人工智能 (AI) 進(jìn)入汽車領(lǐng)域已經(jīng)不再是未來(lái)世界才會(huì)出現(xiàn)的情景了。從能夠通過(guò)每次車程汲取經(jīng)驗(yàn)的智能導(dǎo)航，到駕駛員與汽車之間的智能交互，AI 一直在革新駕駛體驗(yàn)。此外，AI 還有助于提升駕乘安全、降低死亡率。AI 運(yùn)用在預(yù)測(cè)性安全功能和駕駛輔助系統(tǒng)中，大大增強(qiáng)了行駛過(guò)程的安全性，讓人感覺(jué)宛如擁有了一位反應(yīng)力超乎常人的副駕駛員。但是，與大眾普遍認(rèn)知不同的是，AI 并不是汽車領(lǐng)域的“新面孔”，它與汽車的集成可以追溯到 20 多年前。

在近期的 Arm Viewpoints 播客中，來(lái)自 Arm 和松下汽車電子系統(tǒng)株式會(huì)社 (PAS) 的專家共同探討了汽車領(lǐng)域當(dāng)前的 AI 趨勢(shì)及相關(guān)技術(shù)，并展望了從增強(qiáng)的個(gè)性化到高級(jí)語(yǔ)音命令等未來(lái)的車載體驗(yàn)，也進(jìn)一步闡釋了實(shí)現(xiàn)這一未來(lái)所需的技術(shù)進(jìn)步。

PAS 代表董事、副總裁兼首席技術(shù)官 Masashige Mizuyama 在播客中強(qiáng)調(diào)稱：AI 與汽車的集成可以追溯到 20 多年前，最初只是簡(jiǎn)單的語(yǔ)音指令，如今已經(jīng)發(fā)展到能夠理解自然語(yǔ)言的先進(jìn)深度學(xué)習(xí)模型。

這種發(fā)展不僅僅是增加新功能，而是從根本上改變了駕駛體驗(yàn)。先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)、人機(jī)界面 (HMI) 和車載信息娛樂(lè)系統(tǒng) (IVI) 都很好地詮釋了 AI 如何增強(qiáng)車輛安全性和用戶交互性。此外，利用 AI 來(lái)融合傳感器數(shù)據(jù)，不僅可以提高安全性，還能夠?yàn)轳{駛員和乘客提供實(shí)用信息。

ADAS 中的 AI

AI 在汽車領(lǐng)域最突出的應(yīng)用之一就是 ADAS。ADAS 系統(tǒng)可提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理和決策能力，從而提高車輛的安全性。交通安全分析研究伙伴關(guān)系 (PARTS)[1] 的一份報(bào)告顯示，截至 2023 年，前方碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、行人檢測(cè)預(yù)警、行人自動(dòng)緊急制動(dòng) (PAEB) 和車道偏離預(yù)警這五項(xiàng) ADAS 功能在新車中的市場(chǎng)滲透率超過(guò)了 90%。

人機(jī)界面中的 AI

另一項(xiàng)重大進(jìn)步是人機(jī)界面。借助由 AI 驅(qū)動(dòng)的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，駕駛員在與車輛進(jìn)行交互時(shí)可以做到眼不離路、手不離方向盤(pán)。隨著這項(xiàng)技術(shù)的迅速發(fā)展，車內(nèi)交互變得更加順暢，整體駕駛安全性也得到了提升。

AI 讓汽車得以感知和推斷駕駛員和乘客的意圖，從而更自主地做出更智能的反應(yīng)。例如，如果駕駛員表達(dá)想喝咖啡，AI 就會(huì)推薦附近的咖啡店并設(shè)置導(dǎo)航路線，甚至下單，同時(shí)盡可能地避免駕駛員分心。

此外，AI 還能處理來(lái)自各種傳感器的海量數(shù)據(jù)，這對(duì)于確保安全和提升整體駕駛體驗(yàn)至關(guān)重要。利用 AI ，汽車可以提供更舒適、更有創(chuàng)意的環(huán)境，讓乘客充分利用路途中的時(shí)間。

例如，由 AI 驅(qū)動(dòng)的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)可以讓駕駛員與車輛進(jìn)行互動(dòng)，而無(wú)需將雙手從方向盤(pán)上移開(kāi)或?qū)⒁暰€從道路上移開(kāi)。隨著這項(xiàng)技術(shù)的迅速發(fā)展，車內(nèi)交互變得更加順暢、便捷。

基于 AI 的 IVI 系統(tǒng)

