無方向盤！無剎車！特斯拉發(fā)布Robotaxi，搭載AI5硬件，算力提高10倍！

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）全球自動駕駛行業(yè)矚目的特斯拉Robotaxi Day活動在北京時間10月11日早上舉行。這次活動舉辦地位于洛杉磯華納兄弟探索電影制片廠，有意思的是，整個場地被布置成未來城市的模樣，其間不斷有robotaxi在場地內(nèi)行駛。馬斯克也在演講開始就提到，“我喜歡《銀翼殺手》那樣的電影，但我們希望未來不是凄涼的世界末日，而是有趣、令人振奮的全新未來”。

不過期待拉滿的發(fā)布會僅用了20分鐘的時間就結(jié)束了，簡單總結(jié)就是，本次發(fā)布會馬斯克給世界畫下了三個“大餅”，展示了兩款Robotaxi新品。

取消方向盤，兩個座位，3萬美元，最早2026年量產(chǎn)

活動開場并沒有花里胡哨的預(yù)熱，馬斯克從一輛無人駕駛的Cybercab車型上下來，直擊主題介紹場地內(nèi)共有50輛搭載完全無人駕駛能力FSD的汽車，包括Model Y和全新的Cybercab。

Cybercab就是特斯拉未來的robotaxi車型，外觀上Cybercab延續(xù)了Cybertruck的設(shè)計語言，前后采用貫穿式車燈，車身充滿尖銳的折角，在一款兩門轎跑車的形態(tài)下融合了復(fù)古和未來的設(shè)計。

Cybercab 圖源：特斯拉

車門采用類似于邁凱倫的“蝴蝶門”，打開角度非常大，不過也可以看到采用雙門設(shè)計的Cybercab，座艙內(nèi)空間不大，只有兩個座位。車上沒有充電接口，而是采用感應(yīng)無線充電，以實現(xiàn)真正的自動補(bǔ)能自動駕駛。

圖源：特斯拉

Cybercab座艙內(nèi)可以看到激進(jìn)地沒有設(shè)置方向盤和油門剎車踏板，車輛完全交由自動駕駛系統(tǒng)控制。與之對應(yīng)的是像后視鏡這種傳統(tǒng)汽車上必備的駕駛輔助部件，Cybercab上也沒有它們的身影。

根據(jù)現(xiàn)有的法規(guī)，顯然這是不滿足上路要求的，當(dāng)然Cybercab也不是現(xiàn)在就能量產(chǎn)，預(yù)計到量產(chǎn)階段可能還會有一些變化。

在算力硬件上，Cybercab上會采用更強(qiáng)大的自動駕駛算力硬件AI5。其實在今年6月馬斯克就在社交媒體上透露過AI5硬件的一些數(shù)據(jù)，首先是算力將比現(xiàn)有的HW4.0提升10倍，整體功耗提升4-5倍，當(dāng)時的節(jié)點(diǎn)是在2025年下半年推出。



針對Robotaxi的日常運(yùn)營，特斯拉在活動上還展示了使用機(jī)械臂自動為Cybercab進(jìn)行清潔的場景，在清潔的部分都不需要人進(jìn)行管理。

對于自動駕駛的落地進(jìn)度和產(chǎn)品時間線，馬斯克表示，Model 3和Model Y明年會先在美國得州和加州推出完全無人監(jiān)督的FSD，同時針對自動駕駛高度優(yōu)化的Cybercab預(yù)計在2026或2027年之前會大量生產(chǎn)，并大規(guī)模鋪開。在Cybercab大量生產(chǎn)之前，Model 3、Model Y 和 Model S 等能力會進(jìn)一步提升，先實現(xiàn)無人監(jiān)督的 FSD。

關(guān)于成本，馬斯克預(yù)計隨著業(yè)務(wù)量的提升，Cybercab的使用成本未來可能降低至0.2美元/英里左右，約合0.87元人民幣/公里，算上稅費(fèi)約為0.3-0.4美元每英里，約合1.3-1.7元人民幣每公里，而目前的交通成本高達(dá)每英里1美元左右。而Cybercab車輛本身的成本有望低于3萬美元的水平。

但參考過往特斯拉在Model Y、Cybertruck、Semi、Roadster等車型上的跳票，談?wù)揅ybercab的落地可能還為時尚早。

圖源：特斯拉

除了Cybercab之外，這次活動上還展示了一款大型的無人駕駛巴士Robovan，馬斯克稱，對于需要比Model Y更大的車的人，Robovan能夠滿足他們的需求，可以搭載20人或運(yùn)輸貨物，外形就像《星球大戰(zhàn)》里的產(chǎn)物。

據(jù)介紹，Robovan的出行成本為每英里0.05-0.1美元，這里的成本大概是指滿載情況下單人的成本，折合每公里約0.44元人民幣。但馬斯克沒有透露Robovan的量產(chǎn)計劃，目前看來更像是一款概念產(chǎn)品。

