本田2026款量產(chǎn)電動(dòng)車將帶來眾多全新理念。

從20年前的阿西莫(Asimo)機(jī)器人到發(fā)射輕型衛(wèi)星進(jìn)入軌道的可重復(fù)使用火箭計(jì)劃，本田公司始終走在交通運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新的前沿。在日本栃木縣10月初舉行的技術(shù)展上，本田公司公布了即將推出的本田0系列電動(dòng)車架構(gòu)(英語Zero，寫作數(shù)字0)。這是完全由本田內(nèi)部獨(dú)立設(shè)計(jì)的首款電動(dòng)車平臺。本田還介紹了為實(shí)現(xiàn)其核心設(shè)計(jì)和技術(shù)理念而首創(chuàng)的一系列先進(jìn)制造工藝。

1更小的電機(jī)，更強(qiáng)勁的動(dòng)力

本田公司表示，全新0系列平臺的目標(biāo)是達(dá)到美國環(huán)保署(EPA)規(guī)定的300英里(483公里)續(xù)航里程，同時(shí)還要保持“纖薄、輕便、智慧”的特點(diǎn)。雖然本田公司的高管并未透露關(guān)于電池組、充電架構(gòu)或額定輸出功率的具體信息，但他們還是對部分組件進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

本田公司與其合作伙伴日立安斯泰莫(Hitachi Astemo)共同開發(fā)了新型e-Axle電機(jī)。本田表示，與同類產(chǎn)品相比，新款電機(jī)的體積和重量均減少了40%。為節(jié)省空間，逆變器被直接置于電機(jī)旁邊。0系列平臺將提供50kW和180kW的可選配置方案，其最大輸出功率可達(dá)360kW。

本田表示，0系列平臺的電池“比目前市面上量產(chǎn)電動(dòng)車使用的標(biāo)準(zhǔn)組件薄6%”，但沒有透露其用于比較的競品。由于采用了新型模塊化制造技術(shù)，電池箱中的零件數(shù)量已從60多個(gè)削減至僅僅5個(gè)。

本田表示，在采用800V架構(gòu)的情況下，軟包電池能夠在10-15分鐘內(nèi)從15%充到80%。這款電池由本田與LG組建的合資公司共同研發(fā)，并于本田俄亥俄州馬里斯維爾(Marysville)工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

本田計(jì)劃在2030年前在北美市場推出7款基于該平臺的電動(dòng)車。0系列平臺對本田實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化至關(guān)重要，它將助力其在2040年前實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車和燃料電池汽車占全球銷售100%的目標(biāo)。搭載該平臺的首款電動(dòng)車為即將上市的本田Saloon，這款轎車已在2024年美國拉斯維加斯電子消費(fèi)展(CES 2024)上亮相。量產(chǎn)版Saloon將在CES 2025上推出，屆時(shí)可能會采用新名稱。Saloon將成為0系列的旗艦車型，隨著后續(xù)車型的推出，該平臺技術(shù)也將陸續(xù)應(yīng)用于其它價(jià)位更低的電動(dòng)車上。本田表示，量產(chǎn)版Saloon將作為2026款車型上市。

2制造工藝升級和創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用

為實(shí)現(xiàn)0系列平臺“纖薄、輕便、智慧”的目標(biāo)，本田專門為該平臺開發(fā)了新型制造工藝，并投入大量資金購置機(jī)器設(shè)備，這些設(shè)備將于明年到達(dá)俄亥俄州工廠。

本田購置了六臺6000噸的超大型鑄造機(jī)，最初將用于制造0系列平臺的電池箱，未來還將擴(kuò)大應(yīng)用范圍，用于生產(chǎn)后艙模塊等車架結(jié)構(gòu)。這些機(jī)器能夠?yàn)楸咎镌谠撈脚_上打造的不同尺寸車型(包括轎車和SUV)生產(chǎn)模塊化電池箱。本田還將使用三維摩擦攪拌焊接(FSW)技術(shù)減少零件所受的熱量，從而在減少零件變形的同時(shí)增強(qiáng)接頭之間的強(qiáng)度和氣密性。本田在其全地形車(ATV)上開發(fā)了這項(xiàng)技術(shù)，并首次應(yīng)用于2012款(及以后的)雅閣前車架的量產(chǎn)。

本田公司在焊接技術(shù)方面也取得了開創(chuàng)性進(jìn)展，研發(fā)出了恒定直流斬波(CDC，Constant DC Chopping)熔接技術(shù)。該技術(shù)能夠使各種厚度的高強(qiáng)度鋼板在焊接過程中減少飛濺物，并同時(shí)增強(qiáng)焊接強(qiáng)度。本田從生產(chǎn)線和發(fā)電機(jī)領(lǐng)域的逆變器應(yīng)用中汲取經(jīng)驗(yàn)，以改善焊接過程中的熱量分布并維持熱量恒定，從而提高了連接質(zhì)量。本田表示，只需更換焊接槍并在焊接與機(jī)器人控制器中添加軟件，便可實(shí)現(xiàn)CDC熔接技術(shù)的推廣應(yīng)用。公司將首先在0系列平臺的生產(chǎn)線上應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，并逐漸推廣至內(nèi)燃機(jī)車和混合動(dòng)力汽車，從而實(shí)現(xiàn)全系列產(chǎn)品20%左右的減重。

本田還計(jì)劃推出機(jī)器視覺和人工智能技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)人工質(zhì)檢流程的數(shù)字化，并提高零部件的可追溯性。本田在日本展示了一款安裝在工人安全帽上的攝像頭，它能夠拍攝焊接視頻并評估其質(zhì)量。由于本田即將在內(nèi)燃機(jī)車和混合動(dòng)力汽車的混合生產(chǎn)線上再加入電動(dòng)車，因此公司還采用了數(shù)字孿生技術(shù)，以盡可能提高生產(chǎn)線的利用率，并管理不同動(dòng)力總成的制造復(fù)雜性。

3安全性與靈活性的提升

除了創(chuàng)新的制造方式外，本田還重新設(shè)計(jì)了未來純電動(dòng)車的車架和車身組件，以改善操控性、減輕重量，并提高在碰撞中的表現(xiàn)。例如，新設(shè)計(jì)降低了e-Axle電機(jī)的位置，以避免在碰撞事故中撞擊車身。本田的工程師告訴SAE，利用新車架和車身組件，他們已成功將小重疊碰撞測試中的碰撞力轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)力，而非使其直接作用于座艙。

本田還采用了阿西莫機(jī)器人的陀螺儀姿態(tài)解算(Gyro attitude estimation)和穩(wěn)定控制技術(shù)來改善未來汽車的動(dòng)態(tài)性能。這些技術(shù)將被整合到一個(gè)ECU中，旨在通過控制懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)確保平穩(wěn)的過彎性能和車身操控管理。

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