智能駕駛技術一直是各大車企和科技巨頭競相布局的重要領域。2月11日早晨，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在個人微博上的發(fā)言，他指出：“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G！”

這番話引起了業(yè)內(nèi)的激烈討論，而就在2月10日，比亞迪發(fā)布了“天神之眼”高階智能駕駛系統(tǒng)，這一系統(tǒng)分為三個版本，覆蓋從10萬元級到高端車型的全系產(chǎn)品。有網(wǎng)友認為余承東的言論是對比亞迪的回應，暫不論余承東在這一時刻下說這番話是否合適，就其說的湊合能用與好用并安全，應如何定義？

智能駕駛技術的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)

智能駕駛技術作為實現(xiàn)汽車自動化、網(wǎng)聯(lián)化的重要突破，其核心價值不僅在于實現(xiàn)車輛行駛的自動化，更在于如何確保技術在滿足功能需求的同時，能夠提供高效、穩(wěn)定且安全的駕駛體驗。目前的智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在感知、決策和執(zhí)行等環(huán)節(jié)取得了顯著進步，但“技術成熟”與“實際安全性”之間的鴻溝依然存在。

其實在自動駕駛發(fā)展初期，市面搭載智能駕駛輔助功能的大多數(shù)車輛可以認為是“湊合能用”的產(chǎn)品。當時的智駕系統(tǒng)只是實現(xiàn)了如自適應巡航、車道保持以及簡單的自動泊車等基本的自動駕駛輔助功能，若在復雜的交通場景中，這些功能的表現(xiàn)還會不盡如人意。正如余承東所言：“打電話有網(wǎng)就行”，若只是具備基本的功能，那自動駕駛只會停留在“老年機”時代，雖然能勉強滿足需求，但遠遠無法實現(xiàn)高質(zhì)量、低延時、高安全性的要求。

那如何定義“好用并安全”呢？智能駕駛的安全性始終是技術突破中最為關鍵的環(huán)節(jié)。一個“好用并安全”的系統(tǒng)不僅需要在各種駕駛場景下準確感知和預測，同時還要在應對突發(fā)情況時能夠快速做出反應，避免意外事故的發(fā)生。這就要求智能駕駛系統(tǒng)在算法、傳感器融合、硬件冗余和系統(tǒng)集成等方面達到更高標準。5G技術的引入、人工智能算法的迭代升級以及汽車電子架構的革新，正為實現(xiàn)這一目標提供重要支撐?！吧暇W(wǎng)就需5G”恰好就反應了這一趨勢，高階智駕的出現(xiàn)，讓智能駕駛的應用場景更加多樣，且更為安全，也讓自動駕駛來到了“智能機”時代。

從“湊合能用”到“好用并安全”，技術演進的必經(jīng)之路？

智能駕駛的發(fā)展歷程，其實可以看作是從“勉強能用”到“卓越好用并安全”不斷迭代的過程。無論是技術研發(fā)、產(chǎn)品設計還是系統(tǒng)集成，每一步的進步都需要在功能實用性與安全性之間找到平衡點，而這一過程也正是各大企業(yè)在競爭中不斷探索和突破的核心動力。

技術積累是實現(xiàn)智能駕駛安全的重要基石。早期的智能駕駛輔助系統(tǒng)往往只能應對較為簡單的駕駛場景，面對復雜路況和突發(fā)狀況時容易出現(xiàn)識別錯誤或響應滯后。而隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、傳感器技術以及車聯(lián)網(wǎng)技術的不斷成熟，新一代智能駕駛系統(tǒng)不僅能夠在更加復雜的環(huán)境中進行精準識別和判斷，同時還通過多重冗余設計和實時數(shù)據(jù)反饋機制，確保系統(tǒng)在任何情況下都能穩(wěn)定運行。這種由“湊合能用”到“好用并安全”的轉變，正是技術研發(fā)人員多年積累和不斷試錯的結果。

智能駕駛不僅僅是單個系統(tǒng)或技術的突破，而是整個生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)同進化。如華為的鴻蒙智行便是建立在其龐大的生態(tài)系統(tǒng)基礎之上的。通過與各大車廠、芯片供應商、軟件開發(fā)商以及通信運營商的深度合作，華為試圖構建一個開放、互聯(lián)、安全的智能駕駛生態(tài)系統(tǒng)。這樣的生態(tài)系統(tǒng)不僅能更好地整合各類資源，實現(xiàn)系統(tǒng)間的高效協(xié)同，還能在面對復雜駕駛環(huán)境時提供更多的安全保障。

