根據(jù)5月26日乘聯(lián)會發(fā)布的報告，自2017年起，我國進(jìn)口車的進(jìn)口量每年以8%的速度遞減，2023年降至80萬輛。2024年首季度，我國汽車進(jìn)口量為21萬輛，同比下降8%。這是連續(xù)3年來的進(jìn)口負(fù)增長趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，自2014年達(dá)到143萬輛的高峰后，進(jìn)口車數(shù)量開始下滑，2016-2017年的進(jìn)口增速略有回升，但自2018年至今，進(jìn)口車數(shù)量持續(xù)減少。2023年，我國進(jìn)口車總量僅為80萬輛，同比下降10%。預(yù)計2024年每月的進(jìn)口量將保持在約5萬輛的水平，萎縮壓力依然存在。

2024年4月份，我國進(jìn)口汽車5.1萬輛，同比下降17%，環(huán)比3月份下降3%；前4個月累計進(jìn)口汽車21萬輛，同比下降8%。國產(chǎn)車的崛起以及國際品牌本土化進(jìn)程加快，導(dǎo)致汽車進(jìn)口持續(xù)低迷。

今年，乘用車占據(jù)了進(jìn)口車的主導(dǎo)地位，占比高達(dá)98%。其中，進(jìn)口轎車占比41%，進(jìn)口四驅(qū)SUV占比34%，新能源車占比4%。

進(jìn)口車主要依賴于豪華車的需求，其中，雷克薩斯的進(jìn)口零售額激增36%。寶馬、奧迪、路虎表現(xiàn)相對強(qiáng)勁，保時捷則有所下滑。合資品牌進(jìn)口車迅速萎縮，豐田、大眾、斯巴魯?shù)绕放频倪M(jìn)口車萎縮尤為嚴(yán)重。

報告指出，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的壯大和電動化轉(zhuǎn)型，燃油車需求逐漸萎縮，進(jìn)口燃油車需求也相應(yīng)降低。同時，鑒于國際關(guān)系的復(fù)雜性，我們需要提前做好準(zhǔn)備，建立多元化的進(jìn)口模式，確保進(jìn)口車的合理規(guī)模。