電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）近年來，汽車座艙音響系統(tǒng)越來越受到關(guān)注。電動汽車破除了以往燃油車在停車狀態(tài)下使用電設(shè)備的限制，也催生更多用車環(huán)境，包括露營、休息、座艙娛樂等。這些變化，使得更大峰值功率的音響系統(tǒng)層出不窮，更好的音響系統(tǒng)不斷下沉至中低價位車型上，比如剛剛上市的小鵬MONA M03在12萬左右的價位就配備了18揚聲器音響系統(tǒng)。

而音響系統(tǒng)中，也需要用到大量芯片產(chǎn)品，其中包括音頻總線芯片。最近新港海岸宣布推出首款國產(chǎn)車載音頻總線芯片，成功實現(xiàn)國產(chǎn)替代，打破國際大廠的獨家壟斷。

車載音頻總線芯片有什么作用？

傳統(tǒng)的車載音頻系統(tǒng)采用點對點的模式，系統(tǒng)復(fù)雜且線纜多。這在過去的有線家庭影院中也能夠看出，每個音響都需要連接到功放，于是就需要延伸出多條線纜。

而在汽車音頻系統(tǒng)中，隨著智能座艙的發(fā)展，不僅是音響系統(tǒng)揚聲器數(shù)量在不斷增加，語音功能也帶來了整車多個麥克風硬件，甚至是座艙內(nèi)的主動降噪等功能，也需要一些接收噪聲的麥克風。因此，各種麥克風傳輸信號的需求大增，以往的點對點模式會導(dǎo)致使用的線束數(shù)量暴增，增加了整車重量和成本，以及占據(jù)座艙空間。

在傳輸技術(shù)上，傳統(tǒng)車載音頻系統(tǒng)采用模擬信號傳輸，傳輸過程中易受干擾，延遲高，且線束重量也大。因此目前不少智能座艙通過采用音頻總線芯片，用數(shù)字傳輸降低線束數(shù)量、延遲，以及降低系統(tǒng)復(fù)雜性。

為了解決線束復(fù)雜，以及音頻延遲等問題，就需要采用一種數(shù)字音頻總線來保證數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量的同時，也要降低線束連接的復(fù)雜性和數(shù)量，以降低成本。當然，也需要相應(yīng)的芯片來支持這種專有的音頻總線技術(shù)，用于信號收發(fā)和處理，這就是音頻總線芯片。

音頻總線芯片國產(chǎn)替代

目前市面上的音頻總線芯片選擇不多，具體來說基本上都使用ADI的A2B（Automotive Audio Bus汽車音頻總線）方案，A2B是一種單主機、多從機系統(tǒng)，主控制器中的收發(fā)器芯片用作主機，最多支持16個從屬節(jié)點。主節(jié)點為所有從屬節(jié)點生成時鐘、同步和成幀。主A2B收發(fā)器芯片可通過控制總線 (I2C) 進行編程，以進行配置和回讀。

根據(jù)ADI的介紹，與現(xiàn)有數(shù)字總線架構(gòu)相比，A2B的主器件-從節(jié)點拓撲結(jié)構(gòu)本身更為高效。啟動簡單的總線初始化流程之后，無需更多處理器干預(yù)，總線即可正常運行。A2B的獨特架構(gòu)帶來的一個附加優(yōu)點是，系統(tǒng)延遲是完全確定的（小于50 μs），并且延遲與音頻節(jié)點在A2B總線上的位置無關(guān)。這種特性對ANC/RNC和ICC等語音和音頻應(yīng)用極其重要，在這些應(yīng)用中，必須以時序一致的方式處理多個遠程傳感器的音頻樣本。

同時在線束上，所有A2B收發(fā)器都能在一條非屏蔽雙絞線上傳輸音頻、控制、時鐘和供電信號，可以有效降低線纜數(shù)量，且成本更低。

與A2B類似，這次新港海岸推出的車載音頻總線芯片采用高寬帶數(shù)字鏈路，可使用一條低成本非屏蔽雙絞線連接各類器件，如麥克風、放大器、揚聲器、數(shù)字信號處理器、音頻ECU、傳感器等。音頻總線技術(shù)可實現(xiàn)出色的音頻質(zhì)量，構(gòu)建功能更豐富的車載音頻系統(tǒng)，同時具備低延遲、低成本、低重量、低系統(tǒng)復(fù)雜性等顯著優(yōu)勢。

為了快速導(dǎo)入應(yīng)用，據(jù)稱新港海岸音頻總線芯片還能實現(xiàn)與國際大廠產(chǎn)品 Pin-to-Pin兼容，目前已向頭部主機廠和Tier1送樣。

小結(jié)：

隨著智能座艙的發(fā)展，音頻總線會迎來新一輪技術(shù)快速迭代。從ADI的A2B收發(fā)器近年的迭代可以看到，在2021年最高支持的子節(jié)點數(shù)僅為10個，而目前最新的產(chǎn)品已經(jīng)支持到16個。因此對于一些數(shù)?；旌闲酒瑥S商來說，車載音頻總線可能會是一個不錯的賽道。