2024年第十六屆汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)年會(huì)(TMC2024)于日前在青島隆重召開(kāi)。TMC深耕行業(yè)十五載，作為中國(guó)最大規(guī)模、最具影響力的新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)交流平臺(tái)，致力于通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

博格華納作為提供創(chuàng)新可持續(xù)的車行方案的全球領(lǐng)先供應(yīng)商，有幸受邀參與此次TMC盛會(huì)。博格華納傳動(dòng)與電池系統(tǒng)事業(yè)部工程經(jīng)理王洪濤和博格華納動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工程經(jīng)理汪義軍，分別圍繞“一種適用于皮卡及SUV的P3混動(dòng)架構(gòu)”和“創(chuàng)新高度集成二合一增程系統(tǒng)”發(fā)表主題演講，分享博格華納在插電式混動(dòng)及增程式領(lǐng)域的最新成果。

隨著電動(dòng)化浪潮席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)，純電動(dòng)汽車（BEV）勢(shì)必成為最終的主流解決方案。然而，我們?nèi)詰?yīng)根據(jù)實(shí)際的市場(chǎng)需求和資源制定合理的電動(dòng)化戰(zhàn)略和進(jìn)程，對(duì)于過(guò)渡或長(zhǎng)期的解決方案，混合動(dòng)力架構(gòu)仍然具有非凡意義。

P3混動(dòng)及基于該架構(gòu)的分動(dòng)器技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)電功能和智能四驅(qū)扭矩分配，同時(shí)減輕了空間布置的困擾。分動(dòng)器中的低速擋位被帶有減速齒輪組的電驅(qū)所替代，從而提供了相對(duì)優(yōu)異的動(dòng)力性能和續(xù)航里程。

該產(chǎn)品和技術(shù)為整車廠提供了一種投資成本相對(duì)較低、對(duì)車輛集成影響較小的混動(dòng)四驅(qū)解決方案，不僅在成本控制、開(kāi)發(fā)周期、性能表現(xiàn)和經(jīng)濟(jì)效益之間取得平衡，還能顯著降低二氧化碳排放，是一種全新而有效的嘗試。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，為解決里程焦慮，增程汽車在新能源的市場(chǎng)滲透率從2022年的3%提高到了8%，保守估計(jì)2028年會(huì)提高到13%左右。

二合一增程器總成可以令發(fā)電機(jī)高效區(qū)轉(zhuǎn)速降低并向發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)靠近，提高總成效率，優(yōu)化NVH。與此同時(shí)，增程器和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直連，取消花鍵軸及軸承，減少了噪音來(lái)源，有效優(yōu)化駕駛體驗(yàn)。