在今日舉行的2024第十六屆中國汽車藍皮書論壇上，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志發(fā)表了引人矚目的演講，深入探討了L3級智能駕駛的進展、個人使用體驗以及華為智能汽車解決方案BU的未來規(guī)劃。

靳玉志首先表示，當(dāng)前中國對L3級智能駕駛技術(shù)的重視程度日益加深。他指出，到今年6月份，工信部已經(jīng)公布了9家首批進入L3級智能駕駛試點的車企名單，標(biāo)志著這一技術(shù)從研發(fā)階段向?qū)嶋H應(yīng)用邁出了堅實的一步。他強調(diào)，從今年開始到明年，這些車企將進入正式的道路實測階段，為L3級智能駕駛技術(shù)的商用化奠定堅實基礎(chǔ)。

在談到L3級智能駕駛的商用前景時，靳玉志表示：“我們希望L3能夠盡快實現(xiàn)商用，希望明年在高速上至少能夠放開，真正讓用戶放心使用?！彼J(rèn)為，當(dāng)前L2級智能駕駛技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，而許多廠商所宣稱的“L2+”或“L2.5”等概念，實際上已經(jīng)遠遠超出了傳統(tǒng)L2級的能力范疇。他強調(diào)，用戶對于智能駕駛技術(shù)的期待不僅僅是簡單的輔助駕駛，而是希望能夠在更廣泛的場景下實現(xiàn)真正的自動駕駛。

在分享個人使用體驗時，靳玉志透露自己每天上下班開車往返將近100公里，覆蓋高速和城區(qū)多種路況。他表示，在高速上駕駛時，自己能夠非常輕松地操控車輛，因為智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)能夠承擔(dān)大部分駕駛?cè)蝿?wù)。他強調(diào)，雖然出于法規(guī)原因，駕駛員仍需將手搭在方向盤上，但實際上已經(jīng)不需要過多地參與駕駛過程。他進一步表示，在智能駕駛系統(tǒng)的輔助下，自己能夠在開車的同時處理多個工作事務(wù)，如打電話、安排工作等，從而大幅提高工作效率。

除了對L3級智能駕駛技術(shù)的期待和個人使用體驗外，靳玉志還回應(yīng)了近期關(guān)于“華為智能汽車解決方案BU即將獨立”的傳聞。他表示，無論華為智能汽車解決方案BU是否獨立，其定位和發(fā)展方向都不會改變。他強調(diào)：“無論獨不獨立，車BU從最初的定位到現(xiàn)在一直都沒有改變，就是要變成中國汽車產(chǎn)品、全世界汽車產(chǎn)業(yè)的智能化平臺，這個定位自始至終都沒有變化過?！彼硎荆A為智能汽車解決方案BU將繼續(xù)致力于提供領(lǐng)先的智能駕駛技術(shù)和解決方案，推動汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展。

此外，靳玉志還提到了華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在昨天的演講中提到的內(nèi)容。余承東表示，華為目前暫時不考慮推出20萬元以下的汽車產(chǎn)品，因為華為尚未具備將成本控制在20萬元以下的能力。這一表態(tài)引發(fā)了業(yè)界對于華為汽車產(chǎn)品定位和市場競爭策略的討論。

總體來看，靳玉志的演講不僅展示了華為在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域的深厚實力和堅定信心，也體現(xiàn)了華為對于汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的高度關(guān)注和積極參與。隨著L3級智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展和商用化進程的加速推進，我們有理由相信，華為將在這一領(lǐng)域取得更加卓越的成就。同時，我們也期待華為能夠繼續(xù)推動汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展，為用戶帶來更加安全、便捷、智能的出行體驗。