電阻器液體冷卻可提升 3.3kV 中壓負載，并大幅減少工業(yè)和船舶應用中的電阻器占用空間。在起重機、升降機、升降機和輸送機等電機驅(qū)動應用中，風冷電阻器很常見，但在中壓、高功率應用中，液體冷卻勝出。

使用 3.3kV 電源運行以轉(zhuǎn)動 500kW 電機的中壓驅(qū)動器將給應用的功率晶體管帶來嚴重的熱負荷，因此需要水冷。

新型 EAK高級水冷模塊化電阻器系列適用于低壓和中壓應用，專為在惡劣環(huán)境中運行而設計，例如船舶系統(tǒng)必須運行的環(huán)境。

這種專利設計將電阻元件封裝起來，并完全從冷卻液中分離出來。

水冷

如果需要散發(fā) 1MW 或更多的熱量，直接水冷更有意義。典型的船用1MW淡水冷卻制動電阻器基本上是一個10英尺的管子，帶有類似于普通家用水壺中的大型加熱元件。

正在再生的制動電為這些元件提供動力。大多數(shù)船舶都有冷凍水系統(tǒng)，該系統(tǒng)使冷水在整個船舶中循環(huán)，用于空調(diào)和設備冷卻。

問題在于，加熱元件不能在遠高于 1.5kV 的工作電壓下使用，而中壓驅(qū)動器通常使用 3.3kV 電源。

EAK水冷電阻器不受此限制。這是一個 25kW 單元，可作為單個單元使用，也可以作為一個塊使用公共供水連接到 250kW 制動功率輸入的公共電纜盒。冷水從一端進來，熱水從另一端出來。

水冷電阻器 具有更高的工作電壓、更輕的重量和緊湊的優(yōu)點，因此是船舶應用的理想選擇。

在過去的十年中，軸驅(qū)動的船載機械動力傳輸已越來越多地被電力所取代。例如，英國皇家海軍45型驅(qū)逐艦和伊麗莎白女王號航母都是電動的。

原動機僅用于發(fā)電，然后將其分配給各種電機，包括驅(qū)動傳動軸的電機和其他消費負載。

全電動船舶設計

全電動船舶設計背后的邏輯是雙重的。

首先，船舶布局——大型電機不需要位于船舶中間，這更好地用作主要的客貨空間。

第二，能源效率。在正常運行情況下，傳統(tǒng)船舶可能有多達四臺柴油發(fā)動機位于船舶中部，以低功率運行。這往往使他們效率低下。通過使用較小的柴油發(fā)動機和幾臺燃氣輪機，無論是漂浮在海上的滿載油輪還是靜止在港口的油輪，都可以啟動適當數(shù)量的原動機以滿足電力需求。

在鉆井或電纜鋪設船舶中，在通過過程中，任何長達一英里的電纜都必須從側(cè)面伸出，電纜的重量如此之大，以至于驅(qū)動電機必須將其功能從電機反向到發(fā)電機，以制動電纜卷筒。

風冷電阻器的加熱元件封裝在風扇冷卻的機柜內(nèi)。這使得它們適用于甲板安裝，通常安裝在防振安裝上。

使用電力驅(qū)動的一個重要好處是，可靠的再生和動態(tài)制動系統(tǒng)可用于補充或替代傳統(tǒng)的機械制動系統(tǒng)。

電動制動的優(yōu)點包括控制、可靠性、機械簡單性、減輕重量，在某些情況下，還有機會利用再生的制動能量。

審核編輯 黃宇