摘要:近年來(lái)，隨著國(guó)家碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)的提出，國(guó)家節(jié)能減排政策實(shí)施力度的進(jìn)一步加大大眾的環(huán)保意識(shí)、環(huán)保理念進(jìn)一步深入人心，同時(shí)根據(jù)國(guó)家戰(zhàn)略安全需要，新能源汽車(chē)行業(yè)異軍突起，發(fā)展迅猛。隨著新能源汽車(chē)數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，其火災(zāi)的發(fā)生率也越來(lái)越高。對(duì)此，需首先了解新能源汽車(chē)發(fā)生火災(zāi)的原因，并以此為基礎(chǔ)制定滅火數(shù)援技戰(zhàn)術(shù)措施，才能大限度降低人民群眾生命財(cái)產(chǎn)損失。為此，本文主要探討新能源汽車(chē)火災(zāi)發(fā)生的原因和基本的滅火救援處置措施，

關(guān)鍵詞:新能源汽車(chē);火災(zāi)原因;火災(zāi)數(shù)援

0.引言

新能源氣車(chē)指的是采用非常規(guī)的車(chē)用燃料(汽油、柴油以外的燃料為動(dòng)力)作為動(dòng)力來(lái)源或采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)，近年來(lái)，隨著科技的飛速發(fā)展，新能原技術(shù)的發(fā)展也進(jìn)入了快車(chē)道，在這當(dāng)中新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度尤為突出，其種類(lèi)和數(shù)量也日益增多。根據(jù)國(guó)家對(duì)新能原汽車(chē)的相關(guān)界定，目前大致分為電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、儲(chǔ)能及其他新能源汽車(chē)。截止2021年底，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)全國(guó)新能原汽車(chē)保有量785萬(wàn)輛，其中電動(dòng)汽車(chē)保有量650萬(wàn)輛，占新能原汽車(chē)總量的82%。筆者此次主要以電動(dòng)汽車(chē)為例，對(duì)滅火數(shù)援措施進(jìn)行探討。

1.電動(dòng)汽車(chē)分類(lèi)及辨識(shí)概述

電動(dòng)汽車(chē)主要采用電力發(fā)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，是以動(dòng)力電池為獨(dú)立或其中一種驅(qū)動(dòng)能源的汽車(chē)。目前主要為純電汽車(chē)(EV/BEV)、混電汽車(chē)(HEV)、插電汽車(chē)和增程汽車(chē)，其中插電汽車(chē)又分油電混合動(dòng)力汽車(chē)和氣電混合動(dòng)力汽車(chē)，其車(chē)型已經(jīng)涵蓋了從乘用車(chē)、客運(yùn)車(chē)、貨運(yùn)車(chē)、專(zhuān)用車(chē)到特種車(chē)的各個(gè)車(chē)型，其主要辨識(shí)要點(diǎn)為車(chē)牌:小型電動(dòng)車(chē)為漸變綠色，大型電動(dòng)車(chē)為黃綠雙拼色，并帶有特殊字母“D”(純電動(dòng))或“F”(非純電動(dòng))，車(chē)身或車(chē)尾帶有“EV”和“電動(dòng)汽車(chē)”字樣。

當(dāng)然此分類(lèi)方法并非絕對(duì)。一是電動(dòng)汽車(chē)通常懸掛“D”、"F”號(hào)牌區(qū)別純電和混電，但國(guó)內(nèi)部分地區(qū)已啟用電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用號(hào)段，如上海、河南等地啟用“A”段號(hào)牌:二是從2018年開(kāi)始國(guó)家出臺(tái)新能源汽車(chē)專(zhuān)用牌(綠、黃綠)規(guī)定，但允許之前已上營(yíng)通腳照的車(chē)輛繼續(xù)保留，也就是說(shuō)還有相當(dāng)數(shù)量非專(zhuān)用牌照的新能原汽車(chē)在使用。因此，不同地區(qū)、不同企業(yè)、不同品牌的電動(dòng)汽車(chē)僅從車(chē)輛號(hào)牌和外觀標(biāo)識(shí)不能直接進(jìn)行判別分類(lèi)，還需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體車(chē)型、查閱廠家信息等方式進(jìn)行綜合偵查、核查、甄別、確認(rèn)。

