3月1日，全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試號(hào)牌在上海發(fā)放。上汽集團(tuán)和蔚來汽車兩家企業(yè)獲得第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試號(hào)牌。

這意味著中國正式開放無人駕駛汽車上路測(cè)試！國家正式為國內(nèi)車企和科技公司提供一個(gè)最接近真實(shí)的測(cè)試平臺(tái)。這更意味著中國自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)邁出的重要一步。

其實(shí)，早前，國家就已經(jīng)把發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)提升到了為國家戰(zhàn)略地位，為自動(dòng)駕駛測(cè)試提出了相關(guān)規(guī)定。

2017年12月18日，北京市交通委聯(lián)合市公安交管局、市經(jīng)濟(jì)信息委等部門出臺(tái)了自動(dòng)駕駛測(cè)試新規(guī)，賦予自動(dòng)駕駛路測(cè)合法化地位。

新規(guī)一經(jīng)爆出，整個(gè)汽車行業(yè)為之一顫。

雖然無人駕駛在國際上已成為熱門技術(shù)領(lǐng)域，但中國在政策方面一直不明朗。此次北京出臺(tái)的相關(guān)法規(guī)，證明無人駕駛開始受到國家的政策鼓勵(lì)和支持，對(duì)于中國無人駕駛來說，無疑是一個(gè)里程碑式事件！

可以預(yù)見的是：中國將大力發(fā)展無人駕駛技術(shù)，中國無人駕駛時(shí)代即將到來！

汽車產(chǎn)業(yè)，從最初的電動(dòng)化，不斷向智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化演進(jìn)。這四化為汽車產(chǎn)業(yè)帶來一場(chǎng)革命。

無人駕駛汽車的競(jìng)爭(zhēng)更是將產(chǎn)業(yè)革命推向了白熱化。最近一些年，汽車行業(yè)不僅出現(xiàn)了特斯拉，更是出現(xiàn)了Google，UBER，中國的百度、滴滴、阿里巴巴、騰訊，甚至也出現(xiàn)了華為的身影。誰也不想錯(cuò)過布局的良機(jī)，誰也不甘落后！

百度：除夕之夜，由百度Apollo無人車組成的百余輛“國家隊(duì)”車輛，成為首批跑上港珠澳大橋的車隊(duì)，亮相2018央視春晚！

華為：開年，華為就正式向市場(chǎng)公布了研發(fā)已久的無人車絕密計(jì)劃！

公交：2017年12月2日，隨著一聲令下，無人智能駕駛汽車在中國的深圳正式上路了。

事實(shí)上，目前的無人駕駛汽車僅處于初始階段，未能完全自動(dòng)駕駛。按照“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路線圖”中的定義，智能汽車可以分為5級(jí)：

LEVEL1：輔助駕駛；

LEVEL2：部分自動(dòng)駕駛；

LEVEL3：有條件人機(jī)共駕自動(dòng)駕駛；

LEVEL4：高度自動(dòng)駕駛；

LEVEL5：完全自動(dòng)駕駛。

目前無人駕駛技術(shù)方興未艾，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁?？梢灶A(yù)見的是：隨著科技的發(fā)展，尤其是未來5G技術(shù)的到來，無人駕駛的普及將勢(shì)不可擋！無人駕駛的級(jí)別也將向更高層次提升。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

無人駕駛技術(shù)，被視為21世紀(jì)交通智能化的標(biāo)志。它改變的不僅僅是人類的駕駛方式，還將科技革命推向了風(fēng)口。

根據(jù)預(yù)測(cè)，無人駕駛汽車約在2021-2022實(shí)現(xiàn)商用，此外據(jù)波士頓咨詢公司預(yù)計(jì)，到2035年，全球無人駕駛汽車的銷量將達(dá)1200萬輛，到2050年，市場(chǎng)規(guī)模將超過40萬億元。百度、谷歌、騰訊、特斯拉、英特爾、英偉達(dá)等國內(nèi)外巨頭企業(yè)紛紛投入重金研發(fā)相關(guān)技術(shù)。

要知道，5G時(shí)代正在走來，而汽車作為萬物互聯(lián)中的一個(gè)重要維度。誰捷足先登，掌握了智能駕駛的技術(shù)和數(shù)據(jù)，誰就將掌握5G時(shí)代的主動(dòng)權(quán)。

