今年以來，“出?！薄熬淼胶Ｍ馊ァ背蔀榇蟠笮⌒≤嚻蠡顒又械母哳l詞。在國內(nèi)卷無可卷的主機廠們逐漸將戰(zhàn)火燒到海外，而歐洲則成為大部分車廠的出海第一站，如蔚來、極氪、小鵬都在歐洲建立了本地團隊或子公司。

中國車企出海歐洲在高歌猛進的同時，也不得不拿出“精力和智慧”去應對高筑的關稅圍墻及嚴苛的準入門檻。其中，特別需要注意的一個準入法規(guī)就是今年7月7日起適用于所有新車的通用安全法規(guī)（General Safety Regulation, GSR）。

01 GSR概述

據(jù)報道，在歐洲，由于人為失誤，如超速、酒駕、分心駕駛、未遵守交通規(guī)則等導致的交通事故比例非常高。雖然道路環(huán)境和機械故障也可能導致交通事故，但絕大多數(shù)的事故，還是要歸因于人為失誤，據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計，2023年歐洲約有90%以上的道路交通事故是由人為失誤引起。

為大幅減少道路死亡、重傷和事故數(shù)量，歐盟于2019年11月27日通過了一攬子有效措施——通用安全法規(guī)。

該法規(guī)于2019年11月通過，為歐盟機動車及其拖車設定了最低安全標準，并于2022年7月正式實施，自2024年7月7日起適用于所有新車，包括乘用車、輕型商用車、巴士以及重型商用車。

法規(guī)通過引入最新的安全技術作為新車的標準設備來降低事故數(shù)量，如酒精防盜器、智能速度助手、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)、變道助手和其他智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。

根據(jù)2019年發(fā)布的最新GSR法規(guī)規(guī)定，從2024年7月7日起，在歐盟銷售的所有新乘用車和輕型商用車上牌，需配備先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的一些功能，這些強制性的技術安全要求包括：行駛區(qū)域信息提示系統(tǒng)(MOIS)、盲點信息提示系統(tǒng)(BSIS)、倒車信息提示系統(tǒng)(REIS)、智能車速輔助系統(tǒng)(ISA)、駕駛員疲勞預警系統(tǒng)(DDAW)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)。

02 強制配備的ADAS功能

行駛區(qū)域信息提示系統(tǒng)(MOIS)

MOIS的主要目的是幫助避免在車輛起步時與行人或騎自行車者發(fā)生碰撞，特別是在車輛前方的盲區(qū)內(nèi)。GSR法規(guī)中對于該功能的技術要求包括：

探測能力：MOIS必須能夠檢測到車輛前方近距離范圍內(nèi)的行人和騎自行車者。

警告功能：一旦檢測到潛在的碰撞風險，系統(tǒng)必須向駕駛員提供視覺和/或聽覺警告，以提醒駕駛員注意到即將發(fā)生的危險。

傳感器使用：系統(tǒng)通常使用前方雷達傳感器和角雷達傳感器來實現(xiàn)對前方區(qū)域的監(jiān)測和警告功能。

盲點信息提示系統(tǒng)(BSIS)

BSIS旨在提高車輛對周圍環(huán)境的感知能力，特別是對騎行者和行人的檢測，從而降低事故風險并保護弱勢道路使用者。GSR法規(guī)對BSIS的技術要求關鍵點包括：

信息信號和警告信號：BSIS必須在檢測到潛在碰撞時發(fā)出信息信號和警告信號。這些信號必須在白天和夜間都可見，且必須易于駕駛員理解和驗證。

操作范圍：BSIS必須在車輛速度從靜止到30km/h之間，以及環(huán)境光照條件超過15勒克斯時正常工作。

自行車檢測：系統(tǒng)必須在檢測到自行車在車輛前方右側潛在碰撞區(qū)域時（距離車輛前右角0至6米之間），發(fā)出信息信號。系統(tǒng)還需在檢測到自行車在距離車輛前右角前方不超過7米或后方不超過30米時發(fā)出信號。

避免誤報：制造商必須確保BSIS盡量減少因檢測到靜態(tài)非弱勢道路使用者（例如交通錐、交通標志、樹籬和停車的汽車）而產(chǎn)生的誤報，但在碰撞即將發(fā)生時仍需發(fā)出信息信號。

自動停用和故障警告：如果感應器因冰雪、泥土等原因無法正常工作，系統(tǒng)應自動停用并發(fā)出故障警告。系統(tǒng)應在污染消失并驗證正常功能后自動重新激活。

倒車信息提示系統(tǒng)(REIS)

該規(guī)定是GSR提高道路安全整體措施的一部分，旨在減少因倒車操作而引發(fā)的碰撞風險，特別是在行人和騎自行車者較多的城市環(huán)境中。REIS在技術上必須滿足以下具體要求，以提高車輛在倒車時的安全性：

檢測范圍：REIS必須能夠檢測到車輛后方0.3至3.5米范圍內(nèi)的物體，以及距離車輛0.2至1米范圍內(nèi)的近距離物體；系統(tǒng)應覆蓋車輛的整個寬度，以確保沒有盲區(qū)。