由 AI 驅(qū)動(dòng)的 IVI 系統(tǒng)通過(guò)集成多種先進(jìn)技術(shù)，不斷適應(yīng)駕駛員的習(xí)慣，從而改變駕駛體驗(yàn)。語(yǔ)音識(shí)別將用于實(shí)現(xiàn)無(wú)縫且無(wú)需用手操作的交互，以提高安全性和便捷性。自然語(yǔ)言處理將有助于實(shí)現(xiàn)更直觀的交流，使互動(dòng)更加自然和人性化。

與此同時(shí)，基于 AI 的數(shù)據(jù)分析將為駕駛員提供實(shí)時(shí)、相關(guān)的更新，從而打造更愉快、更高效、更個(gè)性化的駕駛環(huán)境和體驗(yàn)。事實(shí)上，ABIresearch[2] 表示，預(yù)計(jì)到 2030 年，消費(fèi)者每年使用車載視頻點(diǎn)播應(yīng)用的時(shí)間將超過(guò)五億個(gè)小時(shí)。

傳感器數(shù)據(jù)的融合

利用 AI 整合各種傳感器數(shù)據(jù)是汽車技術(shù)的一大進(jìn)步。這一過(guò)程被稱為傳感器融合，它將來(lái)自多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，以便全面了解車輛環(huán)境。這種融合不僅能提高數(shù)據(jù)處理效率，還能為駕駛員和乘客提供實(shí)用信息，從而提高安全性。

借助傳感器融合技術(shù)，自動(dòng)駕駛汽車能夠利用毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭和超聲波傳感器的數(shù)據(jù)，建立周圍環(huán)境的詳細(xì)模型。同時(shí)，由 AI 驅(qū)動(dòng)的傳感器融合還能實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的車內(nèi)體驗(yàn)。通過(guò)分析來(lái)自各種傳感器的數(shù)據(jù)，車輛可以根據(jù)駕駛員的習(xí)慣和偏好調(diào)整相應(yīng)設(shè)置，如座椅位置、溫度控制和信息娛樂(lè)偏好等。

Arm 汽車事業(yè)部亞太區(qū)高級(jí)市場(chǎng)總監(jiān)鄧志偉強(qiáng)調(diào)了利用 AI 整合各種傳感器數(shù)據(jù)的重要性：這種信息融合不僅能提高數(shù)據(jù)處理效率，還能為駕駛員和乘客提供實(shí)用信息，從而提高安全性。能夠處理復(fù)雜指令和提供個(gè)性化體驗(yàn)，標(biāo)志著汽車技術(shù)的重大飛躍。

利用 AI ，汽車可以提供更直觀、更順暢的駕駛體驗(yàn)。例如，AI 可以分析車內(nèi)攝像頭提供的數(shù)據(jù)，檢測(cè)駕駛員是否昏昏欲睡，并發(fā)出警報(bào)或調(diào)整車輛設(shè)置，使駕駛員保持警覺(jué)。這種主動(dòng)保障安全和舒適度的方法印證了 AI 在汽車行業(yè)的變革潛力。

AI 在汽車領(lǐng)域的未來(lái)

未來(lái)，AI 的進(jìn)步有望顯著提升車內(nèi)體驗(yàn)。在 Mizuyama 的設(shè)想中，未來(lái)的 AI 將能夠提供更舒適的環(huán)境并具備更強(qiáng)的接待能力，使汽車能夠根據(jù)駕駛員和乘客的需求主動(dòng)給出建議并加以調(diào)控。車輛將化身多功能空間以適應(yīng)各種需求，例如成為移動(dòng)辦公室或休閑區(qū)。汽車可以利用 AI 打造個(gè)性化體驗(yàn)，讓人們?cè)谲噧?nèi)度過(guò)更愉快、更高效的時(shí)光。

Arm 和松下汽車電子系統(tǒng)如何開(kāi)拓創(chuàng)新

Arm 和 PAS 立于汽車創(chuàng)新前沿，攜手突破技術(shù)極限。Mizuyama 表示，PAS 的企業(yè)愿景是成為“駕駛樂(lè)趣”的設(shè)計(jì)者，專注于消除行駛過(guò)程中的痛點(diǎn)，提升整體用戶體驗(yàn)。

為此，Arm 和 PAS 宣布建立合作伙伴關(guān)系，為軟件定義汽車 (SDV) 打造標(biāo)準(zhǔn)化架構(gòu)。此次合作的重點(diǎn)是創(chuàng)建一個(gè)靈活的軟件棧，以滿足當(dāng)前和未來(lái)的汽車需求。

總之，AI 與汽車行業(yè)的集成不僅僅是增加新功能，更是從根本上改變整體駕駛體驗(yàn)。隨著 AI 技術(shù)的不斷進(jìn)步，我們可以期待更多、更卓越的創(chuàng)新涌現(xiàn)，并將重新定義我們與汽車的交互方式。