而比亞迪的“天神之眼”同樣體現(xiàn)了企業(yè)在智能駕駛商業(yè)化道路上的前瞻布局。比亞迪通過整合自身在新能源領域的技術優(yōu)勢與對市場需求的敏銳洞察，推出一系列車型，覆蓋到不同消費能力的人群，并在其中內(nèi)嵌高階智能駕駛功能，這既滿足了消費者對智能化體驗的期待，也在一定程度上推動了整個智能駕駛技術的普及與標準化。

消費者認知的轉變也將推動智能駕駛系統(tǒng)從“湊合能用”向“好用并安全”邁進。早期由于技術的不成熟，很多消費者對智能駕駛持觀望態(tài)度，認為其只是一種“輔助”工具。然而，隨著技術的不斷完善和安全保障的逐步提升，越來越多的消費者開始認識到，真正的智能駕駛系統(tǒng)不僅能夠為他們提供便捷的駕駛體驗，更在潛在風險預防、事故避免等方面具有無可比擬的優(yōu)勢。由此，市場對于高安全性、穩(wěn)定性智能駕駛系統(tǒng)的需求也逐步從邊緣向主流轉變，促使各大廠商不得不加快技術升級的步伐。

未來展望，智能駕駛新時代的到來

未來智能駕駛技術或將進入一個全新階段，技術的不斷突破、生態(tài)系統(tǒng)的逐步完善以及消費者需求的多層次釋放，都將推動智能駕駛從“湊合能用”邁向“好用并安全”的質(zhì)的飛躍。無論是華為的鴻蒙智行還是比亞迪的“天神之眼”，都只是這一進程中的重要組成部分，它們各自代表了不同技術路徑與市場策略下的探索方向。

隨著5G、6G通信技術的不斷升級、人工智能算法的日益成熟以及傳感器技術的持續(xù)革新，智能駕駛系統(tǒng)將會呈現(xiàn)出更高的集成度和智能化水平。智能網(wǎng)聯(lián)將使得車輛能夠實時共享路況信息、動態(tài)更新地圖數(shù)據(jù)，并通過協(xié)同計算大幅提高駕駛決策的準確性。這種技術融合與跨界協(xié)同，將顯著提升車輛的安全性，更會為未來無人駕駛的商業(yè)化落地提供堅實的技術保障。隨著智能駕駛技術進入更廣泛的應用場景，行業(yè)標準化與監(jiān)管問題也將日益完善，推動智能駕駛系統(tǒng)向“好用并安全”邁進。各國政府和相關監(jiān)管部門已經(jīng)開始制定或完善智能駕駛相關標準，力圖在推動技術創(chuàng)新的同時，確保公共道路交通安全。隨著標準和監(jiān)管體系的不斷完善，消費者對智能駕駛系統(tǒng)的信任度也將進一步提升，從而加速市場的普及和技術的迭代升級。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，智能駕駛技術的發(fā)展需要整車廠、零部件供應商、科技公司以及通信運營商之間的深度協(xié)同。未來的市場競爭將不再單純局限于單個產(chǎn)品或單一技術，而是圍繞整個智能駕駛生態(tài)系統(tǒng)的構建展開。在這一過程中，誰能更好地整合資源、構建開放共贏的平臺，誰就能在智能駕駛的未來競爭中占據(jù)有利位置。華為與比亞迪正是以各自獨特的技術優(yōu)勢和戰(zhàn)略布局，積極布局這一新興賽道，的未來智能駕駛市場將呈現(xiàn)出更多元、更激烈的競爭局面。

結語

當前智能駕駛技術正處于從“湊合能用”向“好用并安全”轉變的關鍵節(jié)點。余承東一句“打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G”的比喻，或許是對比亞迪“天神之眼”的回應，但也體現(xiàn)出未來智能駕駛技術追求的不僅僅是基本功能的實現(xiàn)，而是更高標準的用戶體驗和無可妥協(xié)的安全性保障。當然，若只是在高端車型上搭載高階智駕，是永遠不可能實現(xiàn)自動駕駛的，只有不斷下沉，讓更多消費者可以體驗到，并實際應用到高階智駕，才是自動駕駛落地的必經(jīng)之路?，F(xiàn)階段車企內(nèi)卷越發(fā)嚴重，很多車企也嘗試將高階智駕在中低端車型上搭載，不可否認，這是一件好事，但一定要在確保系統(tǒng)安全的前提下，再進行應用，也要注意不能過度、夸大宣傳，讓消費者誤以為輔助駕駛或高階智駕等同于自動駕駛，切莫為了宣傳而得不償失！