電動(dòng)汽車充電也可以擺脫長(zhǎng)長(zhǎng)的“尾巴”啦。日前，“基于風(fēng)光互補(bǔ)智能微電網(wǎng)電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)”在天津工業(yè)大學(xué)正式通過鑒定，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車又一項(xiàng)技術(shù)空白，主要技術(shù)指標(biāo)也達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

電動(dòng)汽車充電問題一直是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵性問題之一。當(dāng)前，電動(dòng)汽車充電問題主要包括以下幾點(diǎn)：大規(guī)模電動(dòng)汽車隨機(jī)接入充電將會(huì)對(duì)電網(wǎng)的運(yùn)行帶來(lái)很大的不確定性；電動(dòng)汽車每日充電所用的龐大電量加重了發(fā)、輸、配電的壓力；通過電網(wǎng)對(duì)電動(dòng)汽車充電，并未從根本上降低對(duì)傳統(tǒng)化石燃料的依賴，真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排；充電設(shè)備中大量電力電子裝置的使用還給電網(wǎng)帶來(lái)諧波污染。

針對(duì)上述缺陷問題，天津工大楊慶新教授科研團(tuán)隊(duì)利用集成分布式電源(光伏、風(fēng)力等)、負(fù)荷、儲(chǔ)能系統(tǒng)和控制裝置構(gòu)成獨(dú)立的微電網(wǎng)為電動(dòng)汽車供電。將智能微網(wǎng)技術(shù)與無(wú)線電能傳輸技術(shù)相結(jié)合，首次實(shí)現(xiàn)了了獨(dú)立于電網(wǎng)運(yùn)行的電動(dòng)汽車無(wú)線充電工作新模式，避免了對(duì)電網(wǎng)的電流沖擊和諧波影響，如同給電動(dòng)汽車裝上了“隱形的翅膀”，增強(qiáng)了電動(dòng)汽車充電靈活性。

據(jù)介紹，該研究建立了考慮光伏和風(fēng)電最大功率與負(fù)荷功率關(guān)系的微電網(wǎng)分層控制策略模型，實(shí)現(xiàn)了輸出電壓參考值跟隨車載電池充電參數(shù)改變的自適應(yīng)調(diào)節(jié)。研究團(tuán)隊(duì)提出了電動(dòng)汽車無(wú)線充電緊-強(qiáng)耦合協(xié)同工作模式，綜合感應(yīng)耦合與近場(chǎng)諧振無(wú)線充電技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將線圈偏移的兼容性提升30%，大幅提高了無(wú)線充電系統(tǒng)整體能效指標(biāo)。該項(xiàng)目成果不僅能夠有效減小大規(guī)模電動(dòng)汽車充電對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生的威脅，同時(shí)能夠?qū)?a href="http://www.makelele.cn/v/tag/293/" target="_blank">新能源進(jìn)行就地消納，真正實(shí)現(xiàn)了“零排放”，可廣泛應(yīng)用于電網(wǎng)系統(tǒng)薄弱的地區(qū)，如海島，草原，風(fēng)景區(qū)等地方。

目前，該項(xiàng)研究成果已在國(guó)家電網(wǎng)公司及江西、上海和河北等省市得到正式應(yīng)用。