2 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池主要構(gòu)型

2.1 動(dòng)力電池組的化學(xué)原理

鋰離子電池的原理是鋰離子進(jìn)行了氧化還原反應(yīng)后電解形成化學(xué)鍵放電。鋰電池主要由正極、負(fù)極、電解質(zhì)、隔膜以及外殼構(gòu)成，其中，正極材質(zhì)為碳極，負(fù)極材質(zhì)為鋰化合物，電解質(zhì)材質(zhì)為石墨層間化合物，隔膜通常采用PE.PP等復(fù)合膜，而外殼通常采用鋼或鋁等金屬材質(zhì)。為了保障電池的使用壽命以及安全性，鋰電池正極材料是生產(chǎn)的關(guān)鍵，目前鋰電池所采用的材料種類(lèi)較多，不同材料之間存在較大的差異性,采用最多的為鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳酸鋰、錳酸鋰、三元等材料，通常情況下，性能較好的正極材料將會(huì)占較高的成本，但也是保證鋰電池性能的關(guān)鍵。在上述的正極材料中，磷酸鐵鋰、鎳酸鋰、錳酸鋰將成為未來(lái)的主流材料，其中磷酸鐵鋰(特點(diǎn):穩(wěn)定性好、安全性高，材料常見(jiàn)、成本較低，可充放循環(huán)次數(shù)多、壽命長(zhǎng),客運(yùn)車(chē)、貨運(yùn)車(chē)、專(zhuān)用車(chē)使用居多)依托于其高性?xún)r(jià)比以及安全性，將在電動(dòng)汽車(chē)中得到重要應(yīng)用,目前三元材料(特點(diǎn):單體能量密度高、重量輕，電芯容量小、難以組合大電量，熱失控溫度低、安全性差，乘用車(chē)使用居多)在市場(chǎng)中占有90%的份額，并且占有率預(yù)計(jì)將在2025年達(dá)峰。雖然磷酸鐵鋰儲(chǔ)能率遠(yuǎn)低于三元材料，但就電池的火災(zāi)安全性能方面來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰材料的特性要優(yōu)于三元材料。

2.2 動(dòng)力電池組的物理結(jié)構(gòu)

為了保證充電的穩(wěn)定性，也為了達(dá)到功率需求,需將以往電瓶式整體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變成電芯較多并聯(lián)而成的電池組，在汽車(chē)電控芯片的組織下展開(kāi)充放電。為防止電池充電期間因熱失控而發(fā)生自燃現(xiàn)象，為此在制造電池時(shí)采用熱失控防護(hù)設(shè)計(jì)，而電芯的封裝方式可結(jié)合不同形狀，如圓柱、方形、軟包電池等形狀，隔離方式主要采用隔熱材料或隔熱板，并將其組裝成電池組并安置在車(chē)輛底盤(pán)中部。當(dāng)前，除了采用新的安全化學(xué)材料為正極來(lái)提高電池組的安全性以外，還可通過(guò)改進(jìn)電芯物體排布保護(hù)設(shè)計(jì)提高電池安全性，目前，走在前端的電池主要為彈匣電池和刀片電池，但汽車(chē)廠商在對(duì)電池安全性檢測(cè)時(shí)使用的穿刺法只能驗(yàn)證因熱失控而出現(xiàn)的問(wèn)題，而一旦遇上車(chē)輛碰撞、短路、高熱等問(wèn)題時(shí)則無(wú)法采用電池排布法確保電池的安全性。

3 電動(dòng)汽車(chē)起火原因及危險(xiǎn)性

3.1電路短路或過(guò)載

電動(dòng)汽車(chē)主要是以電力為能源，所以其起火現(xiàn)象經(jīng)常產(chǎn)生于電力層面。運(yùn)行過(guò)程中的電路短路成為引發(fā)火災(zāi)的主要原因之一。一方面，如果電動(dòng)汽車(chē)的電路存在局部電阻過(guò)大或者是由于線路接點(diǎn)不牢，就有可能引起熱能產(chǎn)出增大，若沒(méi)有得到及時(shí)處理解決，熱量就會(huì)持續(xù)累積，從而導(dǎo)致導(dǎo)線接點(diǎn)發(fā)熱起火，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生自燃。另一方面，部分車(chē)主對(duì)于汽車(chē)結(jié)構(gòu)的重要性認(rèn)識(shí)不足，私自對(duì)汽車(chē)進(jìn)行各種改裝，然而由于其缺乏專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，改裝環(huán)節(jié)就造成電路結(jié)構(gòu)布局以及線路方面出現(xiàn)偏差。這樣一來(lái)，就很有可能引發(fā)電力功率過(guò)大的問(wèn)題,加快線路的老化，嚴(yán)重的甚至造成電路短路，引發(fā)火災(zāi)。再一方面，車(chē)主長(zhǎng)時(shí)間插入充電樁充電未拔出，造成車(chē)輛動(dòng)力電池過(guò)載或其他原因引起的在充電過(guò)程中車(chē)輛本身或充電樁火災(zāi)。

