近期，美國政府對中國產(chǎn)電動汽車實行高額關(guān)稅政策，引發(fā)歐洲學者憂慮這將改變?nèi)蚱囆袠I(yè)格局。自美國宣布對中國電動汽車強制征稅及其他產(chǎn)品后，中美貿(mào)易戰(zhàn)已然打響。美國總統(tǒng)喬·拜登提出100%關(guān)稅以阻止中國企業(yè)向美國銷售電動汽車。簡言之，這讓中國競爭對手難以在美國市場立足。

當前，一個關(guān)鍵問題浮現(xiàn)：歐洲汽車制造商，尤其是德國制造商，能否從中獲益？答案是否定的，因為他們面臨著在美國市場銷售更多汽車的風險，而這種風險可能會以犧牲中國汽車制造商的利益為代價。對于大眾、寶馬和梅賽德斯而言，情況愈加嚴峻，貿(mào)易戰(zhàn)的加劇可能給他們帶來嚴重沖擊，尤其是在歐盟也加入戰(zhàn)局的情況下。

目前，德國汽車制造商內(nèi)部正面臨各種困境，其中最不穩(wěn)定的因素可能是歐盟可能效仿美國實施關(guān)稅，并試圖以更高的關(guān)稅與中國展開貿(mào)易戰(zhàn)。歐盟委員會正在考慮是否應(yīng)通過增加稅收來保護歐洲電動汽車市場不受中國低價產(chǎn)品的沖擊。布魯塞爾方面懷疑中國電動汽車獲得了大量國家補貼，導致其價格過低，這一猜測并非空穴來風。據(jù)預(yù)測，歐盟委員會將在未來幾周內(nèi)宣布提高進口關(guān)稅，雖然幅度低于拜登設(shè)定的標準。

法國強烈呼吁采取這一舉措。該國汽車制造商深受中國競爭壓力，但中國市場對他們來說并非至關(guān)重要。然而，德國對歐盟委員會的決定持高度疑慮，原因在于他們對中國市場的依賴程度遠超法國競爭對手。例如，大眾汽車近35%的業(yè)務(wù)在中國進行，寶馬的市場份額也超過30%。若失去中國市場，德國汽車業(yè)的財務(wù)狀況將難以為繼。近年來，德國制造商的業(yè)務(wù)已全球化，因此美國、中國或歐盟間的貿(mào)易戰(zhàn)升級對他們無濟于事。他們的業(yè)務(wù)依賴于國際市場的雙向流動。

舉例說明：他們的大部分業(yè)務(wù)仍來自豪華轎車銷售。在中國制造的梅賽德斯S級車和寶馬七系車中，約有一半最終流入富裕的中國消費者手中。此外，如大眾和寶馬這類制造商如今也是中國制造商。BMW X3的E版在中國工廠生產(chǎn)，并在德國銷售。美國現(xiàn)在通過的關(guān)稅也影響了慕尼黑人民。

此系列報道顯示，大眾汽車已與中國合資伙伴合作，為歐洲市場生產(chǎn)Cupra Tavascan。然而，寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普澤在年度股東會上提醒歐盟，中國汽車進口可能面臨關(guān)稅負擔的增加，可能引發(fā)貿(mào)易保護主義。他擔心中國可能采取報復性行動，使得現(xiàn)狀更為嚴峻。德產(chǎn)車企承認，在中國的競爭壓力日益加劇。他們警告未來本地業(yè)務(wù)或?qū)⒚媾R更大難度。此外，制造商們從中國進口大量零部件，包括稀有材料和中間產(chǎn)品，這對整個德國工業(yè)產(chǎn)生了深遠影響。如果失去中國物資供應(yīng)，能源轉(zhuǎn)型將難以實現(xiàn)。

但也有人說：歐洲現(xiàn)在必須效仿，保護自己免受來自中國的更廉價進口產(chǎn)品的影響。其中之一是歐盟委員會主席烏蘇拉·馮德萊恩，她認為歐洲工業(yè)對中國的依賴是一種地緣政治風險。她最近在巴黎的一次會議上警告中國國家主席習近平，歐洲將“捍衛(wèi)”其市場免受不公平貿(mào)易行為的影響。中國批評者認為，中國的產(chǎn)量已經(jīng)遠遠超過實際需求。

所謂的“產(chǎn)能過?！眴栴}可能會因華盛頓當前的關(guān)稅決定而變得非常特殊。此時，中國越來越多地將汽車出口從美國轉(zhuǎn)移到歐洲，并用廉價產(chǎn)品充斥這里的市場。以犧牲歐洲制造商的利益為代價。