數(shù)據(jù)記錄儀會記錄運輸過程中的各種環(huán)境狀況，并將其用于分析。諸如溫度和濕度之類的氣候數(shù)據(jù)的分析并不困難，但在評估和分析沖擊，撞擊或振動時，情況就不同了，這些沖擊、撞擊或振動有時會對運輸中的敏感貨物產(chǎn)生破壞性的后果。我們將更詳細地解釋如何分析和評估這些帶有破壞性的加速度，并以宏集ASPION沖擊傳感器為例進行說明。

運輸過程中的機械動力載荷

每個要運輸?shù)奈锲范疾粩喑惺軝C械動力負荷。這些負載是由運輸方式（例如卡車，輪船或飛機）和包裝的運動引起的。動載荷指的是重力加速度的x倍。重力加速度是一個數(shù)學(xué)常數(shù)，由公式9.81（?10）m /s 2= 1 g得出。根據(jù)所使用的運輸方式，各種各樣的g力會作用在貨物上，這些力導(dǎo)致運輸貨物的打滑，包裹的變形或貨船上整個集裝箱的撕裂。

該圖概述了不同運輸方式以及集裝箱運輸中的轉(zhuǎn)運過程中的主要動態(tài)載荷（單位為g）

沖擊評估：哪些信息必不可少？

如何評估運輸貨物上的沖擊，撞擊或振動？一方面，加速度的高低，另一方面，沖擊的持續(xù)時間是決定性的。一輛卡車以50公里/小時（約14米/秒）的速度行駛，與一堵堅硬的墻相撞。由于撞擊，卡車在100毫秒內(nèi)停了下來，這相當于140米/秒2的（負）加速度或14克。作為事件觸發(fā)記錄的撞擊記錄器設(shè)置的一個例子，根據(jù)DIN *，例如，對于坑洞，規(guī)定持續(xù)時間為5毫秒的10g，對于調(diào)車撞擊，規(guī)定持續(xù)時間為20毫秒的10g。

數(shù)據(jù)記錄儀：分析運輸過程中的影響，沖擊和振動

用加速度數(shù)據(jù)記錄器記錄的沖擊/撞擊通常以矢量和的形式顯示在三個軸的表達式中，并帶有方向指示。以下是兩個沖擊-由宏集ASPION數(shù)據(jù)記錄器記錄-具有以下值：

如果用軸的矢量和和g值評估加速度，則震蕩2似乎比震蕩1低。但是，這種考慮仍然忽略了最重要的組成部分：與作用在物體上的震蕩持續(xù)時間有關(guān)。在卡車的示例中，直到卡車停下來為止用了100毫秒。有了沖擊的細節(jié)，可能產(chǎn)生的影響現(xiàn)在變得非常具體。

以毫秒為單位的沖擊曲線提供了更詳細的信息

如果以毫秒為單位分別分析每個沖擊（使用用于操作沖擊傳感器的宏集ASPION G-Log Manager PC軟件顯示），沖擊的持續(xù)時間是以毫秒為單位顯示的，而軸上最大加速度水平的信息正好記錄在一個時間點上（紅線）。

沖擊1的持續(xù)時間很短：z軸和y軸的加速度會在不到10毫秒的持續(xù)時間內(nèi)影響所運輸?shù)呢浳?。例如，在放下一個貨物時。在這種情況下，預(yù)計不會造成嚴重損壞。

沖擊2表示沖擊持續(xù)一整段時間：在z軸上的加速度約為16 g，持續(xù)時間約為60 ms，而x軸和y軸的值較小。這樣的曲線行徑幾乎可以肯定會對所運輸?shù)呢浳镌斐蓳p壞。

數(shù)據(jù)記錄器細節(jié)分析：檢測振動等

在曲線上可以清楚地看到可能的損壞跡象。但是，還可以從數(shù)據(jù)記錄器分析中的沖擊詳細信息中立即識別出振動如空運過程中的典型氣孔。

振動會在一個方向上持續(xù)不斷地持續(xù)不斷地加速加速度，持續(xù)時間很短：例如，在表面上推動或拉動時的典型過程。如果振動持續(xù)的時間更長，它們會記錄在幾次沖擊中。如果在軌道運輸過程中發(fā)生極其長時間的或連續(xù)不斷的振動，螺釘可能會松動或發(fā)生不必要的磨損。

沖擊細節(jié)對于航空貨運也很重要：指向地球重力方向的軸表示持續(xù)的沖擊載荷通常在4至6 g之間。這是湍流中氣孔的典型征兆。當然，這是否對運輸?shù)呢浳镉泻?，一方面取決于包裝，另一方面取決于所運輸貨物的敏感性。持續(xù)幾分鐘的湍流被記錄在幾個連續(xù)的沖擊中。作用在一個軸上的相當?shù)偷募铀俣群芸炀湍鼙焕斫狻?/p>

宏集ASPION數(shù)據(jù)記錄器的重要沖擊細節(jié)

為了能夠詳細分析最重要的運輸事件，所有ASPION數(shù)據(jù)記錄儀都有一個單獨的存儲區(qū)來存儲沖擊細節(jié)。一種智能算法可確保在整個運輸過程中，可以對第一級沖擊和其他八種最高沖擊進行詳細分析。所有進一步的沖擊或振動都被數(shù)據(jù)記錄器可靠地記錄在環(huán)形存儲器中，并在所有三個軸上記錄其各自的高度和方向。此外，進一步的數(shù)據(jù)，如簡單的位置可視化或記錄的氣候值，提供額外的有用的可用信息。

審核編輯 黃宇