3.2高溫部件引燃可燃物

電動(dòng)汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中部分設(shè)備會(huì)產(chǎn)生大量的高溫，該部位如果和可燃物接觸，就很有可能引發(fā)火災(zāi)。現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車(chē)一般都是裝備有催化反應(yīng)器以及消聲器排氣管等設(shè)備，前者進(jìn)行催化作用，后者進(jìn)行聲音的消除以及廢氣的排放。一方面在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，消聲器排氣管是全車(chē)外漏部分當(dāng)中工作溫度高的部件，一旦外界的可燃物和消聲器排氣管接觸，就會(huì)因?yàn)闇囟冗^(guò)高而引發(fā)火災(zāi)。另一方面，電動(dòng)汽車(chē)在運(yùn)行中很容易碾壓到易燃物或是停留在可燃物的上方，這種情況下，如果車(chē)主沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，排氣管產(chǎn)生的高溫就會(huì)和可燃物相接觸，從而造成火災(zāi)。而且在電動(dòng)汽車(chē)中，還存在裝配不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，車(chē)輛缺乏良好的防光能力，夏季陽(yáng)光直射狀態(tài)下，就很有可能引發(fā)車(chē)內(nèi)的相關(guān)物體燃燒或爆炸。

3.3易復(fù)燃爆炸并伴有觸電、中毒風(fēng)險(xiǎn)、處置危險(xiǎn)性高

由于鋰離子電池?zé)崾Э睾?，持續(xù)放熱及放出可燃?xì)怏w，難以實(shí)現(xiàn)完全滅火，即使明火被撲滅后，其內(nèi)部的放熱反應(yīng)仍在繼續(xù)，所以鋰離子電池火災(zāi)反復(fù)復(fù)燃的現(xiàn)象很容易發(fā)生;鋰離子電池燃燒伴有大量的熱量和氣體產(chǎn)生，再加上鋰離子電池狹小密閉空間的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在安全閥失效的情況下，能量的積壓足以引發(fā)爆炸;此外，電動(dòng)汽車(chē)帶有高壓的大容量電池，基本電壓通常遠(yuǎn)超人體安全電壓，高壓電壓380V以上，火災(zāi)時(shí)容易發(fā)生漏電產(chǎn)生電擊危險(xiǎn);同時(shí)因內(nèi)部電化學(xué)反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生一氧化碳、甲烷等有毒窒息性氣體，滅火救援過(guò)程中存在中毒風(fēng)險(xiǎn)。

4 電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)撲救方法

4.1 選用適當(dāng)?shù)幕馂?zāi)撲救的滅火劑

電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)主要因交通事故、自身設(shè)備故障或自然等原因，導(dǎo)致汽車(chē)非動(dòng)力電池組著火、動(dòng)力電池組熱失控-電解質(zhì)噴濺、冒煙著火，此時(shí)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況選用合適滅火劑。根據(jù)德國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)監(jiān)督協(xié)會(huì)的研究及實(shí)驗(yàn)論證，得出水是可成功撲救電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)的有效目廉價(jià)滅火劑。

4.2 不同火災(zāi)場(chǎng)景處置方式

針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)非動(dòng)力電池組火災(zāi)(車(chē)輛輪胎、內(nèi)飾、電纜導(dǎo)線等著火)，如果火勢(shì)不大，可利用二氧化碳或ABC類(lèi)干粉滅火器滅火，也可利用大量水或泡沫進(jìn)行強(qiáng)制滅火，同時(shí)注意對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行冷卻降溫,防止動(dòng)力電池組過(guò)熱引發(fā)著火或爆炸。

針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池組火災(zāi)-有人員被困，視情采用滅火毯等器材對(duì)被困人員進(jìn)行保護(hù)，或使用高倍數(shù)泡沫對(duì)被困人員實(shí)施保護(hù)，使用破拆器材進(jìn)行快速破拆幫助被困人員脫困，視情使用開(kāi)花水或霧狀水對(duì)火勢(shì)進(jìn)行壓制滅火待人員救出后選用合適噴射器具滅火。