一個(gè)手機(jī)，成就了蘋果公司成為全球第一大市值的企業(yè)。智能汽車的想象空間，比起手機(jī)大得多。無人駕駛技術(shù)，將是智能汽車的底層操作系統(tǒng)，就像安卓是手機(jī)的底層操作系統(tǒng)一樣。誰掌握了無人駕駛技術(shù)并率先將之商用，后市或有巨大的發(fā)展?jié)摿屯顿Y價(jià)值。

無人駕駛技術(shù)已然成為全球爭(zhēng)論的一個(gè)科技項(xiàng)目。

美國政府積極推進(jìn)智能汽車的發(fā)展，目前在加州、密西根、佛羅里達(dá)等11個(gè)州允許自動(dòng)駕駛汽車上路測(cè)試，其中密西根州在2016年12月正式簽署法規(guī)。

日本政府結(jié)合提升交通安全的目標(biāo)發(fā)展智能汽車，在2020年之前重點(diǎn)推廣L1-L2級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)，希望到2020年將全國的交通事故死亡人數(shù)控制在2500人之內(nèi)，而2020-2030年日本將重點(diǎn)推廣高級(jí)別的自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)駕駛，2030年將是日本智能汽車無人駕駛產(chǎn)業(yè)化的重要節(jié)點(diǎn)。

歐盟則以可持續(xù)交通為目標(biāo)發(fā)展智能汽車，2020年之前重點(diǎn)推廣駕駛輔助系統(tǒng)，2025年之前重點(diǎn)推廣高級(jí)自動(dòng)駕駛，而2030左右完全無人駕駛將開始產(chǎn)業(yè)化推廣。歐盟希望通過智能汽車的發(fā)展到2020年交通傷亡減半，排放降低20%。

無人駕駛受到政策面加持護(hù)航，產(chǎn)業(yè)化指日可待。不過，高度智能化、網(wǎng)絡(luò)化的智能系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)也在與日俱增。顯然，技術(shù)背后的系列保障才是根本。

說到底，無人駕駛最主要的競(jìng)爭(zhēng)不在汽車上，而將會(huì)在人工智能上。而真正的決戰(zhàn)戰(zhàn)場(chǎng)在數(shù)據(jù)、立法、國民和市場(chǎng)接受度、產(chǎn)業(yè)生態(tài)與商業(yè)模式、基礎(chǔ)設(shè)施投資等。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

未來10到20年，人類財(cái)富最大的風(fēng)口是什么？

是區(qū)塊鏈和數(shù)字貨幣？是人工智能？還是新一代汽車？

2月28日，路透社報(bào)道了一個(gè)消息：中國電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司“蔚來汽車”今年擬赴美IPO，融資規(guī)模最高達(dá)20億美元，已聘請(qǐng)包括高盛和摩根士丹利在內(nèi)的八家投行做準(zhǔn)備工作。

這是過去一周，第三條關(guān)于汽車行業(yè)的重大新聞。另外兩條新聞是：

1、王傳福宣布，比亞迪目前占據(jù)英國純電動(dòng)大巴市場(chǎng)50%以上的市場(chǎng)份額，排名第一；在倫敦，市場(chǎng)份額更是超過90%。此外，2017年比亞迪還是全球新能源汽車的“銷量冠軍”。

2、吉利汽車的掌門人李書福，耗資約90億美元成為“戴姆勒公司”（奔馳汽車母公司）的第一大股東，持股將達(dá)到9.69%。

所謂新一代汽車，除了是新能源汽車，還應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)汽車。它不僅環(huán)保，還應(yīng)該智能，能帶給人們?nèi)碌捏w驗(yàn)。未來，還應(yīng)該引入無人駕駛、人工智能等因素。

毫無疑問，這是一場(chǎng)空前的顛覆。這給了中國制造業(yè)崛起的機(jī)會(huì)，也給了傳統(tǒng)汽車圈以外的人、企業(yè)，殺入并主導(dǎo)這個(gè)行業(yè)的機(jī)會(huì)。在這場(chǎng)大顛覆里，必將重演手機(jī)領(lǐng)域里發(fā)生的巨變。

如果可能、那就走在時(shí)代的前面

如果不能、那就同時(shí)代一起前進(jìn)

但決不要落在時(shí)代的后面

——布留索夫