警報系統(tǒng)：系統(tǒng)必須在檢測到潛在危險時向駕駛員發(fā)出視覺和/或聽覺警報，且警報信號應在白天和夜間都清晰可見，并且易于駕駛員理解和反應。

傳感器技術：REIS通常包括攝像頭或其他傳感器系統(tǒng)，提供實時反饋給駕駛員，確保低延遲和高性能。

合規(guī)和認證：REIS必須符合聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會第158號法規(guī)（UN ECE R158），該法規(guī)規(guī)定了M類和N類車輛（乘用車和商用車）倒車裝置的最低技術要求。

智能車速輔助系統(tǒng)(ISA)

GSR對智能車速輔助系統(tǒng) (ISA) 的技術要求相當具體和嚴格。首先是速度限制識別，ISA系統(tǒng)必須能夠識別道路上的速度限制標志，包括靜態(tài)和動態(tài)的標志。這些標志可能是常規(guī)交通標志，也可能是臨時的施工或事故區(qū)域的數(shù)字標志。

其次是多輸入方法，法規(guī)規(guī)定ISA系統(tǒng)應結合多種輸入方法來確定速度限制，例如攝像頭觀察和地圖數(shù)據(jù)，且這些方法需要能夠在各種天氣條件和光線狀況下正常工作。

然后是反饋方式，ISA系統(tǒng)必須為駕駛員提供反饋。當車輛超速時，系統(tǒng)可以主動減速，也可以被動提醒駕駛員減速。

關于標志相關性識別，GSR規(guī)定ISA系統(tǒng)應具有識別特定車道相關速度標志的技術能力，并能夠加載新交通標志的“簽名”，即使這些標志是在車輛制造后引入的。

此外，GSR對OCR識別也做了規(guī)定，系統(tǒng)應能通過光學字符識別 (OCR) 技術識別歐洲風格的城市入口標志，并能在沒有明確標志的情況下，通過不同的場景線索來分類道路類型。

駕駛員疲勞預警系統(tǒng)(DDAW)

DDAW系統(tǒng)必須能夠通過多種檢測方法（如視線角度、眼睛跟蹤等）精確識別駕駛員的狀態(tài)，在檢測到駕駛員的疲勞水平達到或超過KSS（卡洛林斯卡睡意量表）8級時，系統(tǒng)必須發(fā)出警告。制造商可以選擇使用法規(guī)中規(guī)定的參考標準進行測量，也可以采用其他等效方法，但需要提供相關文檔和證明其與參考標準的等效性。

胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)

法規(guī)要求TPMS系統(tǒng)需要能夠在車輛行駛過程中監(jiān)測輪胎的氣壓或氣壓變化，并將相應的信息傳遞給駕駛員。具體要求是，當輪胎氣壓比正常工作壓力降低20%時，警示信號必須點亮。對于M2、M3、N2、N3、O3和O4類別的車輛，系統(tǒng)應在速度從30 km/h以下到車輛最大設計速度范圍內(nèi)運行。

對于通過牽引車輛和拖車之間的通信，系統(tǒng)可以使用有線（例如CANbus）或無線解決方案。通信標準應符合ISO 11992-1:2019和ISO 11992-2:2014等規(guī)定。這些技術要求旨在提高行車安全，減少因胎壓異常導致的事故，同時還可以減少燃料消耗和二氧化碳排放。

03 總結

當前，歐洲正處于從燃油車向電動車轉型的關鍵時期，無論是對環(huán)保的高要求，還是傳統(tǒng)能源價格飆升導致的能源轉型壓力，亦或是相關法規(guī)制度也在向電動汽車傾斜，多重因素疊加的影響下，歐洲不得不加快電動車的部署，這意味著在不久的將來，歐洲對電動汽車的需求將會呈爆發(fā)式地增長。

麥肯錫未來出行研究中心曾表示，電動汽車將會改變歐洲市場的游戲規(guī)則，歐洲消費者對傳統(tǒng)燃油車的品牌忠誠度在電動車領域能發(fā)揮的作用越來越小。這意味著在電動汽車領域，中國汽車品牌將有機會和歐洲本土品牌競爭。

如此也就不難理解，在國內(nèi)都還在搏殺的造車新勢力為何愿意投入巨額資金和人力布局歐洲，盡管準入門檻極高，但作為積攢品牌力的最佳試驗場，倘若中國品牌能從歐洲本土品牌的口中撕下一塊肉，得到發(fā)達國家市場的認可，鞏固的品牌力必將能反哺國內(nèi)市場和其他第三世界國家的市場。

而打入歐洲市場的首要前提，就是要遵守當?shù)匕ò踩?、排放和技術規(guī)范等準入法規(guī)，并基于當?shù)厥袌鲂枨髮Τ隹诋a(chǎn)品進行本地化設計和調整。以GSR為例，雖然它明確規(guī)定了哪些功能是強制性的，但在技術層面上，主機廠可以獨立決定如何實現(xiàn)這些功能。

若需要查閱GSR法規(guī)文件，可關注“談思汽車”公眾號，后臺回復關鍵詞“GSR”，即可獲取法規(guī)文件下載鏈接。

審核編輯 黃宇