針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池組火災(zāi)-無(wú)人員被困，采用控制燃燒、冷卻降溫的戰(zhàn)術(shù)，根據(jù)著火車(chē)輛不同車(chē)型，選用汽車(chē)車(chē)底部噴射器、消防機(jī)器人、移動(dòng)消防炮、小高噴等不同滅火器具出水滅火，控制熱失控產(chǎn)熱、產(chǎn)氣量，同時(shí)特別注意保持與事故電動(dòng)車(chē)的安全距離，避免電池包爆燃灼傷或爆炸炸傷。

針對(duì)充電情況下發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)確定充電站電源位置并切斷，再進(jìn)行滅火救援。如電動(dòng)汽車(chē)在更換電池過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)盡快將事故車(chē)輛拖離工作臺(tái)再進(jìn)行處置。

4.3 電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)撲救的基本作戰(zhàn)流程

4.3.1偵察評(píng)估

查明起火車(chē)輛基本情況和被困人員數(shù)量及傷勢(shì)等情況;查明起火車(chē)輛對(duì)周?chē)?chē)輛、建筑和人員威脅等情況;查明起火車(chē)輛類(lèi)型、品牌型號(hào),動(dòng)力電池種類(lèi)、電壓、容量和位置,車(chē)輛高壓線束走向、通信線束走向、高壓控制箱、電控系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、低壓蓄電池等信息，對(duì)于貨運(yùn)車(chē)、客運(yùn)車(chē)、公交車(chē)等大型電動(dòng)車(chē)，還應(yīng)了解車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)電動(dòng)氣泵、方向機(jī)液壓助力泵、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及冷卻系統(tǒng)等信息，必要時(shí)應(yīng)聯(lián)系生產(chǎn)廠家或當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商獲得詳細(xì)車(chē)輛信息;根據(jù)車(chē)輛類(lèi)型和品牌型號(hào)查明車(chē)輛高壓電系統(tǒng)斷電主開(kāi)關(guān)或應(yīng)急開(kāi)關(guān)的位置及狀態(tài)，查明是否處于充電狀態(tài);判斷事故車(chē)輛動(dòng)力電池和高壓電系統(tǒng)的受損情況，評(píng)估現(xiàn)場(chǎng)觸電、動(dòng)力電池爆炸燃燒的危險(xiǎn)因素及后果。

4.3.2安全防護(hù)

原則上落實(shí)呼吸和軀體“雙防護(hù)”，救援人員應(yīng)根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)情況做好安全防護(hù),穿著全套滅火防護(hù)服裝;靠近事故車(chē)輛時(shí)，所有人員應(yīng)佩戴空氣呼吸器，并根據(jù)車(chē)輛電壓特性穿戴好絕緣手套等個(gè)人防護(hù)裝備，并使用漏電探測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)。

4.3.3現(xiàn)場(chǎng)管控

根據(jù)事故嚴(yán)重程度劃分警戒范圍，疏散圍觀群眾，協(xié)調(diào)交警部門(mén)疏導(dǎo)附近交通。遇有雨、雪、霧等天氣或夜間.高速公路長(zhǎng)坡路段和地下車(chē)庫(kù)、公路隧道、滾裝船碼頭等密閉空間場(chǎng)所,應(yīng)綜合考慮立體,狹長(zhǎng)等情況，綜合確定水平和豎向警戒范圍;使用可燃、有毒氣體檢測(cè)儀、紅外熱成像儀等實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池溫度變化，適時(shí)調(diào)整警戒范圍和冷卻強(qiáng)度。

4.3.4處置措施

純電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故應(yīng)區(qū)分不同車(chē)型(乘用車(chē)、客運(yùn)車(chē)、貨運(yùn)車(chē))、不同工況(充電、行駛、駐停)、不同災(zāi)情(碰翻滾、墜落、泄漏、燃燒)、不同部位(頂置、底置、后置、尾置)、不同階段(初期、難控、失控)、不同環(huán)境(普通撞、道路、高速公路、地下車(chē)庫(kù)、隧道、滾裝船),采取針對(duì)性處置措施和滅火器具。

4.3.5清理移交

災(zāi)害事故處置結(jié)束后，應(yīng)細(xì)致地檢查清理現(xiàn)場(chǎng)，并向車(chē)主和有關(guān)部門(mén)移交，并告知車(chē)輛有復(fù)燃的風(fēng)險(xiǎn);提醒車(chē)主和有關(guān)部門(mén)妥善處理受損動(dòng)力電池，合理采取轉(zhuǎn)運(yùn)方式，防止事故車(chē)輛在轉(zhuǎn)運(yùn)及后期靜置過(guò)程中起火。