圖源：特斯拉

另外，此前特斯拉發(fā)布的人形機(jī)器人Optimus也在活動上出現(xiàn)，并使用一大批機(jī)器人投入到服務(wù)中，比如為杯子裝滿飲料并遞送到觀眾手中，與觀眾互動猜拳，表演跳舞等。從直播視頻的效果來看，Optimus機(jī)器人的動作相比上一次亮相要更加自然，尤其是手部動作上，在進(jìn)行一些動作時會出現(xiàn)額外的自然扭動，顯得更加靈活和擬人。

根據(jù)現(xiàn)場的講解，Optimus人形機(jī)器人規(guī)模量產(chǎn)成本將會降至2萬到3萬美元，比汽車更便宜。馬斯克表示，為車開發(fā)的電池、電子設(shè)備等都可用于人形機(jī)器人，而他們的人形機(jī)器人取得了不錯的進(jìn)展，未來將成為偉大的產(chǎn)品。

馬斯克的Robotaxi商業(yè)模式

在特斯拉的Robotaxi Day之前，小鵬汽車CEO何小鵬在微博上就透露了小鵬在Robotaxi上的一些進(jìn)展。首先是小鵬Robotaxi的技術(shù)趨勢明確，端到端+大模型把大家?guī)У絃4自動駕駛趨勢明確，并加快Robotaxi業(yè)務(wù)的步伐；計劃2026年正式推出Robotaxi；期待特斯拉的robotaxi最新進(jìn)展，但小鵬會專注Robotaxi產(chǎn)品本身，不介入運(yùn)營，聚焦如何提升Robotaxi場景的行泊車能力，定制車內(nèi)外場景提升乘客體驗，強(qiáng)化安全冗余等，并在2025下半年在量產(chǎn)車上實現(xiàn)對標(biāo)海外一流Robotaxi的軟件使用體驗。

目前全球范圍內(nèi)Robotaxi的主流廠商有百度Apollo、waymo、Cruise等，目前這幾家公司都已經(jīng)有Robotaxi車隊正在運(yùn)行。而特斯拉的入局，也受到了同行的關(guān)注。

在當(dāng)前的Robotaxi行業(yè)，商業(yè)落地、盈利，一直都是大難題。首先是Robotaxi車輛本身的成本高昂，以waymo為例，根據(jù)公開信息，其一輛自動駕駛車輛硬件成本就高達(dá)14萬美元，而使用壽命僅為4年，在運(yùn)行周期內(nèi)要想回本的難度極大。

國內(nèi)方面，百度Apollo在降本方面實際上也一直在努力。百度2022年發(fā)布的Apollo RT6無人駕駛車輛成本下降至25萬元，并在今年開始交付給蘿卜快跑，售價更是下降至20.46萬元，已經(jīng)與Cybercab的3萬美元相當(dāng)。

馬斯克認(rèn)為，目前交通的挑戰(zhàn)不僅是自動駕駛能力，還有車輛制造成本和使用成本，除了買車之外，還要保險、停車、保養(yǎng)維護(hù)等費(fèi)用?？紤]到車的使用頻率，一周有168小時，但實際車輛使用時間可能只有10到100小時。如果是Robotaxi，則可以將車輛使用率提高5到10倍，無需尋找車位、同時大幅提升安全性。

關(guān)于安全性，馬斯克的理論是，人不可能活100萬次，但現(xiàn)在有數(shù)百萬輛車輛在路上實時收集數(shù)據(jù)并進(jìn)行訓(xùn)練，在擁有大量數(shù)據(jù)后，F(xiàn)SD實現(xiàn)的安全水平可以超過人類駕駛水平十倍左右。

“過去電梯有操作員，但現(xiàn)在沒有了，汽車也在發(fā)展進(jìn)化。”

在車輛成本低于3萬美元水平、出行使用成本低至0.2美元/英里時，通過這樣的車輛可以開拓新的商業(yè)模式?！熬拖袢缃馤ift這樣的出行平臺的管理方式，未來Robotaxi就像牧羊人管理羊群一樣，一個人就能管理大規(guī)模車隊，這非?？?。”

有意思的是，馬斯克在這次活動上提到，Cybercab上AI5硬件算力的冗余，將可以在閑置時被集中調(diào)用，就像亞馬遜的Web Services，這會帶來很大的想象空間。

未來走在路上的Robotaxi，就是一個個移動的分布式算力中心，這為算力的利用提供了新的思路。

寫在最后

對于Robotaxi行業(yè)來說，特斯拉的入局，意義在于其打破常規(guī)，挑戰(zhàn)現(xiàn)有的政策束縛以及設(shè)計理念能引領(lǐng)行業(yè)的突破。實際上對于整個Robotaxi行業(yè)來說，長期發(fā)展都在束縛在政策范圍內(nèi)，而政策的推進(jìn)往往落后于技術(shù)發(fā)展，這個時候就需要特斯拉這樣足夠具備影響力的企業(yè)，推動行業(yè)以及政策打破常規(guī)，以更加激進(jìn)的方式發(fā)展，從而帶領(lǐng)整個產(chǎn)業(yè)真正迎來爆發(fā)期。