行業(yè)的研發(fā)能力提出了更高的要求，不僅要提升輪胎的燃油經(jīng)濟(jì)性，也要降低輪胎的顆粒物排放指標(biāo)。

總之，我國已進(jìn)入工業(yè)化中后期，材料的作用顯得尤為重要，開展新材料強(qiáng)國戰(zhàn)略研究，對(duì)支撐我國制造強(qiáng)國戰(zhàn)略實(shí)施具有重要戰(zhàn)略意義。同時(shí)，發(fā)達(dá)國家對(duì)關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品的出口不斷設(shè)置壁壘，也迫使我國頭部企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向正向研發(fā)的隊(duì)列。只有從材料的源頭出發(fā)研究，我們才能更好地突破創(chuàng)新。

計(jì)算機(jī)輔助工具在材料研究領(lǐng)域的應(yīng)用

為了促進(jìn)新材料的使用或替代，材料科學(xué)專業(yè)知識(shí)在各個(gè)行業(yè)和市場(chǎng)中都非常有價(jià)值。在材料科學(xué)領(lǐng)域，需要研究材料的組成、結(jié)構(gòu)和性能。

以新能源汽車為例，電池技術(shù)作為電動(dòng)汽車的核心和瓶頸，是電動(dòng)汽車研究的重點(diǎn)和熱點(diǎn)方向，也是關(guān)系到新能源汽車成本、續(xù)航里程、安全性及使用壽命的關(guān)鍵。為進(jìn)一步提升電池的綜合性能，研發(fā)的重心也開始轉(zhuǎn)向探索新材料。

電池中發(fā)生的一些現(xiàn)象肉眼可見（例如硅陽極的膨脹），但其原因可追溯到原子尺度上的物理、化學(xué)變化（例如陽極上鋰的枝晶化），這是一種多尺度的耦合過程。庭田科技提供的仿真軟件可從分子級(jí)、電極級(jí)、單電池級(jí)、模組級(jí)、動(dòng)力系統(tǒng)級(jí)等多種尺度，為電池中發(fā)生的耦合現(xiàn)象提供全棧仿真技術(shù)。

同時(shí)，針對(duì)電池具體使用過程中遇到的熱管理、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、振動(dòng)性能、疲勞、跌落、擠壓、沖擊碰撞等問題，庭田科技也有對(duì)應(yīng)的CAE仿真解決方案。

庭田科技，助力企業(yè)新材料的正向研發(fā)

庭田科技始終致力于為新材料的研發(fā)提供整套解決方案。從第一性原理到分子動(dòng)力學(xué)的研究，再到跨尺度分析建模，及宏觀的材料性能分析（聲、光、電、熱、磁、力、流體等），庭田科技都有諸多解決方案。與此同時(shí)，為響應(yīng)國家2060前實(shí)現(xiàn)碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)，庭田科技也提供專業(yè)的碳足跡追蹤工具。

審核編輯 黃宇