4.3.6注意事項(xiàng)

未查清電動(dòng)汽車(chē)品牌型號(hào)、電池種類(lèi)和安裝位置等車(chē)輛信息前,不得盲目抵近偵察或滅火、不得盲目破拆;發(fā)現(xiàn)起火車(chē)輛溫度急劇變化，車(chē)輛的金屬部位有軟化、冒泡、溶洞狀態(tài),車(chē)輛電池處有抖動(dòng)跡象或釋放大量煙氣時(shí)，應(yīng)立即組織人員撤離至安全區(qū)域:非必要,不得切斷12V或25V電源，嚴(yán)防動(dòng)力電池冷卻、管理等系統(tǒng)失效，造成災(zāi)情擴(kuò)大，危及救援人員;動(dòng)力電池包四周通常為(鋁殼)密封保護(hù)構(gòu)件，并在箱體設(shè)置泄壓部位(排氣孔)，滅火救援時(shí)應(yīng)根據(jù)事故車(chē)輛傾覆、翻滾的狀態(tài)，注意避開(kāi)爆燃泄壓方向;鋰離子電池具備持續(xù)放電特性，明火撲滅后，應(yīng)繼續(xù)出水對(duì)電池組進(jìn)行持續(xù)冷卻，并使用測(cè)溫儀進(jìn)行監(jiān)測(cè),直至電池溫度降至正常環(huán)境溫度，且經(jīng)評(píng)估無(wú)燃燒、爆炸等風(fēng)險(xiǎn)。

5.安科瑞電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)

5．1概述

Acre1-6000電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，是根據(jù)國(guó)家現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)由安科瑞電氣股份有限公司研發(fā)的全數(shù)字化獨(dú)立運(yùn)行的系統(tǒng)，已通過(guò)國(guó)家消防電子產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的消防電子產(chǎn)品試驗(yàn)認(rèn)證，并且均通過(guò)嚴(yán)格的EMC電磁兼容試驗(yàn)，保證了該系列產(chǎn)品在低壓配電系統(tǒng)中的安全正常運(yùn)行，現(xiàn)均已批量生產(chǎn)并在全國(guó)得到廣泛地應(yīng)用。該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)剩余電流、過(guò)電流、過(guò)電壓、溫度和故障電弧等信號(hào)的采集與監(jiān)視，實(shí)現(xiàn)對(duì)電氣火災(zāi)的早期預(yù)防和報(bào)警，當(dāng)必要時(shí)還能聯(lián)動(dòng)切除被檢測(cè)到剩余電流、溫度和故障電弧等超標(biāo)的配電回路;并根據(jù)用戶(hù)的需求，還可以滿(mǎn)足與AcreIEMS企業(yè)微電網(wǎng)管理云平臺(tái)或火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和共享。

5．2應(yīng)用場(chǎng)合

適用于智能樓宇、高層公寓、賓館、飯店、商廈、工礦企業(yè)、國(guó)家消防單位以及石油化工、文教衛(wèi)生、金融、電信等領(lǐng)域。

5．3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

5．4系統(tǒng)功能

監(jiān)控設(shè)備能接收多臺(tái)探測(cè)器的剩余電流、溫度信息，報(bào)警時(shí)發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)，同時(shí)設(shè)備上紅色“報(bào)警”指示燈亮，顯示屏指示報(bào)警部位及報(bào)警類(lèi)型，記錄報(bào)警時(shí)間，聲光報(bào)警一直保持，直至按設(shè)備的“復(fù)位”按鈕或觸摸屏的“復(fù)位”按鍵遠(yuǎn)程對(duì)探測(cè)器實(shí)現(xiàn)復(fù)位。對(duì)于聲音報(bào)警信號(hào)也可以使用觸摸屏“消聲”按鍵手動(dòng)消除。

當(dāng)被監(jiān)測(cè)回路報(bào)警時(shí)，控制輸出繼電器閉合，用于控制被保護(hù)電路或其他設(shè)備，當(dāng)報(bào)警消除后，控制輸出繼電器釋放。

通訊故障報(bào)警：當(dāng)監(jiān)控設(shè)備與所接的任一臺(tái)探測(cè)器之間發(fā)生通訊故障或探測(cè)器本身發(fā)生故障時(shí)，監(jiān)控畫(huà)面中相應(yīng)的探測(cè)器顯示故障提示，同時(shí)設(shè)備上的黃色“故障”指示燈亮，并發(fā)出故障報(bào)警聲音。電源故障報(bào)警：當(dāng)主電源或備用電源發(fā)生故障時(shí)，監(jiān)控設(shè)備也發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)并顯示故障信息，可進(jìn)入相應(yīng)的界面查看詳細(xì)信息并可解除報(bào)警聲響。

當(dāng)發(fā)生剩余電流、超溫報(bào)警或通訊、電源故障時(shí)，將報(bào)警部位、故障信息、報(bào)警時(shí)間等信息存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中，當(dāng)報(bào)警解除、排除故障時(shí)，同樣予以記錄。歷史數(shù)據(jù)提供多種便捷、快速的查詢(xún)方法。

5．5配置方案

應(yīng)用場(chǎng)合	型號(hào)	產(chǎn)品照片	功能
消防控制室	Acrel-6000/B		適用于1~4條通信總線*多可連接256個(gè)探測(cè)器，可適用于壁掛安裝的場(chǎng)所。
Acrel-6000/Q		適用于大型組網(wǎng)，壁掛式監(jiān)控主機(jī)數(shù)量較多且需集中查看的場(chǎng)所，主要監(jiān)測(cè)壁掛主機(jī)信息。
一、二 低壓配電	ARCM200L-Z2		三相(I、U、kW、Kvar、kWh、Kvarh、Hz、cos中)，視在電能、四象限電能計(jì)量，單回路剩余電流監(jiān)測(cè)，4路溫度監(jiān)測(cè)，2路繼電器輸出，4路開(kāi)關(guān)量輸入，事件記錄，內(nèi)置時(shí)鐘，點(diǎn)陣式LCD顯示，2路獨(dú)立RS485/Modbus通訊
ARCM200L-J8	8路剩余電流監(jiān)測(cè)，2路繼電器輸出，4路開(kāi)關(guān)量輸入，事件記錄，內(nèi)置時(shí)鐘，點(diǎn)陣式LCD顯示，1路RS485/Modbus通訊
ARCM300-J1		1路剩余電流監(jiān)測(cè)，4路溫度監(jiān)測(cè)，1路繼電器輸出，事件記錄，LCD顯示，1路RS485/Modbus通訊
AAFD-□		檢測(cè)末端線路的故障電弧，485通訊，導(dǎo)軌式安裝。
ASCP200-□		短路限流保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、內(nèi)部超溫限流保護(hù)、過(guò)欠壓保護(hù)、漏電監(jiān)測(cè)、線纜溫度監(jiān)測(cè)，1路RS485通訊，1路GPRS或NB無(wú)線通訊，額定電流為0-40A可設(shè)。
	短路限流保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、內(nèi)部超溫限流保護(hù)、過(guò)欠壓保護(hù)、漏電監(jiān)測(cè)、線纜溫度監(jiān)測(cè)，1路RS485通訊，1路NB或4G無(wú)線通訊，額定電流為0-63A可設(shè)。
配套附件	AKH-0.66		測(cè)量型互感器，采集交流電流信號(hào)
AKH-0.66/L		剩余電流互感器，采集剩余電流信號(hào)
ARCM-NTC		溫度傳感器，采集線纜或配電箱體溫度

6.總結(jié)和討論

新能源汽車(chē)火災(zāi)滅火救援是當(dāng)消防救援隊(duì)伍著眼“全災(zāi)種、大應(yīng)急”職能定位后又一新的滅火救援課題。本文介紹了新能源汽車(chē)的定義、分類(lèi)、當(dāng)發(fā)展形勢(shì),著重以電動(dòng)汽車(chē)為例，詳細(xì)闡述了電動(dòng)汽車(chē)分類(lèi)及辨識(shí)、動(dòng)力電池主要構(gòu)型、起火原因及危險(xiǎn)性、火災(zāi)撲救方法，在系統(tǒng)歸納新能源汽車(chē)的火災(zāi)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,分析了電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)撲救技戰(zhàn)術(shù)措施，對(duì)所涉及的火災(zāi)撲救作戰(zhàn)流程進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，希望對(duì)于消防救援隊(duì)伍內(nèi)部撲救此類(lèi)火災(zāi)起到一定的參考意義。

審核編輯 黃宇